專(zhuān)利名稱(chēng)：道路修整機(jī)和鋪筑路面層的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求1的一般條款的道路修整機(jī)，也涉及如本發(fā)明權(quán)利要求15所述的方法。
在德國(guó)專(zhuān)利DE-A1-4342997中已提出了一種可用來(lái)鋪筑和壓實(shí)兩層地瀝青層的道路修整機(jī)，在該機(jī)中，第一路面層鋪筑裝置是一個(gè)被拖在一橫向的瀝青灑布器之后的刮除機(jī)，它可將第一路面層鋪筑到正確的高度。被拖在另一橫向?yàn)⒉计髦蟮囊粋€(gè)路面鋪筑裝置在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)設(shè)有壓實(shí)系統(tǒng)的路面鋪筑整平板，該整平板可鋪筑并壓實(shí)第二路面層，而且還可以通過(guò)所述第二路面層而壓實(shí)第一路面層。但是，被壓實(shí)的程度往往是不理想的。如果對(duì)路面層的要求較高，就必須進(jìn)行成本較高的二次滾壓。
德國(guó)專(zhuān)利DE-A1-2314812提出的一種道路修整機(jī)在結(jié)構(gòu)上類(lèi)似于具有方形框架的滑模式混凝土鋪路機(jī)，它由單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的履帶式機(jī)構(gòu)支承，而且其中設(shè)有兩個(gè)鄰接的橫向設(shè)置的路面鋪筑整平板。這種修整機(jī)并不適用于鋪筑多層混凝土，這有兩方面的原因，一是兩套路面鋪筑整平板的作用對(duì)象為同一路面層，二是兩套路面鋪筑整平板的作用僅僅在于使安裝寬度可以調(diào)整。
目前，多層混凝土層正在逐步取代瀝青路面。特別地，重型卡車(chē)使路面結(jié)構(gòu)承受以下的負(fù)荷高的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)輪載；輪胎著地面；加速及減速；車(chē)速；交通密度和運(yùn)輸時(shí)的天氣影響。道路的上層結(jié)構(gòu)通常包括一層以上的支承層和路面。其厚度的選擇依賴(lài)于行車(chē)負(fù)載，天氣條件以及對(duì)冰凍的敏感性。支承層的作用是在不使道路的水平面發(fā)生變形的前提下將行車(chē)負(fù)載從路面?zhèn)鬟f到地下或路基上。支承層包括例如礦物質(zhì)的不粘結(jié)或粘結(jié)的混合物。粘結(jié)的支承層材料采用瀝青結(jié)合料或水硬性結(jié)合料。非粘結(jié)支承層是防凍層，該支承層由碎石和礫石構(gòu)成。防凍層是道路的上層結(jié)構(gòu)的第一支承層，它防止了毛細(xì)水滲入上層結(jié)構(gòu)。粘結(jié)支承層包括水硬性粘結(jié)支承層，混凝土支承層或含瀝青的支承層。混凝土支承層用于上述地基為沉降敏感型地基的場(chǎng)合。它包括例如按照DIN1045以大約15cm的厚度鋪筑的混凝土B15或B25，到目前為止，它的施工手段仍是普通的滑模式混凝土鋪路機(jī)或有軌式混凝土修整機(jī)。該混凝土支承層必須設(shè)有縱、橫接縫，而且在施工后應(yīng)避免風(fēng)干?；炷谅访嬷饕糜诔惺苤剌d的通車(chē)地帶，如快速干道，著陸場(chǎng)和農(nóng)機(jī)車(chē)道。除了對(duì)溫度變化不敏感以及使用壽命長(zhǎng)以外，混凝土路面還具有光滑、耐磨以及防滑等特性。目前，混凝土路面已采用了單層結(jié)構(gòu)，有時(shí)也用滑模式混凝土鋪路機(jī)將不同組份的混凝土混合物經(jīng)由一次作業(yè)而形成雙層結(jié)構(gòu)?