專利名稱：一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置。
由于立體交叉式平交道造價(jià)昂貴，且施工上亦受制于當(dāng)?shù)氐牡匦渭碍h(huán)境，故目前絕大多數(shù)平交道仍屬平面式，而平交道主要是供車輛通過，因此于該處將鐵軌內(nèi)、外側(cè)墊高形成平交道板，使地面與鐵軌齊平，以方便車輛通過。
以往該平交道板是以混凝土或木塊制成，但不論是混凝土或木塊均有共同的缺點(diǎn)，即二者均采用固定式設(shè)計(jì)并緊鄰于鐵軌，當(dāng)火車通過鐵軌時(shí)，將使鐵軌產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，其震動(dòng)應(yīng)力將轉(zhuǎn)嫁于緊鄰的固定式平交道板，經(jīng)過一段時(shí)間后，即造成整個(gè)平交道板松動(dòng)，因而當(dāng)車輛壓輾通過時(shí)，即出現(xiàn)路面跳動(dòng)的現(xiàn)象，其不僅造成車輛嚴(yán)重的顛簸，同時(shí)亦將產(chǎn)生較大的噪音。由此可見，傳統(tǒng)平交道板確有改進(jìn)的必要。
在已知公開的專利文獻(xiàn)中，用以解決現(xiàn)有平交道板缺陷的專利有臺(tái)灣第八一二一0三七五號(hào)“耐磨耗全橡膠平交道板裝置”及第八二二0三四一四號(hào)“簡(jiǎn)易式橡膠平交道板塊組”新型專利案(以下分別簡(jiǎn)稱為前案一、二)，有關(guān)前案一的具體技術(shù)內(nèi)容請(qǐng)參閱圖6所示，其主要是于枕木90上的兩鐵軌91內(nèi)、外側(cè)分設(shè)以由橡膠構(gòu)成的內(nèi)板92及外板93，其中內(nèi)板92兩側(cè)端部及外板93內(nèi)側(cè)端分別形成有翼片920、930，翼片920、930下方是呈透空狀，以避開枕木90上藉以扣固鐵軌91的扣合件910。由于平面車輛輾過內(nèi)、外板92、93時(shí)，其翼片920、930部分亦將承受重壓，為提高該處的承載能力，遂于翼片920、930下方設(shè)有基本呈狀的填充塊94，用以對(duì)翼片920、930提供支承加強(qiáng)作用。
以上述前案一的改進(jìn)構(gòu)造，雖可通過橡膠的伸縮彈性克服固定式平交道板的缺陷，然其本身亦存在數(shù)個(gè)顯著缺點(diǎn)(一)施工不易由圖6可明顯看出，該內(nèi)板92是由厚重橡膠塊構(gòu)成，又是利用其翼片920嵌入鐵軌91凹入的側(cè)壁內(nèi)，故組裝時(shí)必須借助特殊機(jī)具逐一使內(nèi)板92由兩端彎折，造成其寬度縮短后，才能放入鐵軌91內(nèi)、外側(cè)間，隨后在機(jī)具釋放后，內(nèi)板92恢復(fù)至原始寬度，即嵌置于兩鐵軌91間，此種必須利用機(jī)具才能進(jìn)行的施工方式，顯有不易及不便之處。
(二)構(gòu)件較多由上述可知，前案一為支承加強(qiáng)內(nèi)、外板92、93的翼片部分，而于翼片920、930下方分設(shè)填充塊94作為支承，因而增加了其構(gòu)件數(shù)量及施工成本。
(三)損壞率高前案一雖以填充塊94設(shè)于內(nèi)、外板92、93的翼片920、930下方作為支承，然而填充塊94為避開鐵軌91上的扣合件910，故須為中空的形截面，因此其實(shí)際上的支承加強(qiáng)效果有限，而內(nèi)、外板92、93的翼片920、930仍將因頻繁且過度的輾壓，且填充塊94支承不足的狀況下造成損壞。當(dāng)內(nèi)、外板92、93的翼片920、930受損后，便無法再嵌固于鐵軌91上，當(dāng)車輛通過時(shí)，仍將產(chǎn)生跳動(dòng)現(xiàn)象，此時(shí)即須再予更換。
四)固定方式不佳根據(jù)前案一所揭示，其平交道板的兩末端內(nèi)、外板92、93是分別利用一固定托架予以抵掣固定，固定托架本身則結(jié)合于枕木90上，但此種固定方式將使平交道板對(duì)枕木90產(chǎn)生反作用力，而有造成該處枕木90松動(dòng)偏移的危險(xiǎn)。
至于前案二的具體技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱圖7所示，其主要技術(shù)手段與前案一大致相同，不同處在于將內(nèi)板82一分為二，又兩內(nèi)板82相對(duì)外側(cè)邊分別形成有翼片820，該翼片820及外板83內(nèi)側(cè)端下方分別形成有呈弧形透空的扣件槽821、831，以避開枕木80上用于扣固鐵軌81的扣合件810。
