專利名稱：分開式井字形道路立交橋的制作方法
分開式井字形道路的立交橋，屬于市政工程。北京市市區(qū)及近郊區(qū)現(xiàn)有立交橋幾十座，從車輛的運(yùn)行來看，解決直行車輛及向右轉(zhuǎn)彎車輛的車道基本上沒有什么問題，但左轉(zhuǎn)彎的車道在設(shè)計(jì)上有許多困難，首先是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)車輛的直接左轉(zhuǎn)彎，在X向(見附

圖1)與Y向車流立體分開的情況下，X向(或Y向)上行的車輛本身也必須切斷X方向下行的車流才能得以實(shí)現(xiàn)。在北京現(xiàn)有的立交橋的設(shè)計(jì)中，多數(shù)的做法是設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)彎的車輛不是直接左轉(zhuǎn)彎而是相反向右轉(zhuǎn)彎270°。這不僅轉(zhuǎn)彎角度大，車行路線長(zhǎng)，車速慢，更主要的是左轉(zhuǎn)彎的車輛與直行車輛在橋上有多次交叉，影響其它車輛過橋速度，影響立交橋通行能力。除了向右轉(zhuǎn)彎270°以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎90°這種形式的立交橋外，還有一種大轉(zhuǎn)盤式立交橋，其可以實(shí)現(xiàn)直接轉(zhuǎn)彎90°，但這種立交橋通行能力非常有限，不能滿足日益增長(zhǎng)的交通要求。
第二，在我國(guó)自行車多是城市中交通一個(gè)重要的特點(diǎn)。為了保證車輛運(yùn)行安全，有必要將自行車與機(jī)動(dòng)車分開。目前常用的做法是自行車過橋單設(shè)一層。但這樣做不僅使立交橋多了一層，更重要的是自行車車道本身的交叉問題也沒有解決。由于自行車過橋單設(shè)一層，使得機(jī)動(dòng)車過橋須爬更高的坡，這不僅影響城市的市容，更重要的是浪費(fèi)了大量的油料和增加了城市噪音。同時(shí)也影響了車輛運(yùn)行速度。
本立交橋設(shè)計(jì)能夠有效地解決以下問題一、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)直接左拐90°;二、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在立交橋只要兩層的情況下完全分開;三、機(jī)動(dòng)車(或非機(jī)動(dòng)車)在各自方向上運(yùn)行(直行、右拐、左拐)在過橋時(shí)完全分開，沒有任何交叉;四、各個(gè)方向運(yùn)行的車輛在過立交橋時(shí)出現(xiàn)上坡，其能量由車輛自身下坡能量來補(bǔ)充(即均是先下坡后上坡)，減少了油料和噪音;五、整個(gè)立交橋可以在地平面標(biāo)高之下，不影響市容;六、立交橋通行能力不受X向和Y向車道數(shù)的限制，通行能力基本上等同于X向和Y向通行能力之和。
本立交橋的設(shè)計(jì)完全不同于北京現(xiàn)有的立交橋，也不同于其它國(guó)家的立交橋(參閱《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》、由北京市市政設(shè)計(jì)院編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版)。本立交橋的做法是在道路離立交橋中心點(diǎn)(圖1中O點(diǎn))一定距離A點(diǎn)，相同方向如X向的上行車道與下行車道從中間分開，形成一個(gè)井字形的平面結(jié)構(gòu)。圖1是立交橋平面示意圖。在圖1中，(1)為機(jī)動(dòng)車左拐彎車道;(2)(3)為直行車車道(直行車車道數(shù)根據(jù)交通量而定);(4)為右拐彎車道。黑色車道表示非機(jī)動(dòng)車車道。(5)為非機(jī)動(dòng)車車道左拐時(shí)跨越直行機(jī)動(dòng)車車道的小橋;(6)為非機(jī)動(dòng)車左拐彎車道;(7)為非機(jī)動(dòng)車直行車道;(8)為非機(jī)動(dòng)車右拐彎車道。