；Ｊ交炷龄伮窓C(jī)的缺陷在于它只能被用來(lái)壓實(shí)W/Z值大于0.4的非常易于壓實(shí)的混凝土，但是這類(lèi)混凝土不能立即通行。用于含瀝青的路面結(jié)構(gòu)施工的道路修整機(jī)具有較低的使用成本。采用這種道路修整機(jī)可以鋪放滾壓混凝土(RCC)，亦即水泥混凝土的不均勻塊，不過(guò)施工后必須由振動(dòng)式和輪胎式路碾進(jìn)行再次壓實(shí)。就設(shè)備需要量較小這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這種方法與采用滑模式混凝土鋪路機(jī)進(jìn)行的通用混凝土施料方法相比可以有效地降低成本。然而，用于鋪筑混凝土路面的最佳方案是所謂的PCC技術(shù)，當(dāng)采用配備有高致密性路面鋪筑整平板的道路修整機(jī)(DE-C-3114049)時(shí)可應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，這種場(chǎng)合中被鋪筑和緊密壓實(shí)的混凝土是難以壓實(shí)的半干型混凝土，其組成為沙子(粒度0-2)、礫石(粒度2-8)和碎石料(粒度8-22)。這樣得到的混凝土的穩(wěn)定性較好，其葡氏密度在深度為15cm時(shí)為96％，由于高致密性整平板的壓實(shí)作用，這種混凝土可以立即行走，而且不會(huì)留下永久性的足印。在施工時(shí)應(yīng)注意優(yōu)化水份的含量。所得到的路面具有理想的斷面輪廓，不帶任何側(cè)緣并具有最大可能的平直度。這種配有高致密性路面鋪筑整平板的道路修整機(jī)還可用于鋪放排水混凝土或低噪聲混凝土，這類(lèi)混凝土的優(yōu)點(diǎn)在于降噪效果很好(≥-5dB(A)，排水性能強(qiáng)，亦即沒(méi)有水花噴濺的現(xiàn)象，沒(méi)有漂滑現(xiàn)象，承載能力高(空隙容積≥體積的15％)，干性及濕性路況下防滑性能良好，變形穩(wěn)定性強(qiáng)以及有利的熱性能，如夏季的溫升較小。
在某些特定的場(chǎng)合下，需要在有(或沒(méi)有)結(jié)合橋的支承層上鋪放多層PCC、排水性或低噪聲的混凝土；可由濕性PCC鋪筑一層次級(jí)的混凝土，該層混凝土應(yīng)適宜于道路修整機(jī)行走。在另一些場(chǎng)合下，次級(jí)混凝土層還可以是現(xiàn)成的混凝土路面結(jié)構(gòu)。然而，至今為止，沒(méi)有高致密性路面鋪筑整平板的道路修整機(jī)還僅僅適用于鋪設(shè)和壓實(shí)單層的路面層。
專(zhuān)利DE-V-9313161，F(xiàn)R-A-2697036，EP-A-0536052，DE-U-9317124和US-A-4073592等也均在本發(fā)明的技術(shù)背景范圍之內(nèi)。
本發(fā)明的目的是提供一種可鋪筑優(yōu)質(zhì)的多層混凝土路面的道路修整機(jī)(其型式已在本說(shuō)明書(shū)的開(kāi)頭述及)以及一種鋪筑上述混凝土路面結(jié)構(gòu)的方法。
根據(jù)本發(fā)明，這一目的可以由權(quán)利要求1所包含的技術(shù)特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。權(quán)利要求15還提出了一種鋪筑優(yōu)質(zhì)的混凝土路面結(jié)構(gòu)的合適的方法。
