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      道路修平機的制作方法

      文檔序號:2288832閱讀:168來源:國知局
      專利名稱:道路修平機的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及道路維護、修整用機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,特別是一種道路路面修平機。
      目前的普通道路路面,特別是瀝青路面,一般在用后1-3年,部分地段即有毀壞現(xiàn)象,如路面不平,出現(xiàn)鼓包、坑洼、裂紋、松散等。如不及時修復(fù),將會進一步破壞道路,對車輛的行駛安全、運行效率、車輛壽命等都有較大影響。目前對損壞路面的修復(fù),因沒有專用機械,方法一般為人工刨平或挖舊填新。這種維修方法施工效率低、維修質(zhì)量難以保證、施工不安全。
      本實用新型的目的是提供一種用于修平道路路面的專用機械,以克服現(xiàn)有技術(shù)中路面維修效率低、質(zhì)量難以保證、施工不安全等不足。
      本實用新型以現(xiàn)有行走壓實機械為基礎(chǔ),包括橋體,橋體上設(shè)行走壓實機構(gòu)、動力機構(gòu),動力機構(gòu)與行走壓實機構(gòu)連接,增設(shè)一切削機構(gòu),切削機構(gòu)包括設(shè)于橋體前端的切削動力頭,與切削動力頭相連接的設(shè)于橋體上的切削動力傳動裝置,切削動力傳動裝置與動力機構(gòu)相連接。
      橋體可為分體式,包括前橋體和后橋體,動力機構(gòu)設(shè)于后橋體上,切削機構(gòu)設(shè)于前橋體上,行走壓實機構(gòu)包括行駛傳動裝置、主動行駛壓實輪、從動行駛壓實輪、轉(zhuǎn)向控制裝置,行駛傳動裝置設(shè)于前、后橋體之間,并與設(shè)于其兩側(cè)的主動行駛壓實輪連接,從動行駛壓實輪通過從動輪支架設(shè)于后橋體上,并與轉(zhuǎn)向控制裝置連接。
      行駛傳動裝置包括主行駛變速箱、皮帶傳動裝置,主行駛變速箱設(shè)于前、后橋體之間,主行駛變速箱的輸出端連接設(shè)于其兩側(cè)的主動行駛壓實輪,主行駛變速箱的輸入端通過一皮帶傳動裝置與設(shè)于后橋體上的動力機構(gòu)連接。
      可在主行駛變速箱后的皮帶傳動裝置與動力機構(gòu)之間增設(shè)一副行駛變速箱,即行駛傳動裝置動力傳動路線為由動力機構(gòu)至副行駛變速箱、皮帶傳動裝置、主行駛變速箱,最后至主動行駛壓實輪。
      轉(zhuǎn)向控制裝置通過控制從動行駛壓實輪來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向,其結(jié)構(gòu)組成按傳動方向依次為,轉(zhuǎn)向操縱桿通過一錐齒輪副與轉(zhuǎn)向傳動軸連接,轉(zhuǎn)向傳動軸與設(shè)于后橋體上的轉(zhuǎn)向變速器連接,轉(zhuǎn)向變速器與后從動輪支架連接。
      轉(zhuǎn)向變速器包括與轉(zhuǎn)向傳動軸連接的錐齒輪副,其輸出端為一轉(zhuǎn)向輸出齒輪。
      后從動輪支架上設(shè)有一轉(zhuǎn)向齒輪,轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向變速器上的轉(zhuǎn)向輸出齒輪嚙合。
      切削動力傳動裝置包括切削動力變速箱,切削動力變速箱的前、后端分別通過皮帶傳動裝置與切削動力頭、動力機構(gòu)連接。
      在連接切削動力頭和切削動力變速箱之間的皮帶傳動裝置上設(shè)有張緊裝置。
      切削動力頭包括主傳動軸,主傳動軸上部設(shè)緩沖彈簧,主傳動軸中部與皮帶傳動裝置連接,主傳動軸下端設(shè)有刀具固定盤,主傳動軸下部設(shè)有升降控制裝置,主傳動軸外部通過固定套與橋體連接固定。
