專利名稱:裝甲車輛自建突擊橋技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝甲車輛自身搭建突擊橋的技術(shù)。
背景技術(shù)：
而今，在已公開的現(xiàn)有技術(shù)中，均未涉及裝甲車輛自身搭建突擊橋的技術(shù)，裝甲車輛的越壕寬度一般為2.6-2.9米，攀越高墻能力為0.7-0.9米墻高，如果大于這些設(shè)定參數(shù)將是裝甲車輛難以逾越的障礙，因而常需要“用炮火摧毀壕溝、高墻”，或者由“架橋車”、“工程兵”搭建突擊橋來通過寬壕障礙。
然而，所有的“架橋車”都具有明顯的外型特征。這樣“架橋車”以其明顯的外型特征和技術(shù)應(yīng)用特征，常常成為對方首選的攻擊目標(biāo)，用來削弱部隊的整體機(jī)動能力、作戰(zhàn)能力，或者根據(jù)“架橋車”所處的位置、數(shù)量、行動路線等來綜合分析、判斷對方部隊的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和作戰(zhàn)意圖。這樣“架橋車”便成了互為判斷對方部隊行動目的的一個“風(fēng)向標(biāo)”。因而“架橋車”存在著易受攻擊性和“風(fēng)向標(biāo)”性兩大弱點(diǎn)。而“架橋車”功能的專有性和不可替代性，在特殊的地理條件下，便能夠成為制約部隊行進(jìn)速度的一個“瓶頸”。然而“架橋車”的這些弱點(diǎn)在規(guī)模的戰(zhàn)爭中表現(xiàn)的并不明顯，而在大規(guī)模戰(zhàn)爭中，隨著高科技的偵察、攻擊手段和戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)法的不斷更新，“架橋車”很可能成為“暴露”“己方”行動目的、制約部隊整體機(jī)動能力、作戰(zhàn)能力的一個主要根源。
但是“架橋車”也可以“虛實結(jié)合”的在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)中制造己方部隊行動方向、作戰(zhàn)意圖的假象用以迷惑對方，以達(dá)到聲東擊西、出奇制勝的目的。這樣，在部隊中便需要配備一種能夠取代(或部分取代)“架橋車”的技術(shù)裝備，來作為裝甲車輛以及后續(xù)部隊實施“多軌制行進(jìn)”的裝備保障。
而“用炮火摧毀壕溝、高墻”或“工程兵”搭建突擊橋，前者需要炮兵的規(guī)模性調(diào)動、集結(jié)，容易暴露己方的作戰(zhàn)意圖、而且易于受到攻擊，而帶來很多負(fù)面的結(jié)果，后者只能在敵方火控范圍之外進(jìn)行施工，需要集結(jié)眾多的人力、物力，耗費(fèi)過多的時間，且難以實現(xiàn)“隱蔽性施工”。
因此，如何使裝甲車輛逾越大于設(shè)定參數(shù)的壕溝，進(jìn)而攀越垂直高墻以取代(或部分取代)“用火炮摧毀壕溝、高墻”“架橋車”“工程兵”建橋，為后續(xù)部隊開辟道路，是本發(fā)明要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的是針對上述問題，提供一種能夠使裝甲車輛自身搭建突擊橋，來實現(xiàn)裝甲車輛和后續(xù)部隊逾越大于設(shè)定參數(shù)的壕溝，進(jìn)而實現(xiàn)攀越垂直高墻，以取代(或部分取代)“用火炮摧毀壕溝、高墻”或“架橋車”“工程兵”建橋的技術(shù)。
技術(shù)方案一種裝甲車輛的自建突擊橋技術(shù)，其中包括裝甲車輛車身、建橋板、驅(qū)動裝置，其特征為建橋板設(shè)置于裝甲車輛履帶(或車輪)上方的車身上與驅(qū)動裝置相聯(lián)，驅(qū)動裝置與車身相聯(lián)，建橋時由驅(qū)動裝置驅(qū)動建橋板伸出、著陸、來自建突擊橋。其中，裝甲車輛的履帶(或車輪)可作為驅(qū)動裝置，裝甲車輛的履帶(或車輪)裝甲可作為建橋板。