首先，用道路修整機(jī)鋪設(shè)每層路面層由此得到正確的高度，然后再立即將各層路面層壓實(shí)到一高度?；炷粮咧旅苄月访驿佒桨搴苓m合于鋪設(shè)預(yù)拌的混凝土。可以免除對(duì)混凝土路面結(jié)構(gòu)的二次滾壓。所得到的混凝土路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量?jī)?yōu)于由滑模式混凝土鋪路機(jī)鋪筑的混凝土路面。此外，由這種道路修整機(jī)實(shí)施的上述方法所需要的成本也相當(dāng)?shù)汀?br> 當(dāng)采用如權(quán)利要求2所述的實(shí)施例時(shí)，在用鏝板進(jìn)行壓實(shí)和鏝光工序之前，設(shè)置在前方的夯具可實(shí)施預(yù)壓實(shí)和鏝光。壓實(shí)片最終將產(chǎn)生必需的致密的最終壓實(shí)；在這方面，尤其重要的是用向下作用的脈沖膨脹力使壓實(shí)片壓向路面層，而且不會(huì)產(chǎn)生任何的沖擊作用，因此，膨脹力穿入路面層深處時(shí)不會(huì)壓碎粒料。鑒于由施加的膨脹力產(chǎn)生的反作用力向上作用在路面鋪筑整平板的整體上(該整平板起支座的作用)的事實(shí)，可以以動(dòng)態(tài)的形式產(chǎn)生極高的壓實(shí)力，在該狀態(tài)下，作用在路面層上的脈沖膨脹力的頻率高于整平板整體的固有頻率；上述壓實(shí)力的值可以大于整平板整體的重量。有關(guān)由這種路面鋪筑整平板所產(chǎn)生的高致密壓實(shí)作用的其它信息可以從專(zhuān)利DE-C-3114049中推知，該專(zhuān)利在此引為參考文獻(xiàn)。
如權(quán)利要求3所述的技術(shù)要點(diǎn)是特別重要的，這是因?yàn)楹痪邷p小的接觸角對(duì)于混凝土的處理及預(yù)壓實(shí)來(lái)說(shuō)尤為合適。
權(quán)利要求4提出了另一個(gè)重要的實(shí)施例。在各路面層之間需要建立一特殊的連接關(guān)系的場(chǎng)合下，也就是說(shuō)，在最下層的支承層或舊的混凝土路面、或?yàn)r青路面與所鋪設(shè)的第一路面層之間需要特別粘著的場(chǎng)合下，可以用粘接添加劑形成一粘結(jié)橋。用鋪設(shè)路面層的同一臺(tái)道路修整機(jī)來(lái)形成粘結(jié)橋具有生態(tài)學(xué)意義，而且價(jià)格適中，效果好。
在如權(quán)利要求5所述的實(shí)施例中，由兩個(gè)以上的壓實(shí)片共同實(shí)現(xiàn)路面層的高致密壓實(shí)。然而，也可以想像得到使用一塊較寬的壓實(shí)片，其接觸角應(yīng)適合混凝土。
在權(quán)利要求6所述的實(shí)施例中，兩層以上的路面層是由同一臺(tái)道路修整機(jī)鋪筑的。
在道路修整機(jī)工作時(shí)，根據(jù)權(quán)利要求7所述的實(shí)施例可防止各個(gè)高致密性路面鋪筑整平板彼此干涉。此外，這種連接也具有制造和安裝上的優(yōu)點(diǎn)。
然而也可將如權(quán)利要求8所述的實(shí)施例想像為一種變化型。
如權(quán)利要求9所述的實(shí)施例是一個(gè)非常有利的實(shí)施例，其中的預(yù)拌容器由可更換的混凝土容器構(gòu)成，它們可以在與修整機(jī)相脫離的情沖下被裝填，然后，可以在較短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)至修整機(jī)并進(jìn)行更換。
為了避免道路修整機(jī)在道路施工中發(fā)生停機(jī)，如權(quán)利要求10所述的實(shí)施例是有效的。