一座立交橋X向上下行車道與Y向上下行車道共有4個(gè)立體交叉點(diǎn)(J)、(K)、(N)、(M)。機(jī)動(dòng)車左拐車道(1)，直行車道(2)、(3)和右拐車道(4)在距直行車道就近的一個(gè)交叉點(diǎn)一定距離(圖1X方向B點(diǎn))向下坡，形成一個(gè)低于其右邊相鄰非機(jī)動(dòng)車車道的機(jī)動(dòng)車凹車道。到坡底，右拐彎車道(4)向右拐，穿過非機(jī)動(dòng)車車道沿著車道(8)[(8)為兩層，上層為非機(jī)動(dòng)車，下層為機(jī)動(dòng)車車道]一直拐，再穿過Y向上行車道非機(jī)動(dòng)車車道到達(dá)(D)點(diǎn)，然后上坡并入Y向上行車道。直行車車道(2)、(3)在坡底水平向前穿過小橋(5)后繼續(xù)直行，在(J)點(diǎn)同Y向上行車道立體交叉，過該橋后在(C)點(diǎn)向上爬坡。(C)點(diǎn)到(E)點(diǎn)為直行車道的上坡段。坡頂(E)點(diǎn)直行車道與Y向下行車道立體交叉后繼續(xù)前駛。左拐彎車道(1)上下坡與直行車道一樣，只是左拐彎車道(1)設(shè)在最左邊，在距小橋(5)一定距離時(shí)(1)與(2)分開，中間留一條非機(jī)動(dòng)車車道(6)。(1)到達(dá)(E)點(diǎn)附近沒有與Y向下行向直行車道立體交叉而是靠其左側(cè)左拐，然后并入Y向下行車道的直行車道，實(shí)現(xiàn)了其左拐彎。
非機(jī)動(dòng)車直行車道(7)，左拐彎車道(6)與Y向上下行車道立體交叉原理同機(jī)動(dòng)車車道一樣。不同點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車先下坡，使機(jī)動(dòng)車車道右拐(4)在非機(jī)動(dòng)車未下坡之前機(jī)動(dòng)車車道已達(dá)到坡底，并能向右拐與其立體交叉。非機(jī)動(dòng)車車道在機(jī)動(dòng)車車道向右拐出并在其下方穿過后，這時(shí)左拐車道(6)水平過小橋(5)，然后(6)向下坡。
直行車道(7)在左拐彎(6)水平過小橋后才開始下坡。右拐彎車道(8)保持水平向前直到與Y向上行非機(jī)動(dòng)車車道合并。
以上是X方向上行車道機(jī)動(dòng)車車道與非機(jī)動(dòng)車車道說明。X向下行車道、Y向上下行車道原理與此相同。整座橋就象編織網(wǎng)一樣，一個(gè)方向壓在另一個(gè)方向之上，形成互交式結(jié)構(gòu)。
這類立交橋主要特點(diǎn)是交通量大，通過立交橋能力幾乎等于X向與Y向交通能力之和。第二，是節(jié)能和低噪音。因?yàn)閹缀跛械能嚨蓝际窍认缕潞笊掀拢⑶疫^橋車道一段不高于周圍地面，有利于消除噪音。
附圖1。
權(quán)利要求
1.由上行車道(10)和下行車道(11)組成的X方向道路，另有由上行車道(12)和下行車道(13)組成的Y方向道路。X方向道路與Y方向道路立體交叉。這座立體交叉橋的特征是X向道路上行車道(10)與下行車道(11)分開30-300米，同時(shí)Y方向道路上行車道(12)與下行車道(13)也分開30-300米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的立交橋，其特征是由(10)、(11)、(12)、(13)共有4個(gè)立體交叉點(diǎn)(J)、(K)、(N)、(M)。在這4個(gè)交叉點(diǎn)中，每一方向的上行或下行車道直行車道只有一次而且必須有一次在另一方向下行或上行車道直行車道上方的機(jī)會(huì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的立交橋，其特征是左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車道(1)在距4個(gè)交叉點(diǎn)(J)、(K)、(N)、(M)中就近的一個(gè)點(diǎn)一定距離與其直行車道(2)分開2-20米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的立交橋，其特征是(10)、(11)、(12)、(13)上方各有一座非機(jī)動(dòng)車車道的小橋(5)，其跨越直行機(jī)動(dòng)車車道，而不跨越左轉(zhuǎn)彎車道。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于市政工程中為解決縱橫兩條道路立體交叉的橋。這種立交橋?yàn)槠矫婢中?，斷面兩層式結(jié)構(gòu)。本立交橋可以解決車輛直接左拐彎而又不與直行車輛相交叉，同時(shí)機(jī)動(dòng)車車道與非機(jī)動(dòng)車車道完全分開使之無平面交叉。
文檔編號(hào)E01C1/04GK1076748SQ92109548
公開日1993年9月29日 申請(qǐng)日期1992年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月22日
發(fā)明者林兆興 申請(qǐng)人:林兆興