這一技術(shù)簡單易行，但它只能針對平坦路面(壕溝兩岸無明顯的高度差)或緩下行路面上的壕溝，而無法使裝甲車輛攀越垂直高墻。這樣，這一技術(shù)便存在著一定的應(yīng)用局限性，因而在自建突擊橋技術(shù)中的建橋板上增加一些裝置，引申出坡型無柱突擊橋技術(shù)。這一技術(shù)只增加單純的外設(shè)自動機(jī)械裝置，因而，能夠避免車內(nèi)戰(zhàn)斗人員的外部作業(yè)，規(guī)避地理、氣候等自然因素和作戰(zhàn)因素對外設(shè)機(jī)電一體化裝置、電子遙控裝置可能產(chǎn)生的影響與破壞。
坡型無柱突擊橋技術(shù)包括車身、配有方孔的建橋板、方筒、驅(qū)動裝置、旋動裝置、聯(lián)動裝置、防沉支座、棘輪機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)，其特征為建橋板與驅(qū)動裝置相聯(lián)、同防沉支座鉸接、縱向設(shè)置于方筒之中，方筒安裝于車身的側(cè)面，旋動裝置設(shè)置于車身前部的側(cè)面，其旋動軸在建橋工作后期與建橋板后端的方孔相接，棘輪機(jī)構(gòu)設(shè)置于建橋板與防沉支座之間，鎖止機(jī)構(gòu)同建橋板、防沉支座相聯(lián)，驅(qū)動裝置通過聯(lián)動裝置與旋動裝置相聯(lián)。
工作原理在逾越壕溝時，通過驅(qū)動裝置驅(qū)動建橋板伸出、著陸，來自建突擊橋。
在搭建坡型無柱突擊橋時，通過解鎖止機(jī)構(gòu)自動“解開”對防沉支座的鎖止，自動設(shè)置與“坡度”相符合的防沉支座，形成“∠”型結(jié)構(gòu)橋。
工作過程搭建逾越壕溝突擊橋時，驅(qū)動裝置驅(qū)動建橋板逐漸伸出，建橋板前部越過壕溝后，建橋板的末端在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下與驅(qū)動裝置脫離，致使建橋板的前部與后部著陸于壕溝兩岸，搭建成逾越壕溝的突擊橋。如果以履帶(或車輪)作為驅(qū)動裝置，建橋板脫離與車身的聯(lián)接后，落于履帶(或車輪)上方，在車輛行駛中由履帶(或車輪)驅(qū)動建橋板逐漸伸出、著陸，搭建成逾越壕溝的突擊橋。以裝甲車輛的履帶(或車輪)裝甲作為建橋板時，驅(qū)動裝置與履帶(或車輪)裝甲相聯(lián)，通過驅(qū)動履帶(或車輪)裝甲伸出、著陸來建突擊橋。
在搭建越上高墻的坡型無柱突擊橋時，車輛在行駛(或停止)中，驅(qū)動裝置驅(qū)動建橋板由“方筒”中逐漸伸出，當(dāng)建橋板末端與“方筒”即將脫離時，“聯(lián)動裝置”提供工作信號，旋動裝置旋動軸與建橋板后端的方孔相聯(lián)，通過旋動軸的旋動，使建橋板前部“仰起”。車輛繼續(xù)行駛后，建橋板前部搭于高墻之上，旋動軸回縮與建橋板脫離，建橋板后部在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下與車輛分離、落于地面。當(dāng)車輛駛上建橋板時，車輛的履帶(或車輪)觸動建橋板后部的鎖止機(jī)構(gòu)，解開對后部防沉支座的鎖止，使防沉支座借助自身的重力伏于地面，連接建橋板與防沉支座之間棘輪的棘齒相嚙合(防止防沉支座的“回向”運(yùn)動)，形成“∠”型結(jié)構(gòu)橋。
在搭建越下高墻的坡型無柱突擊橋時，車輛在行駛(或停止)中，驅(qū)動裝置驅(qū)動建橋板由“方筒”中逐漸伸出，當(dāng)建橋板末端與“方筒”即將脫離時，“聯(lián)動裝置”提供工作信號，旋動裝置旋動軸與建橋板后部的方孔相聯(lián)，驅(qū)動裝置為建橋板的下落提供運(yùn)動空間，通過旋動軸的旋動，建橋板前部落于高墻之下的地面后，旋動軸回縮與建橋板分離，建橋板后部在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下與車輛分離、落于地面。當(dāng)車輛駛上建橋板時，車輛的履帶(或車輪)觸動建橋板后部的鎖止機(jī)構(gòu)，解開對前部防沉支座的鎖止，使防沉支座借助自身的重力伏于地面，連接建橋板與防沉支座之間棘輪的棘齒相嚙合(防止防沉支座的“回向”運(yùn)動)，形成“∠”型結(jié)構(gòu)橋。