將噴灑裝置構(gòu)造成具有梁式結(jié)構(gòu)的噴灑裝置的措施為結(jié)合橋提供了一噴灑范圍，該結(jié)合橋連續(xù)地分布在相應(yīng)的安裝寬度的整個(gè)范圍內(nèi)。
如權(quán)利要求12所述的實(shí)施例避免了行走機(jī)構(gòu)對(duì)結(jié)合橋的損壞或毀壞，并避免了行走機(jī)構(gòu)被粘合添加劑污染。
根據(jù)權(quán)利要求13，大部分結(jié)合橋在行走機(jī)構(gòu)之前就已鋪筑好，而對(duì)于那些在上述行走機(jī)構(gòu)之前未加涉及的區(qū)域來(lái)說(shuō)，它們僅在上述行走機(jī)構(gòu)之后被噴施了粘合添加劑。通常，底盤(pán)之后及第一橫向?yàn)⒉计髦暗难b配空間的可利用程度是受到限制的，而本施例解決了這一問(wèn)題。
在如權(quán)利要求14所述的實(shí)施例的條件下，可以改變混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工寬度。
根據(jù)本發(fā)明的方法以簡(jiǎn)單的方式解決了在多層混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工方面產(chǎn)生的問(wèn)題。這一問(wèn)題的存在是由于道路修整機(jī)無(wú)法在仍處于濕潤(rùn)狀態(tài)下的相應(yīng)的較低路面層上行走，然而，這種濕潤(rùn)狀態(tài)卻有利于實(shí)現(xiàn)同上層路面層的有效連接。鑒于所有的路面層由同一臺(tái)道路修整機(jī)以重疊方式鋪筑而成并分別一層層地被緊密壓實(shí)，所形成的連接是很牢固的，而且混凝土路面結(jié)構(gòu)也可以中等成本在一次作業(yè)中完成，因此無(wú)需再次滾壓。
按照權(quán)利要求16所述的方法的變型可在一次作業(yè)中鋪設(shè)兩層以上的混凝土層，一方面半干狀態(tài)的緊實(shí)性使得有較好的可操作性，另一方面又使得路面層之間有非常有效的連接。
根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法變型，所設(shè)置的第一路面層為水硬性的粘結(jié)支承層，它也可以由鋪設(shè)后繼混凝土路面層的同一臺(tái)道路修整機(jī)來(lái)鋪設(shè)。
如果路基是舊的混凝土或?yàn)r青層，也可能是水硬性的粘結(jié)支承層，如權(quán)利要求18所述的方法是重要的。
下面將結(jié)合附圖介紹本發(fā)明主題的實(shí)施例。


圖1是表示道路修整機(jī)的側(cè)視圖；并且圖2-4是表示圖1所示道路修整機(jī)的各個(gè)實(shí)施例的仰視示意圖。
圖1所示的道路修整機(jī)F包括一底盤(pán)1，該底盤(pán)設(shè)有一行走機(jī)構(gòu)2(輪子或履帶裝置)和鄰接主驅(qū)動(dòng)裝置4(狄塞爾液壓驅(qū)動(dòng)裝置或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置)的駕駛艙3。在底盤(pán)1的前部設(shè)有至少兩個(gè)預(yù)拌容器5、6。此外，還設(shè)有一粘合添加劑罐7。每個(gè)預(yù)拌容器5、6由分開(kāi)的輸送通道8、9(傳送帶、螺旋輸送機(jī)或鏈?zhǔn)焦伟遢斔蜋C(jī))與某一獨(dú)立的區(qū)域相連，若從修整機(jī)的行走方向(圖1左側(cè))看，該獨(dú)立的區(qū)域位于底盤(pán)1的背后。輸送通道9通向一在底盤(pán)1的尾端之后緊挨著其設(shè)置的橫向?yàn)⒉计?0(攤鋪螺旋)，而輸送通道8則通向另一個(gè)比第一橫向?yàn)⒉计?0還要靠后的橫向?yàn)⒉计?1(攤鋪螺旋)。如果在底盤(pán)上設(shè)有第三個(gè)乃至多于三個(gè)預(yù)拌容器(圖中未示出)，那么附加的輸送通道(圖中未示出)就從相應(yīng)的預(yù)拌容器通向更加靠后的橫向?yàn)⒉计?2。