前案二在構(gòu)造上雖較前案一單純，但施工時(shí)仍須利用特殊機(jī)具進(jìn)行，故仍存在作業(yè)不便的缺點(diǎn)。又其內(nèi)板82的翼片820下方不再以填充塊作為支承，將使翼片820無法長時(shí)間承受重壓，而有經(jīng)常損壞之不足。
再者，前案二與前案一相同，是以固定托架相對(duì)抵掣固定內(nèi)、外板82、83，因而依然存在造成枕木80松動(dòng)偏移的缺點(diǎn)。
由上述可知，現(xiàn)有解決平交道板缺點(diǎn)的專利前案本身尚存在數(shù)種顯著缺陷，有待進(jìn)一步克服解決。
因此，本實(shí)用新型主要目的在提供一種一體式易裝拆的平交道板裝置，它能提供施工上的便利。
本實(shí)用新型另一目的在于提供一種一體式易裝拆的平交道板裝置，其內(nèi)板兩側(cè)的翼片底部分別一體形成有數(shù)個(gè)加強(qiáng)肋塊，可增強(qiáng)該處承載能力。
本實(shí)用新型又一目的在于提供一種一體式易裝拆的平交道板裝置，其內(nèi)板兩側(cè)的翼片端部是配合鐵軌兩側(cè)凹入槽壁的形狀，可增進(jìn)二者的卡接效果。
本實(shí)用新型再一目的是令位于上述裝置末端的內(nèi)、外板分別以一種固定座予以固定，該固定座配合一魚尾板螺固于鐵軌上，借此可獲得穩(wěn)固的連結(jié)效果，且不會(huì)造成枕木的偏移。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其主要是以內(nèi)、外板分別設(shè)于平交道的兩鐵軌間及其外側(cè)，其中，該內(nèi)板兩側(cè)邊分別形成有呈相對(duì)Γ形截面的翼片，又翼片兩端分別形成有一扣件槽，兩扣件槽間并形成有多個(gè)加強(qiáng)肋塊，又內(nèi)板底部中央處形成有一連續(xù)溝槽，其間并對(duì)應(yīng)設(shè)有一呈互補(bǔ)形狀的支承塊，該外板內(nèi)側(cè)端面形成有卡接部，又其底部適當(dāng)處分別形成有扣件槽，又位于末端的內(nèi)、外板是分別以一固定座予以抵緊固定，該固定座的一側(cè)板上設(shè)有螺釘，螺釘一端設(shè)有用于抵緊于內(nèi)、外板端面上的抵掣件。
由以上的技術(shù)方案可知，以本實(shí)用新型的具體構(gòu)造及施工方式至少具備下列優(yōu)點(diǎn)(一)裝拆便利由于本實(shí)用新型不須任何特殊機(jī)具，即可利用簡(jiǎn)單的鐵棒進(jìn)行安裝或拆卸，故在施工作業(yè)上十分便利，不僅有利于安裝，而且便于日后維修時(shí)的拆卸。
(二)構(gòu)造簡(jiǎn)單本實(shí)用新型利用一體式的內(nèi)、外板已有效精簡(jiǎn)構(gòu)件數(shù)量，藉此除可便于安裝外，同時(shí)亦可降低制造成本。
(三)損壞率低本實(shí)用新型利用特殊形式的翼片設(shè)計(jì)及加強(qiáng)肋塊，使翼片于受壓時(shí)可通過適當(dāng)?shù)淖冃渭袄邏K的強(qiáng)度加固作用，而使之免于完全承受重壓及損壞，由于這種設(shè)計(jì)可長保翼片的完好，故可延長平交道板的使用壽命。
四)理想的固定方式該平交道板兩末端是以多組固定座相對(duì)抵緊固定，其中固定座相對(duì)螺固于鐵軌上，除可確保其固定效果外，亦不限制枕木的松動(dòng)偏移。


圖1是本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)實(shí)施例圖。
圖2是本實(shí)用新型局部外觀分解圖(平交道板部分)。
圖3是本實(shí)用新型的平面動(dòng)作示意圖。
圖4是本實(shí)用新型局部外觀分解圖(固定座部分)。
圖5是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖6是臺(tái)灣第81210375號(hào)專利案的平面結(jié)構(gòu)圖。
圖7是臺(tái)灣第82203414號(hào)專利案的平面結(jié)構(gòu)圖。