優(yōu)勢與劣勢此發(fā)明與現(xiàn)有的裝甲車輛逾越壕溝的技術(shù)能力相比，可將逾越壕溝的能力提高到4米——5米，越垂直墻能力提高到2米——3米墻高，如果在建橋板的前部和后部設(shè)置“吊車”“伸縮吊臂”方式的付建橋板，便形成“加長突擊橋”，其建橋長度可達(dá)7米——9米。
與現(xiàn)有的“架橋車”技術(shù)相比，此發(fā)明具有明顯的普遍應(yīng)用特征。即任何種類的裝甲車輛，都可以應(yīng)用此項技術(shù)裝備，在作戰(zhàn)地域內(nèi)實施多點(diǎn)建橋，從而打破參戰(zhàn)部隊對“架橋車”的依賴，實現(xiàn)裝甲車輛以及后續(xù)部隊的“多軌制行進(jìn)”，使部隊更具有突擊性。這樣便提高了裝甲車輛的突擊作戰(zhàn)能力，使對方防不勝防。與“用炮火摧毀壕溝、高墻”、“工程兵”搭建突擊橋相比，這一技術(shù)避免了炮兵的規(guī)模性調(diào)動、集結(jié)，而帶來很多負(fù)面的結(jié)果；工程兵施工建橋耗費(fèi)過多的人力、物力、時間，因而這一技術(shù)有著更為廣泛適用性。
此發(fā)明的弱點(diǎn)在于這一技術(shù)所建突擊橋的長度，以及“橋”的穩(wěn)定性所以難以與架橋車和工程兵建橋相比，對“橋”的基址要求比較苛刻，即建橋板的各部分“基址”的“堅固度”不能有過大的差距。在建越下高墻的突擊橋時，需要墻體有足夠的寬度能夠容納裝甲車輛。由于在車輛上增加了“建橋板”，會使車輛的高度和重量有所攀升，進(jìn)而對車輛自身的戰(zhàn)場隱蔽性和機(jī)動性略有影響。另外建橋板的“一次使用”、難以回收以及攜帶量過少，也是本發(fā)明的一個明顯弱點(diǎn)。因而在戰(zhàn)場上，需要后勤部隊為配備此項技術(shù)裝備的車輛提供與之相匹配的建橋板，并對已經(jīng)使用過的建橋板妥善的加以處理。



圖1為突擊橋攜帶示意圖(摘要附圖)圖2為建橋板、驅(qū)動齒輪示意圖圖3為坡型無柱突擊橋示意圖圖4為坡型無柱突擊橋的棘輪機(jī)構(gòu)示意圖圖5為坡型無柱突擊橋驅(qū)動齒輪、并行驅(qū)動齒輪、滑塊、方筒示意圖圖6為坡型無柱突擊橋驅(qū)動齒輪軸、并行驅(qū)動齒輪、滑塊、方筒側(cè)視圖圖7為有柱坡型突擊橋示意圖圖8為有柱坡型突擊橋滑動塊鎖止示意圖具體實施方式
這里公開的是一種裝甲車輛的自建突擊橋技術(shù)(圖1所示)，其中包括裝甲車輛車身、建橋板(2)、驅(qū)動裝置(1)，其特征為建橋板(2)設(shè)置于裝甲車輛履帶(或車輪)上方車身的側(cè)面，與驅(qū)動裝置(1)相聯(lián)，驅(qū)動裝置(1)與車身相聯(lián)。建橋時由驅(qū)動裝置驅(qū)動建橋板伸出、著陸、來自建突擊橋。其中，裝甲車輛的履帶(或車輪)可作為驅(qū)動裝置，裝甲車輛的履帶(或車輪)裝甲可作為建橋板。
在具體實施中，建橋板(2)的上表面設(shè)有用于驅(qū)動與防滑的齒，板體為縱向四孔板結(jié)構(gòu)，其自身的導(dǎo)軌插于車身(10)側(cè)面以及履帶裝甲(3)內(nèi)側(cè)面所設(shè)置的導(dǎo)軌槽(9)(8)中。采用圓柱齒輪(4)驅(qū)動，驅(qū)動齒輪設(shè)置于建橋板前部的上方，齒輪的中部為齒，齒的兩側(cè)為“圓滾”(5)，齒輪齒與建橋板上表面的齒相嚙合(6)，“圓滾”(5)與建橋板兩側(cè)所設(shè)的、凸出于建橋板表面的“防滑邊”(7)相接，這樣既可避免齒輪齒與建橋板齒的過度嚙合也用于防止過橋車輛在建橋板上行駛時的“側(cè)滑”。為了防止由于壕溝對岸土質(zhì)的過于松軟可能造成的建橋板前部的下沉，設(shè)置于車身兩側(cè)的建橋板前端采用“型材”連接，以起到防沉和“整合”兩側(cè)建橋板的作用。履帶(或車輪)裝甲的前端設(shè)置為可開合的“蓋”式結(jié)構(gòu)，建橋板伸出時“蓋”被打開，建橋后“蓋”自動關(guān)閉。這樣，便不會喪失履帶(或車輪)裝甲的保護(hù)作用。