底盤(pán)1上還設(shè)有一粘合添加劑噴灑裝置S；在圖1中，一噴灑桿13緊挨在底盤(pán)1上的行走機(jī)構(gòu)的后面設(shè)置。圖2-4表示了噴灑裝置S的具體變化型式。
根據(jù)圖1，底盤(pán)1與拖著高致密性路面鋪筑整平板B1和B2的側(cè)部支架14、15相連。如果在底盤(pán)1上設(shè)有第三個(gè)預(yù)拌容器(圖中未示出)，那么附加的高致密性路面鋪筑整平板B3將由用虛線表示輪廓的支架16牽引。
安裝位置最靠近底盤(pán)1的高致密性路面鋪筑整平板B1對(duì)由橫向?yàn)⒉计?0沿橫向?yàn)⒉嫉念A(yù)混合料進(jìn)行鋪設(shè)。高致密性路面鋪筑整平板B2對(duì)由第二橫向?yàn)⒉计?1沿橫向?yàn)⒉嫉念A(yù)混合料進(jìn)行鋪設(shè)?？赡艽嬖诘牡谌齻€(gè)高致密性路面鋪筑整平板B3對(duì)由橫向?yàn)⒉计?2灑布的預(yù)混合料進(jìn)行鋪設(shè)。高致密性路面鋪筑整平板B1形成了第一層高致密性的路面層C1，在C1層之上，由第二個(gè)高致密性路面鋪筑整平板B2鋪設(shè)另一層緊緊壓實(shí)的路面層C2，其后，可能存在的第三個(gè)高致密性路面鋪筑整平板B3又鋪設(shè)出另一層緊密壓實(shí)的路面層C3。
每個(gè)高致密性路面鋪筑整平板B1、B2、B3可以具有預(yù)定的安裝寬度，如果需要的話，其安裝寬度可以由可橫向裝拆的加長(zhǎng)構(gòu)件來(lái)擴(kuò)大或縮小。但是也可以想像得到，將每個(gè)高致密性路面鋪筑整平板B1、B2、B3構(gòu)造為所謂的可伸縮式整平板，其安裝寬度可以由至少一個(gè)可橫向伸長(zhǎng)的伸縮構(gòu)件(并且如果需要的話，由安裝上去的加長(zhǎng)構(gòu)件)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
至少高致密性路面鋪筑整平板B2、B3分別都帶有打夯裝置T，該打夯裝置T位于整平板的前部，并且包括至少一個(gè)接觸角a約為30°(該接觸角對(duì)混凝土合適)的夯板17。夯板17在一個(gè)驅(qū)動(dòng)器(圖中未示出)的作用下以可選擇的頻率做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)沿橫向?yàn)⒉嫉穆访娌牧线M(jìn)行預(yù)壓實(shí)和整平。打夯裝置T之后設(shè)有至少一個(gè)鏝板20，它設(shè)置在底側(cè)上并由一個(gè)振動(dòng)驅(qū)動(dòng)器21以合適的方式驅(qū)動(dòng)，該鏝板20可修平并進(jìn)一步壓實(shí)路面層。鏝板20之后設(shè)有至少一個(gè)橫向延伸(展寬)的壓實(shí)片18或者最好(如圖所示)設(shè)有兩個(gè)橫向延伸并鄰接的壓實(shí)片18，該壓實(shí)片由膨脹力驅(qū)動(dòng)器19產(chǎn)生的向下作用的脈沖膨脹力驅(qū)動(dòng)，由脈沖膨脹力產(chǎn)生的相應(yīng)的反作用力筆直向上地作用在高致密性路面鋪筑整平板B1、B2、B3(它們?cè)诖藭r(shí)作為支座)的整體上。這樣，每個(gè)高致密性路面鋪筑整平板B1、B2、B3中便形成了一個(gè)高致密性壓實(shí)裝置V，這個(gè)高致密性壓實(shí)裝置V將壓實(shí)力傳遞到已鋪設(shè)好的路面層C1、C2、C3上，所傳遞的壓實(shí)力相當(dāng)大，因此無(wú)需二次滾壓。