      升降控制裝置包括升降控制器和鎖緊定位器,升降控制器包括設(shè)于主傳動軸外側(cè)的升降套,升降套外側(cè)設(shè)有齒條,與齒條嚙合的升降齒輪設(shè)于蝸輪軸的一端,蝸輪軸的另一端通過蝸輪與蝸桿嚙合,蝸桿與升降連接桿連接,升降連接桿通過一錐齒輪副與升降操縱桿連接;鎖緊定位器包括鎖緊頭,鎖緊頭與支撐于橋體上的鎖緊連接桿連接,鎖緊連接桿與鎖緊操縱桿連接。
      動力機構(gòu)包括發(fā)動機,發(fā)動機通過皮帶傳動裝置與動力分配器連接,動力分配器設(shè)于橋體上,動力分配器的一端與切削動力傳動裝置的皮帶傳動裝置連接,另一端通過齒輪帶動行駛傳動裝置。
      本實用新型適于各種路面的維護、修平,特別適于瀝青路面,在路面損壞的初期即及早維護,延長道路壽命。由于本實用新型的針對性強,可對路面的鼓包削平,對裂紋、松散的部位開削,填以新料,并可對所修路面壓實、整平,所以在使用上較目前使用的方法,具有路面維修質(zhì)量高,施工效率高,施工安全等優(yōu)點,適于推廣應(yīng)用。
      以下結(jié)合
      實施例。
      圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實用新型中切削動力頭的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本實用新型切削動力頭中升降控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
      參照圖1、2、3,圖中1是殼體,殼體1的前端設(shè)有觀察鏡2,10是橋體,為分體式,包括前橋體11、后橋體12,動力機構(gòu)70包括發(fā)動機71、皮帶傳動裝置72、動力分配器73,發(fā)動機71設(shè)于后橋體12的后端,選用S1100A2型柴油機,額定功率10.3千瓦,轉(zhuǎn)速每分鐘2000轉(zhuǎn),發(fā)動機71的輸出端通過皮帶傳動裝置72與動力分配器73連接,動力分配器73的一端通過齒輪74輸出,另一端與切削動力傳動裝置中的皮帶傳動裝置45連接;行走壓實機構(gòu)20包括行駛傳動裝置、主動行駛壓實輪21、從動行駛壓實輪22、轉(zhuǎn)向控制裝置,行駛傳動裝置包括主行駛變速箱26,主行駛變速箱23設(shè)于前、后橋體之間,其輸出端與設(shè)于其兩側(cè)的主動行駛輪21連接,其輸入端與皮帶傳動裝置24連接,皮帶傳動裝置24的另一端與副行駛變速箱32連接,副行駛變速箱32與動力分配器73的齒輪74連接,從動行駛壓實輪22通過從動輪支架31設(shè)于后橋體12上,從動輪支架31上設(shè)有一大轉(zhuǎn)向齒輪30,大轉(zhuǎn)向齒輪30與設(shè)于后橋體12上的轉(zhuǎn)向變速器33內(nèi)的小轉(zhuǎn)向輸出齒輪29嚙合,轉(zhuǎn)向變速器33內(nèi)的錐齒輪副28與轉(zhuǎn)向傳動軸27連接,轉(zhuǎn)向傳動軸27通過錐齒輪副26與轉(zhuǎn)向操縱桿25連接;本實施例行駛共有13個檔位,行駛速度在0.26-16.8千米/小時。切削機構(gòu)40包括切削動力頭43、切削動力傳動裝置,切削動力傳動裝置包括切削動力變速箱41,切削動力變速箱41設(shè)于主行駛變速箱23上,其前端通過皮帶傳動裝置42與切削動力頭43連接,在皮帶傳動裝置42上設(shè)有張緊裝置44,張緊裝置44安裝在前橋體11上,其后端通過皮帶傳動裝置45與動力分配器73連接。
