專利名稱：外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)及其建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通系統(tǒng)領(lǐng)域，是一種外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)。
現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)種類很多，有單元立交系統(tǒng)和多元立交系統(tǒng)之分，有單層和多層之分，這些立體交通系統(tǒng)，對于城市交通的現(xiàn)代化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高運(yùn)輸效率發(fā)揮了極其巨大作用的。
但是，面對現(xiàn)實(shí)各大中城市的市區(qū)交通擁擠、道路狹窄、事故不斷、經(jīng)常堵塞、車流人流混合運(yùn)行、運(yùn)輸效率低下的狀況，這些現(xiàn)代化的立體交通系統(tǒng)由于投資多、占地大而很難有用武之地；因此我國與世界諸多學(xué)者都在積極尋找解決存在問題的良策，遼寧省大連市電力經(jīng)濟(jì)干部學(xué)校的趙銳先生于1993年提出，1995年5月3日公開號為CN1102229A的發(fā)明專利(申請?zhí)?3119501.2)《城市立體交通系統(tǒng)》，其設(shè)計(jì)原理主要是單行道運(yùn)行、全立交、全封閉的系統(tǒng)建設(shè)工程，由于它投資大、占地多、建造周期長，因而難于盡快推廣。
本發(fā)明的目的之一在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提出一種投資少、易建設(shè)、適應(yīng)性強(qiáng)的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的之二在于提出一種外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)的建造方法。
本發(fā)明的目的之一是通過以下措施來達(dá)到的該外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)的縱道路和橫道路交叉處設(shè)有立交橋或地下隧道，用外環(huán)狀道路將其縱道路與橫道路連通；其中，外環(huán)狀道路設(shè)立在立交橋或地下隧道的外部，外環(huán)狀道路的形狀為環(huán)形的或類環(huán)形的或矩環(huán)形的。
本發(fā)明的目的之二是通過下述步驟實(shí)現(xiàn)的首先在外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)選定的位置，進(jìn)行外環(huán)狀道路的建設(shè)，然后待完工并投入交通運(yùn)行后再進(jìn)行立交橋或地下隧道的建設(shè)；其中，在新建道路中將外環(huán)狀道路與立交橋或地下隧道同期建成，或者在新建道路中也可將外環(huán)狀道路與立交橋或地下隧道分期建成；在老市區(qū)建外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)時(shí)，將現(xiàn)有的街巷改建成外環(huán)狀道路；也可在老市區(qū)建外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)時(shí)，一部分外環(huán)狀道路利用現(xiàn)有的街巷改建而成，而另一部分新建而成。
附

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例1的俯視圖，附圖2為本發(fā)明的實(shí)施例2的俯視圖，附圖3為本發(fā)明的實(shí)施例3的俯視圖，附圖4為本發(fā)明的實(shí)施例4的俯視圖，
附圖中編碼分別為1為縱道路，2為橫道路，3為立交橋，3｀為地下隧道，4為外環(huán)狀道路，5為地下人行通道，6為安全護(hù)欄。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述如附圖1所示，實(shí)施例1的縱道路1和橫道路2交叉處設(shè)有立交橋3，用環(huán)形的外環(huán)狀道路4將其縱道路1與橫道路2連通，并且外環(huán)狀道路4設(shè)立在立交橋3的外部，從而完成立體交通運(yùn)輸功能；為了行人的安全，在橫道路2下設(shè)有地下人行通道5，為了防止行人穿越橫道路2，在橫道路2上設(shè)有安全護(hù)欄6。
如附圖2所示，實(shí)施例2與實(shí)施例1的不同之處在于在縱道路1和橫道路2交叉處設(shè)有地下隧道3｀。
如附圖3所示，實(shí)施例3與實(shí)施例1的不同之處在于外環(huán)狀道路的形狀為矩環(huán)形的。
如附圖4所示，實(shí)施例4與實(shí)施例1的不同之處在于外環(huán)狀道路的形狀為類環(huán)形的。