為了實(shí)現(xiàn)路基與第一路面層C1之間的高質(zhì)量的粘附，可用噴灑裝置S將結(jié)合橋H鋪放在地基上。
如圖2所示，噴灑裝置S的噴灑桿13上的三段13a、13b和13c設(shè)在行走機(jī)構(gòu)2的前方，這種設(shè)置使得行走機(jī)構(gòu)2與路基接觸的區(qū)域不會(huì)被噴灑到。緊隨行走機(jī)構(gòu)2之后的是噴灑桿13的另外兩段13d，這兩段的作用是對(duì)上述未被噴灑到的區(qū)域進(jìn)行噴灑。
在如圖3所示的實(shí)施例中，噴灑桿13的三段13a-13c設(shè)在行走機(jī)構(gòu)2之后，其設(shè)置使得高致密性路面鋪筑整平板B1和B2的整個(gè)安裝寬度將會(huì)被覆蓋。
在如圖4所示的實(shí)施例中，噴灑桿13僅有兩段13a和13b，這兩段在寬度方向上彼此重疊。
在如圖2—4所示的所有實(shí)施例中，上述區(qū)段13a-13c適于相對(duì)于彼此橫向調(diào)節(jié)，從而可以使結(jié)合橋的寬度適應(yīng)高致密性路面鋪筑整平板B1、B2和B3的安裝寬度。
圖1所示的道路修整機(jī)F(設(shè)有高致密性路面鋪筑整平板B1和B2)可以用于下述操作，即在例如舊混凝土或?yàn)r青路面一類(lèi)的預(yù)制基礎(chǔ)上首先鋪設(shè)結(jié)合橋H，然后鋪設(shè)一層作為支承層的PCC混凝土路面層，其后再鋪設(shè)一層作為路面(濕性—濕性—固體)的PCC混凝土層。但是，也可在PCC支承層上鋪設(shè)排水混凝土作為路面。如圖1所示，如果道路修整機(jī)F設(shè)有三個(gè)高致密性路面鋪筑整平板B1、B2和B3，那么水硬性粘合支承層(例如含水、水泥、石灰或?yàn)r青的礦物質(zhì))就可以作為第一支承層被鋪設(shè)在預(yù)制基礎(chǔ)上，該第一支承層上還鋪設(shè)有作為第二支承層的PCC混凝土路面層。PCC混凝土路面層上最后又鋪設(shè)有排水混凝土。其它不同的路層組合型式也是可行的。還可以考慮安裝三個(gè)以上的高致密性路面鋪筑整平板，以便同時(shí)鋪設(shè)兩層或三層路面層。
權(quán)利要求
1.一種可通過(guò)一次作業(yè)鋪設(shè)至少兩層路面層的道路修整機(jī)，它包括一底盤(pán)；一行走機(jī)構(gòu)；一設(shè)置在所述底盤(pán)上的至少兩個(gè)預(yù)拌容器；一個(gè)與相應(yīng)的預(yù)拌容器相聯(lián)并設(shè)置在底盤(pán)后部的橫向?yàn)⒉计?，所述橫向?yàn)⒉计鞯暮线m進(jìn)料途徑是從其預(yù)拌容器經(jīng)由一伸入底盤(pán)中的輸送通道而來(lái)，該道路修整機(jī)還包括裝在底盤(pán)上的側(cè)部支架，一被牽引的用來(lái)鋪設(shè)路面層的路面鋪筑裝置，它裝在上述支架上并位于各橫向?yàn)⒉计髦?，其特征在于，所有的路面鋪筑裝置都是高致密性路面鋪筑整平板(B1、B2、B3)，由此得到的路面層(C1、C2、C3)無(wú)需二次壓實(shí)，而且，至少后部的每個(gè)高致密性路面鋪筑整平板(B2，B3)被構(gòu)造為一可用來(lái)鋪設(shè)并壓實(shí)混凝土的高致密性路面鋪筑整平板。
