專利名稱：吊錘式橋墩防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型裝置是能全面保證橋墩、船舶設(shè)備安全的新型結(jié)構(gòu)，其屬交通橋梁航運的安全保護技術(shù)領(lǐng)域。
船舶通過橋下時，由于各種意外原因，失控、撞擊橋墩，導(dǎo)致船舶損壞，危及橋梁?，F(xiàn)行橋涵設(shè)計規(guī)程只有設(shè)計撞擊力的規(guī)定，而沒有保護船舶的安全要求。且現(xiàn)行橋涵設(shè)計規(guī)程規(guī)定的撞擊力過小，不能保證遭到大船撞擊時的安全。國外最有效的保護橋墩的措施為環(huán)繞橋墩修筑人工島。人工島占用水域面積甚大，水位變化幅度較大時，尤其嚴重，因此，無法在內(nèi)河采用。我國于1954年建成寧浦火車輪渡南京岸靠船設(shè)備屬于吊錘式。其設(shè)計能量及適應(yīng)水位幅度均屬世界第一，但只能承受特定方向的撞擊。
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種多方向吊錘式橋墩防撞裝置。
本實用新型采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)其發(fā)明目的本實用新型由吊環(huán)1、吊桿4、錨杯A和錨頭B組成，在吊環(huán)1內(nèi)側(cè)設(shè)有托架3，吊環(huán)1的外側(cè)設(shè)有護木圍裙2，吊桿4設(shè)在托架3上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點本實用新型通過吊桿4固定在橋墩上，吊環(huán)1將橋墩圍在其內(nèi)，因此，無論船只從何方向撞擊橋墩均受到吊環(huán)及護木圍裙的阻礙，吊環(huán)及護木圍裙由此獲得的碰撞能量轉(zhuǎn)化為勢能，并隨擺動而耗散從而實現(xiàn)多方向防止船只直接撞擊橋墩。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的俯視圖。
圖3是錨頭和錨杯組裝剖視圖。
圖4是錨頭和錨杯組裝剖視圖。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的實施方案作一詳細描述本實用新型由吊環(huán)1、吊桿4、錨杯A和錨頭B組成，在吊環(huán)1內(nèi)側(cè)設(shè)有托架3，吊環(huán)1的外側(cè)設(shè)有護木圍裙2，吊桿4設(shè)在托架3上，上述吊桿4由7根平行鋼繩組成，兩端均采用錨頭B和套在鋼絲繩上的導(dǎo)向杯A，導(dǎo)向杯內(nèi)側(cè)為復(fù)合曲線旋轉(zhuǎn)面，導(dǎo)向杯A和錨頭均帶有法藍盤和托架3連接。
權(quán)利要求1.吊錘式橋墩防撞裝置，其特征是本實用新型由吊環(huán)(1)、吊桿(4)、錨杯(導(dǎo)向杯)(A)和錨頭(B)組成，在吊環(huán)(1)內(nèi)側(cè)設(shè)有托架(3)，吊環(huán)(1)的外側(cè)設(shè)有護木圍裙(2)，吊桿(4)設(shè)在托架(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋墩防撞裝置，其特征在于每根吊桿(4)由7根平行的鋼絲繩組成，兩端采用錨頭(B)和套在鋼絲繩上的導(dǎo)向杯(A)，導(dǎo)向杯(A)內(nèi)側(cè)為復(fù)合曲線旋轉(zhuǎn)面，導(dǎo)向杯(A)和錨頭均帶有法藍盤和托架(3)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于保護水上橋梁的吊錘式橋墩防碰撞裝置。本實用新型由吊環(huán)、吊桿、錨杯和錨頭組成，在吊環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有托架，吊環(huán)的外側(cè)設(shè)有護木圍裙，吊桿設(shè)在托架上，吊桿由7根平行鋼絲繩組成，兩端均采用錨頭和套在鋼絲繩上的導(dǎo)向杯，導(dǎo)向杯內(nèi)側(cè)為復(fù)合曲線旋轉(zhuǎn)面，導(dǎo)向杯和錨頭均帶有法蘭盤和托架連接，本實用新型的吊環(huán)可以阻礙來自各個方向的船只的沖擊，故有效地防止了橋墩受撞。
文檔編號E01D19/02GK2237061SQ9424283
公開日1996年10月9日 申請日期1994年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月7日
發(fā)明者曹楨 申請人:曹楨