有關(guān)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)部分，請(qǐng)首先參閱圖1所示，其主要是于各枕木10兩端上分設(shè)有一鐵軌11，又枕木10兩端分別設(shè)有扣固件101，以扣固其上的鐵軌11，又兩鐵軌11間及其外側(cè)分設(shè)有內(nèi)板20及外板30。有關(guān)該內(nèi)、外板20、30的詳細(xì)構(gòu)造請(qǐng)配合參閱圖2所示該內(nèi)板20是由橡膠構(gòu)成，其長度略大于兩相鄰枕木10間的最小距離，以便使單一內(nèi)板20得以跨設(shè)于兩相鄰枕木10上，又內(nèi)板20寬度略大于兩鐵軌11間的最小間距，以便同時(shí)嵌入于兩鐵軌11間。再內(nèi)板20兩側(cè)邊分別形成有一呈相對(duì)Γ形截面的翼片21，每一翼片21內(nèi)側(cè)兩端分別形成有扣件槽22，以避開枕木10上的扣固件101，又每一翼片21于兩端扣件槽22間分別形成有加強(qiáng)肋塊23；再內(nèi)板20兩端于翼片21上方自然形成一輪槽210，供火車輪通過。又翼片21由水平轉(zhuǎn)為垂直狀的轉(zhuǎn)角處是配合I形截面鐵軌11兩相對(duì)側(cè)壁的圓弧角度，藉此可提高該翼片21與鐵軌11的卡接程度。
另內(nèi)板20底端配合枕木10中段凹入形狀而呈一倒梯形，又其底端中央處形成有一連續(xù)的三角形溝槽24，該溝槽24內(nèi)設(shè)有一呈互補(bǔ)形狀的支承塊25，該支承塊25并可于底部中段處呈向下突出狀，而于其兩端底部分別形成有一凹跨部250，以分別跨設(shè)于兩相鄰枕木10上。
此外，內(nèi)板20前、后端部分別形成有呈互補(bǔ)形狀的接合凹槽26及凸塊(圖中未示)，以便于相鄰內(nèi)板20插接嵌合。再內(nèi)板20表面密布形成有多個(gè)圓盤狀凸緣27，藉此可提高內(nèi)板20表面摩擦力，并有利于排水。至于該外板30的長度，在本實(shí)施例中，與內(nèi)板20的比例為2∶1，其內(nèi)側(cè)端面形成有一卡接部31，該卡接部31的截面形狀對(duì)應(yīng)于鐵軌11側(cè)壁的圓弧角度，以提高其與鐵軌11的卡接程度。又外板30外側(cè)端部則呈一內(nèi)斜壁。再外板30前、后端部亦分別形成有呈互補(bǔ)形狀的接合凹槽32及凸塊，以便相鄰?fù)獍?0連續(xù)接合時(shí)的嵌接插合。
另外，在本實(shí)施例中，該外板30表面形成有數(shù)個(gè)圓盤狀凸緣34，以提高表面摩擦力，又于內(nèi)側(cè)邊的兩端及中央處分別形成有一扣件槽33，以便外板30卡接至鐵軌11時(shí)避開枕木10上的扣固件101。
經(jīng)上述說明可了解到該內(nèi)、外板20、30的具體結(jié)構(gòu)型式，至于施工組裝方式如下所述該外板30是直接以其卡接部31卡接于鐵軌11的外側(cè)壁內(nèi)，并同時(shí)橫跨于相鄰的枕木10上。
至于內(nèi)板20部分的組裝則無須借助特殊機(jī)具進(jìn)行，如圖3所示，其僅須利用一鐵棒40穿過內(nèi)板20底部的溝槽24，同時(shí)由鐵棒40兩端將內(nèi)板20向上抬起，并移至安裝處的鐵軌11上方，此時(shí)可先行于該安裝處的相鄰兩枕木10中央處橫跨一支承塊25、(該支承塊25亦可于內(nèi)板20完成安裝后再插入其溝槽24內(nèi)，只是此種安裝順序所利用的支承塊25，其底部中段處將無向下突出部份)，由于內(nèi)板20是由中央向上抬起，故其兩端將因自身重力而自然下垂，且同時(shí)縮短其實(shí)際寬度，由于寬度縮小，遂可使內(nèi)板20輕易地放入安裝處的兩鐵軌11間，當(dāng)鐵棒40向外抽出時(shí)，內(nèi)板20底部將平放于枕木10中段凹入處，且其中央的溝槽24亦將與枕木10上的支承塊25對(duì)應(yīng)接合，此時(shí)支承塊25將對(duì)內(nèi)板20形成一橫向支承作用。
又因內(nèi)板20已呈平放狀，其兩端將向外延伸而使翼片21分別與兩鐵軌11內(nèi)側(cè)壁卡接(如圖1所示)，惟翼片21垂直端底部并不與鐵軌11接觸，藉此賦予翼片21受壓時(shí)的變形空間及能力，以避免其因完全受壓而損壞。至此即輕易完成內(nèi)板20的組裝，當(dāng)有拆卸該內(nèi)板20的必要時(shí)，亦僅須以前述的相反程序?yàn)橹纯?，故以上述?gòu)造已提供一種簡(jiǎn)易的施工方式。
再因內(nèi)板20于翼片21內(nèi)面形成有多個(gè)加強(qiáng)肋塊23，故當(dāng)其受壓時(shí)，除通過前述的變形能力來減少承受壓力外，該加強(qiáng)肋塊23亦將產(chǎn)生理想的強(qiáng)度加固作用，以防止翼片21受損。