2.如權(quán)利要求1所述的道路修整機(jī)，其特征在于，每個(gè)高致密性路面鋪筑整平板(B1、B2、B3)包括一位于其前部的打夯裝置(T)和至少一個(gè)橫向延伸的高致密性壓實(shí)片(18)，該壓實(shí)片與上述打夯裝置(T)之間由一鏝板(20)隔開(kāi)，該鏝板(20)適宜于由推薦使用的振動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(V)來(lái)驅(qū)動(dòng)，上述壓實(shí)片(18)與膨脹力驅(qū)動(dòng)器(19)連動(dòng)，該膨脹力驅(qū)動(dòng)器在高致密性路面鋪筑整平板中的設(shè)置方式使得由作用在壓實(shí)片(18)上的力產(chǎn)生的向上作用的反作用力垂直作用在高致密性路面鋪筑整平板(起一支座的作用)的整體上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的道路修整機(jī)，其特征在于，高致密性路面鋪筑整平板(B2、B3)的結(jié)構(gòu)使其適用于鋪設(shè)和壓實(shí)混凝土，其中所設(shè)的打夯裝置(T)具有明顯小于45°的打夯機(jī)和壓實(shí)片之間的接觸角α，該角度最好約為30°。
4.如權(quán)利要求1所述的道路修整機(jī)，其特征在于，至少一個(gè)粘合添加劑罐(7)間接或直接地裝在底盤(pán)(1)上并與設(shè)在底盤(pán)(1)上的噴灑裝置(S)相連。
5.如權(quán)利要求1或2所述的道路修整機(jī)，其特征在于，每個(gè)高致密性路面鋪筑整平板(B1、B2、B3)上設(shè)有兩個(gè)鄰接的壓實(shí)片(18)。
6.如權(quán)利要求1所述的道路修整機(jī)，其特征在于，它設(shè)有至少一個(gè)附加的混凝土預(yù)拌容器，該容器配有一通向另一橫向?yàn)⒉计?12)的附加輸送通道，上述的另一橫向?yàn)⒉计髟O(shè)在第二個(gè)高致密性混凝土路面鋪筑整平板(B2)之后，而且在上述的橫向?yàn)⒉计?12)之后又設(shè)置了一個(gè)附加的高致密性混凝土路面鋪筑整平板(B3)。
7.如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的道路修整機(jī)，其特征在于，每個(gè)高致密性路面鋪筑整平板(B1、B2、B3)由分裝的一對(duì)支架(14、15、16)與底盤(pán)(1)相連。
8.如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的道路修整機(jī)，其特征在于，各個(gè)后級(jí)高致密性路面鋪筑整平板(B2、B3)是通過(guò)支架(15、16)而相應(yīng)地連接在前級(jí)高致密性路面鋪筑整平板(B2、B1)的支架(14、15)上的。
9.如權(quán)利要求1所述的道路修整機(jī)，其特征在于，至少有一個(gè)預(yù)拌容器(5、6)是可拆卸地設(shè)置在底盤(pán)(1)上的混凝土容器。
10.如權(quán)利要求1或9所述的道路修整機(jī)，其特征在于，相應(yīng)的預(yù)混合料適合于由獨(dú)立于道路修整機(jī)(F)運(yùn)行的進(jìn)料裝置從前面或側(cè)面輸入相應(yīng)的預(yù)拌容器(5、6)中，上述進(jìn)料裝置可最好為傳送帶或輸料泵。
11.如權(quán)利要求4所述的道路修整機(jī)，其特征在于，噴灑裝置(S)設(shè)有包括若干段(13a-13d)的橫向延伸的噴灑桿(13)，上述的若干段限定了一噴灑區(qū)，它連續(xù)地占據(jù)了高致密性路面鋪筑整平板(B1、B2、B3)的整個(gè)安裝寬度。