      切削動力頭43的結(jié)構(gòu)參照圖4、5,圖4中50是主傳動軸,主傳動軸50的上部設(shè)有緩沖彈簧51,皮帶傳動裝置42通過花鍵套64與主傳動軸50連接,在主傳動軸50的下部設(shè)有升降控制裝置,參照圖4、5,升降控制裝置包括升降控制器和鎖緊定位器,升降控制器包括套裝在主傳動軸外側(cè)的升降套59,升降套59的一側(cè)設(shè)有升降齒條54,升降齒條54與裝在蝸輪軸56一端的升降齒輪57嚙合,蝸輪軸56的另一端設(shè)有蝸輪67,蝸輪67與蝸桿66嚙合傳動,蝸桿66與升降連接桿55連接;參照圖1,升降連接桿55通過錐齒輪副65與升降操縱桿63連接,升降操縱桿63為管狀,將轉(zhuǎn)向操縱桿25套裝在內(nèi);參照圖1、5,鎖緊定位器包括鎖緊頭60,鎖緊頭60通過螺紋與固定套53配合,并卡于升降套59上,鎖緊頭60與鎖緊連接桿61連接,鎖緊連接桿61與鎖緊操縱桿62連接;在升降控制裝置的外側(cè)設(shè)有固定套53,固定套53與前橋體11的前端連接固定。在主傳動軸50的下端設(shè)有刀具固定盤58,刀具固定盤58與切削刀具3連接,切削刀具在本實施例圖中為銑刀,銑刀的銑削半徑為750毫米;刀具也可為鉆頭,鉆削半徑可為100-250毫米。切削速度分4個檔位,分別為每分鐘30、40、80、150轉(zhuǎn),切削刀具的吃刀深度為升降操縱桿轉(zhuǎn)一周切削刀具升降28毫米,升降幅度為150毫米。
      使用時,將本道路修平機開至待修路面處,對于路面鼓包的修平,選用銑削刀,根據(jù)路面鼓包大小及路面硬度,調(diào)整吃刀深度,鎖緊后,啟動切削動力頭,銑削刀轉(zhuǎn)動進行削平,逐次操作,直至削平;對開裂、松散的路面,可換用鉆頭,開挖毀壞路面處,然后換以新料;最后對修后路面行壓實平整。
      權(quán)利要求1.一種道路修平機,包括橋體(10),橋體(10)上設(shè)行走壓實機構(gòu)(20)、動力機構(gòu)(70),動力機構(gòu)(70)與行走壓實機構(gòu)(20)連接,其特征在于增設(shè)一切削機構(gòu)(40),切削機構(gòu)(40)包括設(shè)于橋體前端的切削動力頭(43),與切削動力頭(43)相連接的設(shè)于橋體(10)上的切削動力傳動裝置(41、42、45),切削動力傳動裝置與動力機構(gòu)(70)相連接。
      2.據(jù)權(quán)利要求1所述的道路修平機,基其特征在于所說的橋體(10)可為分體式,包括前橋體(11)和后橋體(12),動力機構(gòu)(70)設(shè)于后橋體(12)上,切削機構(gòu)(40)設(shè)于前橋體上,行走壓實機構(gòu)(20)包括行駛傳動裝置(23、24)、主動行駛壓實輪(21)、從動行駛壓實輪(22)、轉(zhuǎn)向控制裝置(25、27、33),行駛傳動裝置設(shè)于前、后橋體(11)、(12)之間,并與設(shè)于其兩側(cè)的主動行駛壓實輪(21)連接,從動行駛壓實輪(22)通過從動輪支架(31)設(shè)于后橋體(12)上,并與轉(zhuǎn)向控制裝置連接。
      3.據(jù)權(quán)利要求2所述的道路修平機,其特征在于所說的行駛傳動裝置,包括主行駛變速箱(23)、皮帶傳動裝置(24),主行駛變速箱(23)設(shè)于前、后橋體(11)、(12)之間,主行駛變速箱(23)的輸出端連接設(shè)于其兩側(cè)的主動行駛壓實輪(21),主行駛變速箱(23)的輸入端通過皮帶傳動裝置(24)與設(shè)于后橋體(12)上的動力機構(gòu)(70)連接。
      4.據(jù)權(quán)利要求3所述的道路修平機,其特征在于所說的皮帶傳動裝置(24),在皮帶傳動裝置(24)與動力機構(gòu)(70)之間增設(shè)一副行駛變速箱(33),副行駛變速箱(33)設(shè)于后橋體(12)上。
      5.據(jù)權(quán)利要求2所述的道路修平機,其特征在于所說的轉(zhuǎn)向控制裝置,其結(jié)構(gòu)組成按傳動方向依次為,轉(zhuǎn)向操縱桿(25)通過一錐齒輪副(26)與轉(zhuǎn)向傳動軸(27)連接,轉(zhuǎn)向傳動軸(27)與設(shè)于后橋體(12)上的轉(zhuǎn)向變速器(33)連接,轉(zhuǎn)向變速器(33)與后從動輪支架(31)連接。