至于由多塊內(nèi)、外板20、30所組成的平交道板兩末端的固定結(jié)構(gòu)及方式，請(qǐng)參閱圖4所示，其主要是以數(shù)個(gè)固定座50、抵掣件60及魚尾板70來實(shí)現(xiàn)，其中固定座50是兩兩成對(duì)分設(shè)于鐵軌11兩側(cè)，其主要是于一三角狀的底板直角相鄰兩邊分別形成垂直側(cè)板51、52，兩側(cè)板51、52分別對(duì)應(yīng)于內(nèi)、外板20、30端面，其上分別形成有穿孔510、520，可分供螺釘511、521對(duì)應(yīng)穿過，其中一組螺釘511穿過其對(duì)應(yīng)側(cè)板51后，將對(duì)應(yīng)穿頂于抵掣件60表面所形成的套筒61內(nèi)，且同時(shí)利用該抵掣件60相對(duì)緊定其間的內(nèi)、外板20、30、(如圖5所示)。該抵掣件60的緊定程度則可由螺釘511上于側(cè)板51所設(shè)的螺帽512調(diào)整的。
又一組螺栓521在穿過其中固定座50的側(cè)板52后，將依次穿過鐵軌11及位于其兩側(cè)壁上的魚尾板70，隨后再穿過另一相對(duì)固定座50的側(cè)板52，并以螺帽522螺緊固定。通過上述固定結(jié)構(gòu)即可將內(nèi)、外板20、30相對(duì)固定于安裝處，由于固定座50是相對(duì)固定于鐵軌11上，故不會(huì)造成枕木10的松動(dòng)偏移。
權(quán)利要求1.一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其主要是以內(nèi)、外板分別設(shè)于平交道的兩鐵軌間及其外側(cè)，其特征在于該內(nèi)板兩側(cè)邊分別形成有呈相對(duì)Γ形截面的翼片，又翼片兩端分別形成有一扣件槽，兩扣件槽間并形成有多個(gè)加強(qiáng)肋塊，又內(nèi)板底部中央處形成有一連續(xù)溝槽，其間并對(duì)應(yīng)設(shè)有一呈互補(bǔ)形狀的支承塊，該外板內(nèi)側(cè)端面形成有卡接部，又其底部適當(dāng)處分別形成有扣件槽，又位于末端的內(nèi)、外板是分別以一固定座予以抵緊固定，該固定座的一側(cè)板上設(shè)有螺釘，螺釘一端設(shè)有用以抵緊于內(nèi)、外板端面上的抵掣件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內(nèi)、外板前、后端面分別形成有呈互補(bǔ)形狀的可與相鄰的內(nèi)、外板相接合的接合凹槽及凸塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內(nèi)、外板表面密布形成有多個(gè)凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該固定座是成對(duì)螺合于鐵軌兩側(cè)，其與鐵軌兩側(cè)壁間分設(shè)有一魚尾板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于抵掣件表面形成有套筒，供固定座側(cè)板上的螺釘穿頂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內(nèi)、外板的長度比可為1∶2。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內(nèi)板的翼片轉(zhuǎn)角處及外板的卡接部分別對(duì)應(yīng)于鐵軌兩側(cè)壁的圓弧角度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其主要是于平交道處的鐵軌內(nèi)、外側(cè)分設(shè)以內(nèi)板及外板，其中內(nèi)板兩側(cè)邊分別形成有輪溝翼片，翼片底部前后端外形成有數(shù)個(gè)加強(qiáng)肋塊，以提高翼片強(qiáng)度，防止其損壞造成內(nèi)板松動(dòng)，又內(nèi)、外板是利用一固定座予以固定，該固定座配合一種魚尾板結(jié)合于鐵軌上，借此可獲得穩(wěn)定的固定效果。而以上述設(shè)計(jì)可提供一種易于裝拆且延長使用壽命的平交道板。
文檔編號(hào)E01C9/04GK2253355SQ9621790
公開日1997年4月30日 申請(qǐng)日期1996年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月12日
發(fā)明者蔣宏哲 申請(qǐng)人:陳永義, 謝素惠