12.如權(quán)利要求11所述的道路修整機(jī)，其特征在于，噴灑桿(13)的所有區(qū)段(13a-13d)均設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)(2)之后。
13.如權(quán)利要求11所述的道路修整機(jī)，其特征在于，噴灑桿(13)的區(qū)段(13a-13c)設(shè)在行走機(jī)構(gòu)(2)的前面，其設(shè)置方式使得行走機(jī)構(gòu)(2)接觸路基的區(qū)域無(wú)法受到上述噴灑裝置(13)的作用，并且在行走機(jī)構(gòu)(2)之后還設(shè)有噴灑桿較短的一段(13d)，它覆蓋了前面的區(qū)段未作用到的區(qū)域。
14.如權(quán)利要求1所述的道路修整機(jī)，其特征在于，高致密性路面鋪制整平板(B1、B2、B3)是安裝寬度可調(diào)的伸縮式整平板，或者是安裝寬度可以由伸長(zhǎng)構(gòu)件改變的整平板。
15.一種用如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的道路修整機(jī)鋪筑路面層的方法，其特征在于，用同一道路修整機(jī)在一次作業(yè)中以下述方式一層緊接另一層地鋪設(shè)至少兩層路面層(C1、C2、C3)，即，將第一路面層(C1)鋪設(shè)在道路修整機(jī)在其上行走的路基上，將相應(yīng)的后繼路面層(C2、C3)鋪設(shè)在已先鋪設(shè)的路面層(C1)上，第一路面層(C1)在施工中被緊密壓實(shí)到無(wú)需二次壓實(shí)的程度，其后，將鋪筑在已緊密壓實(shí)的路面層上的各后繼路面層依次緊密壓實(shí)到無(wú)需二次壓實(shí)的程度。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所鋪設(shè)的第一和各后繼路面層(C1、C2、C3)由半干混凝土構(gòu)成。
17.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，第一路面層(C1)以水硬性粘結(jié)支承層(即水、水泥、石灰和瀝青一類(lèi)的礦物質(zhì))的形式鋪成，而且鋪設(shè)的各個(gè)后繼路面層(C2、C3)由半干混凝土構(gòu)成。
18.如權(quán)利要求15至17中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，結(jié)合橋(H)是在鋪設(shè)第一路面層之前由同一道路修整機(jī)(F)噴制在路基上的。
全文摘要
一種用于一次性地鋪筑至少兩層路面層的道路修整機(jī)包括底盤(pán)，行走機(jī)構(gòu)；至少兩個(gè)預(yù)拌容器；與預(yù)拌容器相聯(lián)的橫向?yàn)⒉计鳎鋸纳爝M(jìn)底盤(pán)的輸送通道進(jìn)料；側(cè)部支架；和路面鋪設(shè)裝置。所有的路面鋪筑裝置都是高致密性的路面鋪筑整平板，每個(gè)沿運(yùn)動(dòng)方向構(gòu)成后整平板的整平板的結(jié)構(gòu)適于鋪設(shè)和壓實(shí)混凝土。在用上述裝置鋪筑路面層的方法中，路面層是依次一次性鋪制的，將各第一路面層和被鋪筑在已壓實(shí)路面層上的各后繼路面層在施工中緊密壓實(shí)到無(wú)需二次壓實(shí)的程度。
文檔編號(hào)E01C19/00GK1141986SQ9610837
公開(kāi)日1997年2月5日 申請(qǐng)日期1996年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月21日
發(fā)明者艾爾弗雷德·烏爾里克, 艾里克·里薩, 岡特·澤格威斯 申請(qǐng)人:約瑟夫·沃格勒有限公司