另外，建橋板與車身的連接還可采用滑道方式、滑動輪方式。附著橡膠的輪、液壓裝置，裝甲車輛的履帶(或車輪)均可作為建橋板的驅(qū)動裝置。采用附著橡膠的輪驅(qū)動時，驅(qū)動輪可設(shè)置于建橋板前端的上部、下部或建橋板靠近車身的一側(cè)；采用液壓裝置驅(qū)動時，油缸固定于車身的側(cè)面，活塞桿通過棘輪(或棘輪方式)與建橋板相聯(lián)，對建橋板進(jìn)行“梯次驅(qū)動”；采用裝甲車輛的履帶(或車輪)作為驅(qū)動裝置時，建橋板的下部配有齒，與車身采用“掛接”的連接方式，建橋時建橋板與車身“脫離掛接”后落于履帶(或車輪)之上，在車輛的行駛中，裝甲車輛的履帶(或車輪)齒“卡”在建橋板齒上(或利用建橋板與車輪的摩擦阻力)，便可以驅(qū)動建橋板建橋，用建橋板的“掛接件”來防止建橋后期建橋板的“前傾”?？勺鳛椤皰旖蛹钡挠写┯凇敖虬濉彼_設(shè)的側(cè)孔、可伸縮的“橫杠”；托于“建橋板”底部可展開和回收的“托板”；以機(jī)械方式在車輛內(nèi)部可松開的連接建橋板的螺栓等。
在這里，并不排除以裝甲車輛的履帶(或車輪)裝甲作為建橋板的可能性，使車體維持近于原有的高度和重量或者使建橋板的攜帶數(shù)量有所增加，而這一方式是以降低裝甲車輛的戰(zhàn)場防護(hù)能力為前提的。但是，在特定的情況下(如在敵方火控范圍之外或?qū)嵤?qiáng)行突擊、突圍時)也是可行的。如果以履帶(或車輪)裝甲作為唯一攜帶的建橋板，其固定方式可采用螺栓方式與車身相聯(lián)，建橋板——即履帶(或車輪)裝甲與車身設(shè)置的“凹槽”相接，并與驅(qū)動裝置相聯(lián)，在車輛內(nèi)部，以機(jī)械方式松開固定螺栓后即可通過驅(qū)動裝置對履帶(或車輪)裝甲的驅(qū)動來實施建橋。如果履帶(或車輪)裝甲并非是唯一攜帶的建橋板，建橋板——即履帶或(車輪)裝甲與車身無需凹槽連接，松開固定螺栓后，建橋板——即履帶或(車輪)裝甲直接落于“原建橋板”所處的位置(這一設(shè)計驅(qū)動裝置位于“原建橋板”的下部或側(cè)面)，成為“后續(xù)建橋板”，用固定建橋板——即履帶或(車輪)裝甲的“固定螺栓”來防止建橋后期建橋板的“前傾”。
為建造“加長突擊橋”，建橋板設(shè)計為吊車的“伸縮吊臂”方式。建橋板的前部和后部均設(shè)有內(nèi)置的、與建橋板通過導(dǎo)軌相聯(lián)的、可伸出的付建橋板，將兩個液壓油缸“尾部”相對設(shè)置于建橋板的中間位置，前后兩個付建橋板的前端與前后油缸的活塞桿相聯(lián)。在建橋時，以液壓方式推動付建橋板向外延伸，依然以驅(qū)動建橋板的方式實施建橋。
上述的建橋板建橋方式簡單易行，但它只能針對平坦路面(壕溝兩岸無明顯的高度差)或緩下行路面上的壕溝，而無法使裝甲車輛攀越垂直高墻，這樣此相技術(shù)便存在著一定的應(yīng)用局限性，因而在自建突擊橋技術(shù)中的建橋板中增加一些裝置，引申出坡型無柱突擊橋技術(shù)。這一技術(shù)只增加單純的外設(shè)自動機(jī)械裝置，因而，能夠避免車內(nèi)戰(zhàn)斗人員的外部作業(yè)，規(guī)避地理、氣候等自然因素和作戰(zhàn)因素對外設(shè)機(jī)電一體化裝置、電子遙控裝置可能產(chǎn)生的影響與破壞。
