專利名稱：與公路路基路面造價(jià)基本相同的構(gòu)造物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路路基路面，特別是一種與公路路基路面造價(jià)基本相同的構(gòu)造物。
修路必占耕地。問題是如何盡少占耕地。四車道高等級公路占地寬42M。占耕地?cái)?shù)量浩大。
用構(gòu)造物(各種結(jié)構(gòu)型式的橋、涵總稱)代替路基(公路含路面)少占耕地盡人皆知，未能實(shí)施的唯一原因是構(gòu)造物造價(jià)高令人生畏，如四車道高等級公路路基路面的人工、材料、機(jī)械費(fèi)合計(jì)(簡稱路工料機(jī)合計(jì))為每平方米200元(不含占地費(fèi)、小橋涵等費(fèi))，而現(xiàn)代觀念的小橋涵的人工、材料、機(jī)械費(fèi)達(dá)每平方米為600-1200元。造價(jià)相差如此懸殊是以節(jié)約耕地為目的的用構(gòu)造物代替路基路面不能實(shí)施的唯一原因。
本發(fā)明改變了現(xiàn)代橋涵觀念，突破構(gòu)造物現(xiàn)有功能，擺脫傳統(tǒng)習(xí)慣，可使小跨低矮構(gòu)造物造價(jià)降到令人驚異的低水平與現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)路基路面造價(jià)相近，甚至有的構(gòu)造物的工、料、機(jī)合計(jì)比路工、料、機(jī)合計(jì)還要低20％。
本發(fā)明的目的是為了在實(shí)現(xiàn)公路現(xiàn)代化建設(shè)中，少占耕地，使構(gòu)造物的造價(jià)降到與現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)路基路面造價(jià)相近，或者更低的一種公路構(gòu)造物。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的根據(jù)不同的地質(zhì)路段采用空心圬工、小跨T型連續(xù)梁、縱向空腹墻式拱、水泥混凝土薄拱圈連接構(gòu)成的造價(jià)低的路基路面。其在路基路面的兩側(cè)具有安全柵。
用空心圬工3(水泥混凝土或水泥砂槳砌石)制成公路路基，上鋪水泥混凝土面層1，下設(shè)與土基聯(lián)接的墊層4，耕地上的漫流水在空心孔2內(nèi)自由通過，無需公路邊溝，耕地地表與空心孔2底面的高程可以是相等的，也可以略有差別。空心圬工3的下緣和水泥混凝土面層1，宜加構(gòu)造鋼筋。
下部用鋼筋混凝土樁7，上部用鋼筋混凝土的小跨T型連續(xù)梁5，支點(diǎn)處設(shè)鋼筋混凝土橫梁6。耕地上的漫流水可自由在橋下漫流無需公路邊溝。
下部用圬工(水泥混凝土或水泥砂槳砌石)基礎(chǔ)8、圬工墩9、上部用墻式拱(也可稱拱肋)，邊墻式拱10較中墻式拱11厚，小拱13與邊墻式拱10和中墻式拱11固結(jié)為整體，上鋪水泥混凝土面層1。鋼筋混凝土橫梁6間距宜小些，以便活載分布均勻。邊墻式拱10和中墻式拱11宜加主筋和箍筋，水泥混凝土面層1宜加構(gòu)造筋。
下部用圬工(水泥混凝土或水泥砂槳砌石)基礎(chǔ)8、圬工墩9上部用水泥混凝土薄拱圈14，拱腹用低標(biāo)號水泥砂槳砌填腹石15，表面鋪水泥混凝土面層1。水泥混凝土薄拱圈14配構(gòu)造筋，拱頂配受力筋，鋼筋量須計(jì)算決定。
本發(fā)明可使構(gòu)造物和現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)四車道高等級公路路基(含小橋涵及部分較小中橋)路面的造價(jià)相近(有的結(jié)構(gòu)比現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)還要低約20％，達(dá)到用構(gòu)造物代替高等級公路不僅可行，公路管理部門還有利益可得。
根據(jù)一條路的地質(zhì)水文條件不同，使其一些較硬的地段適合于空心圬工結(jié)構(gòu)，占地寬23.7M(四車道以下均同)造價(jià)等于現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的96-80％。
地表1M以下為硬土層段，適合縱向空腹式拱和薄拱圈拱，占地寬23.7M，造價(jià)等于現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的102.5-98％，但拱下面積可利用30.60至80％。
地基土質(zhì)松疏路段，適合于樁基的小跨T型連續(xù)梁，造價(jià)等于現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的102.3％，可視為造價(jià)相當(dāng)。點(diǎn)地寬23.7M，橋下可利用30.60至90％。以上，當(dāng)橋下利用30％、60％、90％時(shí)，合占地寬為16.6M、9.5M、3.4M。
下面對本發(fā)明的具體實(shí)施例作以詳細(xì)說明。見

圖1-7所示。
實(shí)施例1，見圖1所示。
圖1為空心圬工路基路面?zhèn)让鏍顟B(tài)示意圖。