實(shí)施例1至4可通過下述步驟進(jìn)行首先在外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)選定的位置，進(jìn)行外環(huán)狀道路4的建設(shè)，然后待完工并投入交通運(yùn)行后再進(jìn)行立交橋3或地下隧道3｀的建設(shè)；其中在新建道路中，如附圖1和2所示，可將外環(huán)狀道路4與立交橋3或地下隧道3｀同期建成，或者也可將外環(huán)狀道路4與立交橋3或地下隧道3｀分期建成；在老市區(qū)建外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)時(shí)，如附圖3和4所示，可將現(xiàn)有的街巷改建成外環(huán)狀道路4，或者也可一部分外環(huán)狀道路4利用現(xiàn)有街巷改建而成，而另一部分新建而成。
本外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)是按下述原理完成立體交通運(yùn)輸功能行駛在縱道路1或橫道路2上的車輛及行人，按現(xiàn)行右行交通規(guī)則分道靠右邊行駛；當(dāng)直行時(shí)，他們都沿著各自所在縱道路1或橫道路2行進(jìn)，相互沒有干擾；當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，他們行至外環(huán)狀道路4時(shí)，右轉(zhuǎn)彎并沿外環(huán)狀道路4行駛，并再右轉(zhuǎn)彎至橫道路2或縱道路1，從而完成右轉(zhuǎn)彎；當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，他們各自穿過縱道路1與橫道路2的交叉中心后，至外環(huán)狀道路4時(shí)，右轉(zhuǎn)彎并沿外環(huán)狀道路4行駛，并再右轉(zhuǎn)彎至橫道路2或縱道路1，從而完成左轉(zhuǎn)彎。
本發(fā)明具有投資少、易建設(shè)、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，廣泛適用于各種縱橫交叉道路的立體交通建設(shè)和改建；特別在改建過程中，也具有占地面積小、工程量少、施工期短的優(yōu)點(diǎn)，并且對現(xiàn)行交通運(yùn)輸不產(chǎn)生影響或少影響。
權(quán)利要求
1.一種外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于縱道路和橫道路交叉處設(shè)有立交橋或地下隧道，用外環(huán)狀道路將其縱道路與橫道路連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于外環(huán)狀道路設(shè)立在立交橋或地下隧道的外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于外環(huán)狀道路的形狀為環(huán)形的或類環(huán)形的或矩環(huán)形的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于按下述步驟進(jìn)行首先在外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)選定的位置，進(jìn)行外環(huán)狀道路的建設(shè)，然后待完工并投入交通運(yùn)行后再進(jìn)行立交橋或地下隧道的建設(shè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于在新建道路中將外環(huán)狀道路與立交橋或地下隧道同期建成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)，其特征在于在新建道路中將外環(huán)狀道路與立交橋或地下隧道分期建成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在老市區(qū)建外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)時(shí)，將現(xiàn)有的街巷改建成外環(huán)狀道路。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)的建造方法，其特征在于在老市區(qū)建外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)時(shí)，一部分外環(huán)狀道路利用現(xiàn)有街巷改建而成，而另一部分新建而成。
全文摘要
一種外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)及其建造方法，該外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)的縱道路和橫道路交叉處設(shè)有立交橋或地下隧道，用外環(huán)狀道路將其縱道路與橫道路連通；其建造方法為首先在外環(huán)狀道路立體交通系統(tǒng)選定的位置，進(jìn)行外環(huán)狀道路的建設(shè)，然后待完工并投入交通運(yùn)行后再進(jìn)行立交橋或地下隧道的建設(shè)；其具有投資少、易建設(shè)、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，特別在改建過程中，也具有占地面積小、工程量少、施工期短的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01C1/04GK1163961SQ9710350
公開日1997年11月5日 申請日期1997年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月14日
發(fā)明者何振才 申請人:何振才