專利名稱：一種橋梁伸縮縫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及建筑構(gòu)件，更具體地說，是一種包括有左側(cè)板和右側(cè)板，并且在左、右側(cè)板的底部固聯(lián)水平底板的橋梁伸縮縫。
現(xiàn)有技術(shù)中，以軌式橋梁伸縮縫為代表的鋼制伸縮縫裝置，是由兩根工字鋼平行置放，兩側(cè)配以伸縮箱，這種結(jié)構(gòu)的伸縮縫，存在的明顯不足之處是縫上行車易產(chǎn)生“跳”車，振動和噪音大，使用壽命短、更換難度大，綜合費用高。
上述問題產(chǎn)生的主要原因是伸縮縫本身的構(gòu)造不合理。如外露面積過大，在行車時易損壞，伸縮縫兩片豎置構(gòu)材平行相向容易引起輪胎行走沖擊等；安裝時，平穩(wěn)度不易掌握，造成先天不足。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)新穎的橋梁伸縮縫，以改善使用性能、增加使用壽命、降低使用成本。
本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)本實用新型包括左側(cè)板和右側(cè)板，左、右側(cè)板的底部固聯(lián)水平底板，其特征在于所述左側(cè)板和右側(cè)板采用波形板，在該波形板的波峰與波谷處分別固定錨固鋼筋，左、右側(cè)板之間有彈性填充物。
相比已有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點1、由于左、右側(cè)板之間的縫隙為波浪形，使得行車方向與縫由原來的垂直變?yōu)樾表?，行車沖擊小，行車性能大為提高。
2、伸縮縫外露面積降到最低限度，所用構(gòu)件都埋入砼中，特別是錨桿，使得伸縮縫主構(gòu)件與兩側(cè)砼成為一有機的整體，不易損壞，使用壽命可長達15至20年。
3、本實用新型施工方便，可先裝或后裝，故可防止施工上的過失和不均勻，利于保證施工效果和安裝的平整度。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意。
圖2為本實用新型A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
以下通過實施例，結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步描述。
實施例1參見
圖1、2，本實施例中的波形左側(cè)板1和右側(cè)板2水平截面為矩形，左、右側(cè)板1、2的底部固聯(lián)水平底板9，在波形左、右側(cè)板的波峰與波谷處分別固定錨固鋼筋3，左、右側(cè)板1、2的兩端有豎直的聯(lián)接板，包括左側(cè)板1端部的左聯(lián)接板6和右側(cè)板2端部的右聯(lián)接板8。在左、右側(cè)板之間有彈性填充物7。
實施例2參見圖3，本實施例中，波形左、右側(cè)板的水平截面為正弦曲線形。其它結(jié)構(gòu)均同實施例1。
權(quán)利要求1.一種橋梁伸縮縫，包括左側(cè)板(1)和右側(cè)板(2)，左、右側(cè)板(1、2)的底部固聯(lián)水平底板(9)，其特征在于所述左側(cè)板(1)和右側(cè)板(2)采用波形板，在該波形板的波峰與波谷處分別固定錨固鋼筋(3)，左、右側(cè)板之間有彈性填充物(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮縫，其特征在于，所述左、右側(cè)板(1、2)的兩端有豎直的聯(lián)接板，包括左側(cè)板(1)端部的左聯(lián)接板(6)和右側(cè)板(2)端部的右聯(lián)接板(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋梁伸縮縫，其特征在于所述波形板的水平截面為矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋梁伸縮縫，其特征在于所述波形板的水平截面為正弦曲線形。
專利摘要一種橋梁伸縮縫，包括左側(cè)板和右側(cè)板，左、右側(cè)板的底部固聯(lián)水平底板，其特征在于所述左側(cè)板和右側(cè)板采用波形板，在該波形板的波峰與波谷處分別固定錨固鋼筋，左、右側(cè)板之間有彈性填充物。本實用新型行車性能好、使用壽命長、使用成本低、施工方便。
文檔編號E01D19/00GK2264200SQ9621010
公開日1997年10月8日 申請日期1996年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月23日
發(fā)明者朱國蒼, 吳鈞樞, 孫江, 吳慶晨, 張長安, 程中則, 梁昌保, 肖益民, 許慶俠, 王明碧 申請人:朱國蒼, 程中則, 吳鈞樞, 梁昌保, 孫江, 肖益民, 吳慶晨, 許慶俠, 張長安, 王明碧