坡型無柱突擊橋技術(shù)(圖3所示)包括車身、配有方孔的建橋板(15)、方筒、驅(qū)動裝置、旋動裝置、聯(lián)動裝置、防沉支座(21)、棘輪機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)，其特征為建橋板(15)與驅(qū)動裝置相聯(lián)、同防沉支座(21)鉸接、縱向設(shè)置于方筒之中，方筒安裝于車身的側(cè)面，旋動裝置設(shè)置于車身前部的側(cè)面，其旋動軸在建橋工作后期與建橋板后端的方孔相接，棘輪機(jī)構(gòu)設(shè)置于建橋板(15)與防沉支座(21)之間，鎖止機(jī)構(gòu)同建橋板(15)、防沉支座(21)相聯(lián)，驅(qū)動裝置通過聯(lián)動裝置與旋動裝置相聯(lián)。
此坡型無柱突擊橋技術(shù)在具體實施中，建橋板(15)為槽面向下的三槽板結(jié)構(gòu)，“槽沿”配置有齒(20、20*)，后端的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有方孔，上表面設(shè)有供建橋板仰起的弧形槽(14)。建橋板(15)的中間槽的前端和后端設(shè)置有與建橋板相鉸接的前、后兩個防沉支座。旋動裝置旋動軸由車身前部側(cè)面伸出，端部為“方形”結(jié)構(gòu)，能夠與建橋板后端側(cè)面所開設(shè)的方孔相接合，驅(qū)動裝置為“齒輪傳動”(圖5、6所示)，帶有“圓滾”(24)的驅(qū)動齒輪設(shè)置于建橋板前部的下方，齒輪齒(23)與建橋板下方“槽沿”所設(shè)的齒(20、20*)相嚙合，“圓滾”同無齒的“槽沿”相接(用于避免齒輪齒與建橋板齒的過度嚙合)，驅(qū)動齒輪與建橋板一同設(shè)置于配有防塵蓋(29)的方筒(26)之中。驅(qū)動齒輪的齒輪軸(28)與一滑塊(25)相聯(lián)，滑塊與方筒(26)內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌相接并配置有齒(30)，同與驅(qū)動齒輪軸并行而設(shè)的、用于驅(qū)動滑塊的并行驅(qū)動齒輪(27)相聯(lián)，在建越下高墻坡型無柱突擊橋時，這一并行驅(qū)動齒輪能夠驅(qū)動滑塊沿方筒內(nèi)的導(dǎo)軌縱向后移，致使驅(qū)動齒輪向后移動，為建橋板的下落提供運(yùn)動空間。在這里，旋動裝置、驅(qū)動裝置、聯(lián)動裝置的一些部件設(shè)置于裝甲車輛的內(nèi)部，驅(qū)動齒輪、并行驅(qū)動齒輪、旋動軸為驅(qū)動裝置、旋動裝置在車體外部的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在建橋過程中，當(dāng)建橋板末端與“方筒”即將脫離；驅(qū)動齒輪與建橋板后端“槽沿”的輪狀分布齒(圖3所示20)開始嚙合時，通過聯(lián)動裝置使驅(qū)動裝置與旋動裝置相互配合來實施建橋。
這里的聯(lián)動裝置由連接于驅(qū)動裝置與旋動裝置之間的“輪系機(jī)構(gòu)”以及“離合器”、“控制電路”等組成。當(dāng)開始建橋時，通過“輪系機(jī)構(gòu)”對建橋板移動“齒數(shù)”加以“記錄”，當(dāng)建橋板末端與方筒即將脫離；驅(qū)動齒輪與建橋板后端的輪狀分布齒(圖3所示20)開始嚙合時，通過“輪系機(jī)構(gòu)”的“記錄”提供的“工作信號”，“控制電路”以電磁方式(或機(jī)械方式)使旋動裝置旋動軸的“方形”端伸出，插入“建橋板”后端內(nèi)側(cè)面的方孔之中。在建越上高墻的突擊橋時，通過聯(lián)動裝置實現(xiàn)旋動軸與驅(qū)動齒輪一同轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)建橋板前部的“仰起”與下落。在建越下高墻的突擊橋時，通過聯(lián)動裝置使并行驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動滑塊后移致使驅(qū)動齒輪向后移動，為建橋板前部的下落提供運(yùn)動空間。當(dāng)建橋板前部著陸后，并行驅(qū)動齒輪驅(qū)動滑塊前移帶動驅(qū)動齒輪向前移動，并通過聯(lián)動裝置使驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動來驅(qū)動建橋板后部著陸。
這里的棘輪機(jī)構(gòu)(圖4所示)為兩組配有彈簧(22)、棘齒相對而設(shè)的、與建橋板(15)、防沉支座(21)共軸的盤狀棘輪(23)組成，每組棘輪分別與建橋板(15)、防沉支座(21)相聯(lián)。當(dāng)防沉支座伏于地面后，相對而設(shè)的棘輪棘齒相嚙合，使建橋板負(fù)重后防沉支座不能“回向”運(yùn)動，以起到增大建橋板端部受力面積的作用。這里的鎖止機(jī)構(gòu)(圖3所示)的主要特征為鎖止塊(18)配有彈簧(19)，其中部與建橋板(15)鉸接，一端與設(shè)于建橋板(15)上表面的觸發(fā)盤(17)以及一長拉桿(13)鉸接，長拉桿(13)的另一端與一個杠桿(11)的一端鉸接，杠桿(11)的另一端為鉤狀設(shè)計與前防沉支座的前端在鎖止時實現(xiàn)“鉤接”(12)。鎖止塊(18)的另一端在鎖止時切入后防沉支座所開設(shè)的“鎖槽”(16)中實現(xiàn)對防沉支座的鎖止。當(dāng)建橋板“著陸”，車輛駛上建橋板時，車輛的履帶(或車輪)觸動建橋板后部鎖止機(jī)構(gòu)的觸發(fā)盤，鎖止塊克服彈簧的彈力，使其自身以及長拉桿帶動杠桿動作，使鎖止塊脫離后防沉支座的“鎖槽”；杠桿脫離與前防沉支座的“鉤接”，前后兩個防沉支座便被解鎖。
需要說明的是此實施方式建越下高墻突擊橋時，建橋板前部著陸后，需在輕微的倒車中通過驅(qū)動齒輪驅(qū)動建橋板使建橋板的后部著陸。將建橋板、驅(qū)動齒輪設(shè)置于方筒之中，主要是為了防止彈片、沙塵、泥濘等對棘輪機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定性可能產(chǎn)生的影響。附著橡膠的輪、液壓裝置，均可作為驅(qū)動裝置對建橋板進(jìn)行驅(qū)動，也可作為建橋板的備用驅(qū)動裝置設(shè)置于車輛上。附著橡膠的驅(qū)動輪可設(shè)置于建橋板前部的上、下或建橋板靠近車身一側(cè)；采用液壓裝置時，油缸設(shè)于建橋板所處位置的車身上，活塞桿通過棘輪(或棘輪方式)與建橋板所設(shè)的齒相聯(lián)，對建橋板進(jìn)行“梯次驅(qū)動”。應(yīng)用這些驅(qū)動方式時，由于沒有了并行驅(qū)動齒輪，因而需旋動裝置的旋動軸能夠向后移動，用于建越下高墻突擊橋時建橋板的下落。
為提高坡型無柱突擊橋的負(fù)載能力，對這一技術(shù)加以引申，在建橋板中增加“滑動塊”、支柱等裝置，提出一個可供應(yīng)用的坡型有柱突擊橋技術(shù)。
坡型有柱突擊橋技術(shù)(圖7所示)包括車身，配有導(dǎo)軌、棘齒、齒(31)方孔(35)的建橋板(33)，方筒，旋動裝置，驅(qū)動裝置，聯(lián)動裝置，(帶有棘齒的)“滑動塊”(32)，支柱(34)，防沉支座(36)，滑動塊鎖止，鎖止機(jī)構(gòu)，其特征為建橋板(33)縱向設(shè)置于方筒之中與驅(qū)動裝置相聯(lián)，方筒與車身相聯(lián)，旋動裝置通過自身的旋動軸與建橋板(33)同防沉支座(36)中空的鉸接軸(圖8所示38)中所設(shè)置的滑動塊鎖止相接，旋動裝置在建坡橋工作前期與建橋板前端的方孔相聯(lián)；后期與建橋板后端的方孔(35)相聯(lián)，滑動塊鎖止與“滑動塊”(32)相聯(lián)，“滑動塊”與建橋板(33)所配置的棘齒、導(dǎo)軌相接與支柱(34)鉸接；支柱(34)與防沉支座(36)鉸接，鎖止機(jī)構(gòu)與建橋板(33)、防沉支座(36)相聯(lián)，驅(qū)動裝置通過聯(lián)動裝置與旋動裝置相聯(lián)。