      6.據(jù)權(quán)利要求5所述的道路修平機,其特征在于所說的轉(zhuǎn)向變速器(33),包括與轉(zhuǎn)向傳動軸(27)連接的錐齒輪副(28),其輸出端為一轉(zhuǎn)向輸出齒輪(29)。
      7.據(jù)權(quán)利要求6所述的道路修平機,其特征在于所說的從動輪支架(31)上設(shè)有一轉(zhuǎn)向齒輪(30),轉(zhuǎn)向齒輪(30)與轉(zhuǎn)向變速器(33)上的轉(zhuǎn)向輸出齒輪(29)嚙合。
      8.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路修平機,其特征在于所說的切削動力傳動裝置包括切削動力變速箱(41),切削動力變速箱(41)的前、后端分別通過皮帶傳動裝置(42)、(45)與切削動力頭(43)、動力機構(gòu)(70)連接。
      9.據(jù)權(quán)利要求8所述的道路修平機,其特征在于所說的皮帶傳動裝置(42)上設(shè)有張緊裝置(44)。
      10.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路修平機,其特征在于所說的切削動力頭(43),包括主傳動軸(50),主傳動軸的上部設(shè)有緩沖彈簧(51),主傳動軸(50)中部與皮帶傳動裝置(42)連接,主傳動軸(50)下端設(shè)有刀具固定盤(58),主傳動軸(50)下部設(shè)有升降控制裝置,主傳動軸(50)外部通過固定套(53)與橋體連接固定。
      11.據(jù)權(quán)利要求10所述的道路修平機,其特征在于所說的升降控制裝置,包括升降控制器和鎖緊定位器,升降控制器包括設(shè)于主傳動軸(50)外側(cè)的升降套(59),升降套(59)的外側(cè)設(shè)有齒條(54),與升降齒條(54)嚙合的升降齒輪(57)設(shè)于蝸輪軸(56)的一端,蝸輪軸(56)的另一端通過蝸輪(67)與蝸桿(66)嚙合,蝸桿(66)與升降連接桿(55)連接,升降連接桿(55)通過錐齒輪副(65)與升降操縱桿(63)連接;鎖緊定位器包括鎖緊頭(60),鎖緊頭(60)與支撐于橋體上的鎖緊連接桿(61)連接,鎖緊連接桿(61)與鎖緊操縱桿(62)連接。
      12.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路修平機,其特征在于所說的動力機構(gòu)(70)包括發(fā)動機(71),發(fā)動機(71)通過皮帶傳動裝置(72)與動力分配器(73)連接,動力分配器(73)設(shè)于橋體上,動力分配器(73)的一端與切削動力傳動裝置的皮帶傳動裝置(45)連接,另一端通過齒輪(74)帶動行駛傳動裝置連接。
      專利摘要本實用新型公開了一種道路修平機。道路修平機包括橋體,橋體上設(shè)相連接的行走壓實機構(gòu)、動力機構(gòu),在橋體上增設(shè)切削機構(gòu),切削機構(gòu)包括切削動力頭,與切削動力頭相連接的切削動力傳動裝置,切削動力傳動裝置與動力機構(gòu)連接。本實用新型可對毀壞路面的鼓包修平,對開裂、松散處開控,并對修復(fù)后的路面平整、壓實,且施工效率高、維修質(zhì)量好、施工安全,適于對道路維護、修整。
      文檔編號E01C23/06GK2278011SQ9624873
      公開日1998年4月8日 申請日期1996年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月26日
      發(fā)明者張孝公, 王興成, 解玉言, 夏兆悅, 唐永勝, 曹現(xiàn)松, 王敬濤 申請人:張孝公
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