在土質(zhì)較硬路段取用空心圬工3結(jié)構(gòu)。對原地面進(jìn)行縱橫斷面調(diào)整，使其地表縱斷面與縱斷設(shè)計(jì)線平行，調(diào)整后的橫斷面是水平的，在其上鋪墊層4，(并視施工季節(jié)與地質(zhì)土壤類別墊層4可以減薄或者可以免去)整平、壓實(shí)、支立水泥管內(nèi)模板，并使與墊層4(或土基)之間有設(shè)計(jì)的尺寸，各水泥管內(nèi)模板之間留有一定的間距，然后進(jìn)行圬工3施工，澆注水泥混凝土或進(jìn)行水泥砂槳砌石，使圬工3在水泥管內(nèi)模板的頂部達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸，整平后澆注水泥混凝土面層1。
實(shí)施例2，見圖2、3所示。
圖2、3為小跨T型連續(xù)梁和A-A剖面狀態(tài)示意圖。
地基土質(zhì)松疏路段，上部取小跨T型連續(xù)梁5，下部采用鋼筋混凝土樁7，用機(jī)械將鋼筋混凝土樁7打入到設(shè)計(jì)高程，支立小跨T型連續(xù)梁5、鋼筋混凝土橫梁6的模板，置放鋼筋現(xiàn)澆注水泥凝土，其中含水泥混土面層1。
實(shí)施例3，見圖4、5所示。
圖4、5為縱向空腹式拱的側(cè)面和B-B剖面狀態(tài)示意圖。
地表1M以下為硬質(zhì)土層時(shí)，適合于縱向空腹式拱和薄拱圈拱14，基礎(chǔ)坑挖掘完，進(jìn)行圬工基礎(chǔ)8(澆注水泥混凝土或進(jìn)行水泥砂槳砌石)，然后進(jìn)行圬工墩9作業(yè)，支立邊墻式拱10、中墻式拱11，小拱13，鋼筋混凝土橫梁6的模板，進(jìn)行澆注水泥混凝土或水泥砂槳砌石，最后鋪水泥混凝土面層1。
實(shí)施例4，見圖6、7所示。
圖6、7為水泥混凝土簿拱圍拱和C-C剖面狀態(tài)示意圖。
基礎(chǔ)坑挖掘完，進(jìn)行圬工基礎(chǔ)8(澆注水泥混凝土或進(jìn)行水泥砂槳砌石)作業(yè)，然后進(jìn)行圬工墩9作業(yè)。支立水泥混凝土薄拱圈14的模板，澆注水泥混凝土薄拱圈14，與此同時(shí)進(jìn)行低標(biāo)號水泥砂槳砌填腹石15作業(yè)，最后鋪水泥混凝土面層1。水泥混凝土薄拱圈14配構(gòu)造筋，拱頂配受力筋。
在路基路面的兩側(cè)設(shè)有安全柵12。
實(shí)施例5橋下空間面積可用作小件物品倉庫、市場、小件產(chǎn)品加工廠的廠房；橋面是房蓋，橋墩是柱子，僅加上圍墻門窗即可；利用者投資很少，此外橋下還可種植作物(如食用菌、參類)，也可在橋下挖淺坑放水養(yǎng)水產(chǎn)品等。
權(quán)利要求
1.一種公路路基路面造價(jià)基本相同的構(gòu)造物，其由地表面上鋪墊的構(gòu)造物構(gòu)成的路基路面；其特征在于根據(jù)不同的路段的土質(zhì)土壤，采用空心圬工(3)，小跨T型連續(xù)梁(5)，縱向空腹邊墻式拱(10)、水泥混凝土薄拱圈(14)連接構(gòu)成的路基路面，其兩側(cè)設(shè)有安全柵(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路基路面構(gòu)造物，其特征在于用空心圬工(3)構(gòu)成公路路基，上鋪水泥混凝土面層(1)，下設(shè)與土基聯(lián)接的墊層(4)，耕地地表與空心孔(2)底面的高程可以是相等的，也可以略有差別，空心圬工(3)的下緣和水泥混凝土面層(1)，宜加構(gòu)造鋼筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路基路面構(gòu)造物，其特征在于下部用鋼筋混凝土樁(7)，上部用鋼筋混凝土的小跨T型連續(xù)梁(5)，支點(diǎn)處設(shè)鋼筋混凝土橫梁(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路基路面構(gòu)造物，其特征在于用圬工基礎(chǔ)(8)、圬工墩(9)、上部用墻式拱、小拱(13)與邊墻式拱(10)和中墻式拱(11)固結(jié)為整體，上鋪水泥混凝土面層(1)，鋼筋混凝土橫梁(6)間距宜小些，以便活載分布均勻，邊墻式拱(10)和中墻式拱(11)宜加主筋和箍筋，水泥混凝土面層(1)宜加構(gòu)造筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路基路面構(gòu)造物，其特征在于用圬工基礎(chǔ)(8)，圬工墩(9)上部用水泥混凝土薄拱圈(14)，拱腹用水泥砂槳砌填腹石(15)，表面鋪水泥混凝土面層(1)，水泥混凝土薄拱圈(14)可配構(gòu)造筋，拱頂可配受力筋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種路基路面，它是根據(jù)不同的地質(zhì)路段采用空心圬工或者采用小跨T型連續(xù)梁，或者采用縱向空腹墻式拱、薄拱圈拱連接構(gòu)成造價(jià)低的路基路面。本發(fā)明可使構(gòu)造物和現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)四車道高等級公路路基(含小橋涵及部分較小中橋)路面的造價(jià)相當(dāng)(有的結(jié)構(gòu)比現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)還要低約20％，達(dá)到用構(gòu)造物代替高等級公路不僅可行，還有利益可得。
文檔編號E01C5/06GK1155603SQ96115048
公開日1997年7月30日 申請日期1996年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月24日
發(fā)明者劉樹范, 劉學(xué)韌, 劉韌 申請人:劉樹范