這一坡型有柱突擊橋的工作過程與坡型無柱突擊橋基本相同，其不同點(diǎn)在于在搭建越上高墻突擊橋時，車輛在行駛(或停止)中，旋動裝置的旋動軸，通過旋動解開滑動塊鎖止對前部“滑動塊”的鎖止后，旋動軸回縮。當(dāng)車輛駛上建橋板時鎖止機(jī)構(gòu)解開對“后”防沉支座的鎖止后，“滑動塊”借助支柱、防沉支座的重力，沿建橋板導(dǎo)軌滑動，使防沉支座伏于地面，“滑動塊”所配置的棘齒與建橋板的棘齒相嚙合，建橋板、支柱、“后”防沉支座形成側(cè)“A”形結(jié)構(gòu)橋。在搭建越下高墻突擊橋時，車輛在行駛(或停止)中，旋動裝置的旋動軸回縮(不解鎖)，當(dāng)建橋板末端與“方筒”即將脫離時，通過旋動裝置旋動軸的旋動解開滑動塊鎖止對后部“滑動塊”的鎖止以及建橋板的下落，在建橋板“著陸”車輛駛上建橋板時，鎖止機(jī)構(gòu)解開對“前”防沉支座的鎖止，使“滑動塊”借助支柱、防沉支座的重力，沿建橋板所配置的導(dǎo)軌滑動，“前”防沉支座伏于地面，形成“A”形結(jié)構(gòu)橋。
此坡型有柱突擊橋技術(shù)在具體實施中，建橋板(33)為槽面向下的三槽板結(jié)構(gòu)，槽沿配置有齒(31)在兩邊以及中間的槽壁均配有導(dǎo)軌，槽的底部配有棘齒，建橋板的前部后部均配有與建橋板鉸接的防沉支座(36)以及支柱(34)、“滑動塊”(32)，應(yīng)用了與坡型無柱突擊橋技術(shù)相同的驅(qū)動裝置、“方形”軸端與方孔相接以及鎖止機(jī)構(gòu)技術(shù)和相近的旋動裝置、聯(lián)動裝置。這里的旋動裝置的旋動軸為“中空加內(nèi)裝”的“雙軸”，“內(nèi)軸”用于滑動塊鎖止的解鎖，“外軸”用于建橋中建橋板的“仰起”與下落。這里的滑動塊鎖止機(jī)構(gòu)(圖8所示)由建橋板(33)與防沉支座(36)中空的鉸接軸(38)內(nèi)部設(shè)置的蝸桿軸(37)以及鉸接軸暴露部分的蝸桿(39)和軸部與建橋板(33)相聯(lián)、開設(shè)有彎曲鎖止鉤(41)的蝸輪(40)組成。蝸桿軸(37)軸端的“凹槽”用于與旋動裝置的旋動軸“方形”“內(nèi)軸”端相接，通過“內(nèi)軸”的旋動，使蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪的鎖止鉤脫離與“滑動塊”(32)所配置的“鎖止孔”的“鉤接”來實現(xiàn)對“滑動塊”的解鎖。導(dǎo)軌設(shè)置于建橋板各槽內(nèi)的兩側(cè)，與“滑動塊”實現(xiàn)工作配合。配置于建橋板槽底的棘齒，是配有軸的“擺動齒”，“擺動齒”裝于“齒板”上，“齒板”通過焊接或螺釘?shù)姆绞焦潭ㄓ诮虬甯鞑鄣牡撞?，這樣，“擺動齒”通過自身的重力形成棘齒與“滑動塊”所配置的固定棘齒實現(xiàn)工作嚙合。
這里的“聯(lián)動裝置”除了完成與坡型無柱突擊橋技術(shù)相同的驅(qū)動裝置與旋動裝置之間的工作配合外，還需通過“離合器”“輪系機(jī)構(gòu)”“控制電路”等來實現(xiàn)旋動裝置旋動軸的“外軸”與“內(nèi)軸”配合。其工作特征是在搭建越上高墻或越下高墻突擊橋時，通過“離合器”“輪系機(jī)構(gòu)”“控制電路”的工作配合，實現(xiàn)旋動裝置旋動軸“內(nèi)軸”的轉(zhuǎn)動，帶動滑動塊鎖止中蝸桿、蝸輪的轉(zhuǎn)動對前部或后部“滑動塊”進(jìn)行解鎖，解鎖后“內(nèi)軸”與蝸桿軸軸端的“凹槽”脫離后“外軸”方可轉(zhuǎn)動。
這里的鎖止機(jī)構(gòu)與坡型無柱突擊橋技術(shù)是相同的，依然采用車輛的履帶(或車輪)觸發(fā)方式，解開對前部和后部防沉支座的鎖止。鎖止機(jī)構(gòu)的長拉桿與“滑動塊”并行而設(shè)，設(shè)置于“滑動塊”的上方。
在此技術(shù)中，無論是坡型無柱突擊橋技術(shù)還是坡型有柱突擊橋技術(shù)，均可搭建逾越壕溝的突擊橋。坡型有柱突擊橋技術(shù)在搭建逾越壕溝的突擊橋時，滑動塊鎖止無需對前、后“滑動塊”進(jìn)行解鎖。
以上的裝甲車輛自建突擊橋技術(shù)，能夠在各種裝甲車輛上(如坦克、水陸兩用坦克、裝甲運(yùn)兵車、裝甲戰(zhàn)車、裝甲指揮車、裝甲工程車、自行火炮等)實施應(yīng)用，能夠取代(或部分取代)“用火炮摧毀壕溝、高墻”，“架橋車”、“工程兵”建橋，并為后續(xù)部隊開辟道路，從而改變現(xiàn)有裝甲車輛的戰(zhàn)法、戰(zhàn)術(shù)，使裝甲車輛投入更為廣泛的作戰(zhàn)區(qū)域。這一技術(shù)在具體的應(yīng)用中，完全可以通過駕駛員的“目測”操縱來實施建橋。但是，隨著高科技技術(shù)手段在武器裝備中的不斷應(yīng)用，這一技術(shù)完全可以通過以先進(jìn)的測量技術(shù)為“主控感應(yīng)”，通過“電腦程序”來實施自動操縱建橋，從而使建橋的速度、質(zhì)量相應(yīng)的得到提高。
權(quán)利要求
1.一種裝甲車輛的自建突擊橋技術(shù)，其中包括裝甲車輛車身、建橋板(2)、驅(qū)動裝置(1)，其特征為建橋板(2)設(shè)置于裝甲車輛履帶(或車輪)上方的車身上與驅(qū)動裝置(1)相聯(lián)，驅(qū)動裝置(1)與車身相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1.的一種裝甲車輛的自建突擊橋技術(shù)，其中，裝甲車輛的履帶(或車輪)可作為建橋板的驅(qū)動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1.的一種裝甲車輛的自建突擊橋技術(shù)，其中，裝甲車輛的履帶(或車輪)裝甲可作為建橋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1.的一種裝甲車輛的自建突擊橋技術(shù)，引申出坡型無柱突擊橋技術(shù)，這一技術(shù)包括裝甲車輛的車身、配有方孔的建橋板(15)、方筒、驅(qū)動裝置、旋動裝置、聯(lián)動裝置、防沉支座(21)、棘輪機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)，其特征為建橋板(15)與驅(qū)動裝置相聯(lián)、同防沉支座(21)鉸接、縱向設(shè)置于方筒之中，方筒安裝于車身的側(cè)面，旋動裝置設(shè)置于車身前部的側(cè)面，其旋動軸在建橋工作后期與建橋板后端的方孔相接，棘輪機(jī)構(gòu)設(shè)置于建橋板(15)與防沉支座(21)之間，鎖止機(jī)構(gòu)同建橋板(15)、防沉支座(21)相聯(lián)，驅(qū)動裝置通過聯(lián)動裝置與旋動裝置相聯(lián)。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種裝甲車輛自建突擊橋技術(shù)。其主要特征在于在裝甲車輛的履帶(或車輪)上方設(shè)置建橋板和驅(qū)動裝置，通過驅(qū)動裝置驅(qū)動建橋板伸出、著陸、來自建突擊橋。該技術(shù)可使裝甲車輛的越壕寬度提高到4米－5米，可自建加長突擊橋。在建橋板中增加鎖止機(jī)構(gòu)、防沉支座等裝置，可搭建單純外設(shè)機(jī)械裝置的坡型突擊橋，使裝甲車輛能夠逾越2米－3米寬的高墻。該技術(shù)能夠在各種裝甲車輛上實施應(yīng)用。
文檔編號F41H7/02GKCN1896380SQ200510085618
公開日2007年1月17日 申請日期2005年7月11日
發(fā)明者高崇汶 申請人:高崇汶導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan