專利名稱:鐵路橋梁拯救結(jié)構(gòu)的制作方法
該結(jié)構(gòu)屬鐵道技術(shù)領(lǐng)域：
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該結(jié)構(gòu)是在總結(jié)國(guó)內(nèi)外補(bǔ)救鐵路橋梁的基礎(chǔ)上研究出來(lái)的。鐵道部科技情報(bào)所已經(jīng)來(lái)信函要求本人具體實(shí)踐
采用該結(jié)構(gòu)，不但防止了基礎(chǔ)繼續(xù)滑坡，而且解除了因傾斜后橋身產(chǎn)生的設(shè)計(jì)不允許出現(xiàn)的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，使整個(gè)橋墩仍按設(shè)計(jì)要求繼續(xù)使用;
對(duì)傾斜后橋墩，首先確定傾斜后的重心位置與原軸心位置的偏移方向和距離，並以此作為擴(kuò)大基礎(chǔ)的計(jì)算依據(jù)，以傾斜后的重心位置為軸心，作整體橋基設(shè)計(jì)，在傾斜方向上所應(yīng)增擴(kuò)的防滑伐片或樁基拯救結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將拯救結(jié)構(gòu)處理的基礎(chǔ)的外邊沿同橋墩頂部方向邊沿，在設(shè)計(jì)圖中連成一直線，即為橋身拯救后的對(duì)稱邊線。根據(jù)此線從基礎(chǔ)面到頂部設(shè)計(jì)鋼筋混凝土柱(由具體設(shè)計(jì)確定柱的數(shù)量)，並同原橋身剛性連結(jié)，澆溉為整體。柱與柱之間用連系梁分多層次剛性連結(jié)。如需要考慮外觀時(shí)，將柱與柱之間空隙，沿基礎(chǔ)面到頂部全部澆溉滿混凝土。即從外觀上看不出有拯救的跡象。
采用該結(jié)構(gòu)所具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果與現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外的橋梁補(bǔ)救措施相比(因方案不同)，不但防止了橋墩繼續(xù)滑坡，而且解除了橋身傾斜后采用現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外方案仍然留在橋基和橋身中很不利的偏心受力應(yīng)力狀態(tài)，即從根本上解除了橋墩偏斜后造成的隱患。
權(quán)利要求
要求權(quán)力保護(hù)范圍，為鐵路橋梁拯救結(jié)構(gòu)，主要范圍是
1、基礎(chǔ)處理
將傾斜后橋基的重心點(diǎn)作為軸心，重新按軸心受壓設(shè)計(jì)，確定增擴(kuò)的防滑承重基礎(chǔ)，即伐片或樁基礎(chǔ)。
2、橋身處理
傾斜后橋身產(chǎn)生原設(shè)計(jì)不允許出現(xiàn)的偏心受壓應(yīng)力狀態(tài)，現(xiàn)采用同處理后的基礎(chǔ)剛性連結(jié)的鋼筋混凝土柱(按具體設(shè)計(jì)確定柱數(shù)量)，沿基礎(chǔ)面到橋墩頂部?jī)A斜方向上的邊沿，並與原橋身剛性連結(jié)。柱與柱之間用連系梁剛性連結(jié)，在需要考慮外觀美度時(shí)，可將柱與柱之間的孔隙從基礎(chǔ)到頂部全部溉注，即從外面上看不出有拯救的跡象。
專利摘要
鐵路橋梁拯救結(jié)構(gòu)，屬鐵道技術(shù)領(lǐng)域：
，該結(jié)構(gòu)主要解決鐵路橋梁由于地質(zhì)等因素造成橋墩滑坡傾斜，威脅鐵路運(yùn)輸安全，所采取的拯救措施，該結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)特征是解決傾斜后的橋墩在荷載和自重影響下，整個(gè)橋墩的重心問(wèn)題，即采用拯救結(jié)構(gòu)后，使橋墩的組合荷載仍然是軸心受壓。解除因重心偏移使橋梁的受力應(yīng)力狀態(tài)，出現(xiàn)設(shè)計(jì)不允許產(chǎn)生的橋基橋身的偏心受力應(yīng)力狀態(tài)，保證不因此被迫拆除橋墩重修而中斷整個(gè)鐵路運(yùn)輸給國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)的重大損失。
文檔編號(hào)E01D19/02GK85103509SQ85103509
公開(kāi)日1986年10月29日 申請(qǐng)日期1985年5月2日
發(fā)明者陸建衡 申請(qǐng)人:陸建衡導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan