專利名稱：橫向移動橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及橋，尤其涉及帶可橫向移動段的橫向移動橋。
現有橋多為固定橋，因其必須顧及橋下通航高度，因此也必須增加橋高和加長爬高用引橋，增加造橋成本、橋上通過時間和多占陸基地。
在擁擠的城市建造高崇的橋，還使環(huán)境顯得更加擁擠、壓抑，因而也引響了應該追求的寬松、寧靜、開闊的美。
在現有移動橋中，主要有吊橋，然而吊橋必須有粗笨高崇的起吊支點，而且起吊設備零亂復雜，不適合建造大跨度橋。
本發(fā)明的目的是提供一種結構簡潔、橋形低平、占陸基地極少、造價相對極低、通航高度無限(不影響通航發(fā)展)、可橫向移動的適合大中跨度的橋。
為實現上述目的，本發(fā)明采用了橫向移動橋，由橋墩、引橋、移動段、過渡面、監(jiān)測系統(tǒng)和操縱室構成。
本發(fā)明包括單頂端橫向移動橋、等長雙頂端橫向移動橋、不等長雙頂端橫向移動橋和混合型雙頂端橫向移動橋等四類橋型。
所述橋墩，包括均設有樁式軸的軸端墩和軸墩；均設有栓孔的頂端墩和靠墩。
本發(fā)明所述單頂端橫向移動橋實施方案，包括橋墩、引橋、移動段、過渡面、監(jiān)測系統(tǒng)和操縱室。
所述橋墩包括帶有錐頂面和樁式軸的軸端墩和所述頂端墩與所述靠墩。
所述移動段包括底面上掛裝有一對呈翼狀排列的楔形墊及與所述樁式軸匹配的軸孔的軸端和底面上掛裝有由一只以上用水位傳感器和液壓缸控制升降、設有閥門的單只浮桶構成的含自備動力倉的浮桶群，并在頂部設有可與所述栓孔匹配的頂端栓的頂端。
所述楔形墊，可用于墊穩(wěn)所述軸端。
所述閥門可控制所述浮桶的浮力。
所述過渡面為帶有多只豎向安裝的可控制所述過渡面升降和鎖定、由液壓缸形成的撐腳臨駕于所述軸端與所述引橋結合部之上的一段橋面。
所述監(jiān)測系統(tǒng)包括橋區(qū)船情傳感器、監(jiān)測橋區(qū)水位的潮位傳感器、水流流速流向傳感器；還包括設于所述頂端底面可監(jiān)測所述底面豎向位移的高度(接近)傳感器和設于所述軸端底面監(jiān)測所述移動段位移的角度位移傳感器及水位傳感器、所述頂端栓“零位”傳感器等多只多種類傳感器。
所述操縱室設于橋區(qū)內，可通過電腦與所述監(jiān)測系統(tǒng)連接、操縱所述移動段及相關部件的位移。
本發(fā)明所述等長雙頂端橫向移動橋實施方案，包括橋墩、引橋、移動段、監(jiān)測系統(tǒng)和操縱室。
所述橋墩包括軸墩、所述頂端墩和位于所述軸墩兩側大體與所述軸墩處于同一航線的所述靠墩。
所述軸墩為平頂墩，在所述平頂中央設有由豎向安裝的液壓桿形成的樁式軸，在所述樁式軸兩側呈橫臥狀平行并相反安裝有兩只液壓缸，每只所述缸的尾端均與從所述平頂凸起的樁呈活動連接；每只所述缸的頂端均與所述橋底面上向下延伸的樁呈活動(可上下滑動)連接，通過所述兩只缸的伸縮可驅動所述移動段作≥90°往復移動。
在所述平頂邊沿的下方設有環(huán)形軌。
所述移動段由兩等長段構成；每一等長段均帶有含所述頂端栓的頂端。
所述移動段的底部中央設有與所述樁式軸匹配可套駕于所述樁式軸上的軸孔。在所述軸孔周圍有一圈由多只豎向安裝的由液壓缸形成的可支撐所述移動段的支柱群；形成所述支柱群的每只液壓桿的頂端均與所述環(huán)形軌呈活動(可橫向滑動)連接。
本發(fā)明所述不等長雙頂端橫向移動橋實施方案，包括橋墩、引橋、移動段、監(jiān)測系統(tǒng)和操縱室。
所述的橋墩包括所述軸墩，所述頂端墩和所述靠墩。
所述移動段上的所述軸孔偏向一端，使整個所述移動段由均帶所述頂端栓的兩段不等長段構成；其中短段比長段厚而寬，以此可使所述移動段的質量中心處于所述樁式軸的軸頂上方。
本發(fā)明所述混合型雙頂橫向移動橋實施方案，包括橋墩、引橋、移動段、監(jiān)測系統(tǒng)和操縱室。
所述橋墩包括所述軸墩、所述頂端墩和所述靠墩。
所述移動段為由一所述短端構成的短段和一所述底面上掛裝有含自備動力倉的浮桶群并設有頂端栓的頂端構成的長段形成。
由于本發(fā)明采用了橫向移動橋，建成的橋通航高度無限(不影響航道的發(fā)展)、大幅度縮小了橋形、大幅度降低了造價、節(jié)省了陸基地和過橋車時；減少了廢氣排放和行車費用；由于橋形低矮、平緩、連貫、使橋區(qū)視野開闊，因而建成的橋也是一道優(yōu)美的旅游風景線。
由于本發(fā)明包含有4類橋型，因此適合不同的水域和投資能力。
因本發(fā)明采用了所述監(jiān)測系統(tǒng)與所述操縱室，因此亦可建造成全自動橋。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。


圖1是本發(fā)明單頂端橫向移動橋及橋區(qū)俯視圖。
圖2是軸端墩處縱向剖視圖。
圖2(a)是圖2“I”處放大圖。
圖2(b)是圖2(a)的俯視圖。
圖3是軸端主視圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是圖3的左視圖。
圖6是去浮桶群頂端及頂端處縱向剖視圖。
圖7是圖6的俯視圖。
圖8含自備動力倉浮桶群主視圖。
圖9是圖8去“13”俯視圖。
圖10是圖9“A-A”剖視圖。
圖11是“圖10-40”中段(水位傳感器)放大圖。
圖12是靠墩主視圖。
圖13圖12的俯視圖。
圖14是單頂端橫向移動橋主視圖。
圖15是圖14的俯視圖。
圖16是不等長雙頂端橫向移動橋主視圖。
圖17是圖16的俯視圖。
圖18是等長雙頂端橫向移動橋主視圖。
圖19是圖18的俯視圖。
圖20是混合型橫向移動橋主視圖。
圖21是圖20的俯視圖。
圖22是等長雙頂端橫向移動橋及橋區(qū)俯視圖。
圖23是軸墩主視圖。
圖24是圖23去樁式軸“B-B”剖視圖。
圖25是軸墩頂部支柱群的另一種結構主視圖。
圖26是圖25的“C-C”剖視圖。
圖27是雙頂端橫向移動橋靠墩主視圖。
圖28是圖27的俯視圖。
圖29是形成樁式軸的液壓缸主視圖。
圖30是圖29的俯視圖。
圖31圖29的左視圖。
圖32是頂端栓“零位”傳感器安裝圖。
圖33是可升降欄桿主視圖。
圖34是圖33的俯視圖。
圖35是潮位傳感器外殼主視圖。
圖36是圖35的去蓋俯視圖。
圖37是潮位傳感器內部結構主視圖。
圖38是圖37的“D-D”剖視圖。
參照圖1、圖2和圖2(a)、圖2(b)，靠墩上有軟邊1、靠墩2、引橋7、限位靠山3、可升降欄桿16。由液壓缸8形成的撐腳可使過渡面9按需要升降或鎖定，9的下方墊有軟墊19，裝于9上的欄桿18與移動段13上的欄桿18′呈插接結構。
帶人行道12的移動段13的軸端套駕于軸端墩11的樁式軸10上，駕于頂端墩15上的頂端底面上掛裝有含自備動力倉37的浮桶群14，移動段13可在自備動力或外動力的驅動下移至13′，與13′平行的設施有水上建筑區(qū)4，踏級5、花壇6和岸線17。
圖2-20處的結構與“I”處同，22為軸端墩錐形頂面。
參照圖3、圖4、圖5、由帶掛鉤31的金屬軛28固定的木質墊30由緊固件29固定于液壓桿27之上，液壓缸8通過27可控制30的位移，通過限位傳感器(限位開關)24可使操縱室內即時示出30的具體位置。
參照圖8、圖9，多只獨立的浮桶14′形成浮桶群14，自備動力倉37設于14之間。
參照圖10、圖11、在與支撐板38固定的盒內的電磁鐵44通電后吸拉固定于閥桿40頂端的永磁鐵41下行，關閉閥門48，并打開傳感器(限位開關)43，即時在控制室內示出48處于關閉狀態(tài)，當44斷電后，壓簧45頂起壓簧板39，40上升，48被打開。當浮桶14′在水中時，水通過漏孔46進入40周圍，浮子47被水托起，隨水中波浪的升降而升降，含裝于47內的磁鐵41吸持由導電層52、粘結層53和鐵心54構成的活塞一起升降，當活塞上面的導電層52與導電片50碰觸時接通電源，液壓缸8內的液壓桿縮進缸內，浮桶上升；當浮子47上升超過50后，鐵心54脫離41的吸持，但被永磁鐵41吸掛，52與50仍處接觸狀態(tài)，液壓桿仍繼續(xù)回縮。當水位下降而使47下降時，其結果相反(下方41可起穩(wěn)定54的作用)，兩50之間是允許水位波動區(qū)。
參照圖12、圖13，頂端栓34與移動段軸線成平行狀安裝。頂端栓孔57、系柱56、定位樁33、限位靠山3設于靠墩之上。
參照圖22、圖23、圖24，靠墩2設于移動段13的兩側。13底面的軸孔套裝于軸墩61中央由液壓桿形成的樁式軸上。61頂端設有一圈由液壓桿和鉤板65形成的支柱群，由撐腳66支撐的兩只臥狀液壓缸一端與13底面樁64活動(可上下滑動)連接，另一端與61的頂面樁63呈活動連接，在61的頂面還設有倉口75。
圖23示出移動段靜止狀態(tài)，當支柱液壓桿27與樁式軸10共同動作時，可使13上升至滾珠板69與環(huán)形軌67下表面接觸(此時13底面已高于一切橫移障礙物)，啟動臥狀缸8使64沿軌跡線74移動，從而使移動段13在90°內往復移動。
圖25、圖26共同示出形成支柱群的另一種結構一除去鉤板，換上夾頭76，其運動動作與上同。
圖29、圖30、圖31共同示出形成樁式軸的液壓缸及附件三面圖，防旋轉塊78由螺栓77固定于樁式軸10上，可防止10旋轉，以增加缸與軸10的使用壽命。78由固定于軸墩61上的瓦狀控制塊79控制。79還起控制液壓缸8，使8固定和安裝極容易、簡單。
圖32中開關81和活塞82及頂端栓34、栓孔57共同示出頂端栓34的“零”位傳感器的安裝狀態(tài)。
圖33、圖34示出可升降欄桿16的結構。
圖35、圖36、圖37、圖38、共同示出潮位傳感器結構圖，其中84為蓋、86為殼體、87為平衡塊、88為緩沖材料填充腔(可填進棕絲類不易腐蝕材料，以減緩波浪對86形成的殼內水位的波動)。
當水從漏孔46進入86形成的容器內時，托起浮子47，順密封筒89上下滑動。當47到達圖37所示位置時，浮子上的永磁鐵41吸拉鐵餅94向浮子上的41橫移，由絕緣粘結層92粘在94上的導電層90與線路板93電路接通，即可在操縱室內顯示出潮高數字，當浮子47在水位的托持下離開此級時，支架96上的永磁鐵41吸拉94，使94沿滑桿91滑回原位，電路斷開。由多級滑桿91構成的潮位傳感器可傳感不同潮高的水位。
當本發(fā)明所述單頂端橫向移動橋上的移動段13從接通狀移向靠墩時的操作步聚是通過液壓缸8升起過渡面9，將墊30向橋兩側推移，同時打開頂端栓34，關上浮桶14′上的閥門48，放下呈吊起狀浮桶群14，托起所述頂端，使頂端底面高于橫移障礙(主要是定位樁)后，用自備動力或外動力驅動移動段，橫移至13′，被限位靠山3檔住，吊起14，拴緊34，用墊30墊穩(wěn)軸端。所述13回移過程在與上同的基礎上增加將過渡面9放下并鎖緊等兩個動作。
當本發(fā)明所述雙頂端橫向移動橋上的移動段13從接通狀移向13′(見圖22)時的步聚是打開兩所述頂端的頂端栓，通過樁式軸和支柱升起13至高于橫移障礙的高度后，啟動兩只臥狀安裝的液壓缸8，驅動13至13的兩頂端到達靠墩上方后，放下13，拴緊頂端栓34。13回移時的動作與上同。
當本發(fā)明所述混合型橫向移動橋的移動段13從接通狀移向13′時，或回移時的動作可參照上述兩類橋的移動步聚。
當本發(fā)明實施例上的移動段在較長時間才移動一次時，在停穩(wěn)后應將浮桶群14吊起，并打開閥門，以防高潮時因浮力頂壞頂端栓和防止建在海上的所述橋上的浮桶群上附著繁殖引響浮桶功能的海蠣子。
橋區(qū)船情監(jiān)測傳感器可由橋兩側，由遠致近；順航線兩旁設置多層多對探測點，每對探測點可用光電傳感器構成。
在本發(fā)明實施例中，還可在橋梁的底面拱頂所形成的與橋軸線平行的脊線上按一定間距，開一定量的豎向泄壓孔，以泄去因高潮給所述底面形成的沖擊壓力。
本發(fā)明實施例中所涉及的傳感器，除本發(fā)明中專門設計的水位傳感器，潮位傳感器，頂端栓“零”位傳感器及多只由限位開關構成的傳感器外，其余傳感器在相關書本中，特別是在《傳感器應用及其電路精選》《張福學編著》的一書內均可找到。
在實施例中，凡影響磁鐵作功的零部件均用抗磁質材料制作。
當本發(fā)明實施例由外動力驅動時，只能頂拖，不能并拖。
權利要求
1.橫向移動橋，包括橋墩、引橋、移動段、過渡面、操縱室和監(jiān)測系統(tǒng)。其特征是所述橋墩包括帶有樁式軸的軸端墩，軸墩，頂端墩和靠墩；所述引橋為陸基至所述橋墩的連接段；所述移動段由底面上掛裝有含自備動力倉的浮桶群、并設有頂端栓的頂端和底面上掛裝有呈翼狀排列的一對楔狀墊、設有軸孔、套駕于所述樁式軸上的軸端構成；所述操縱室設于橋區(qū)內與所述監(jiān)測系統(tǒng)連通、可操縱所述移動段及相關附件動作；所述監(jiān)測系統(tǒng)由1只以上和1種以上傳感器及電腦構成。
2.根據權利要求1所述橋，其特征是所述浮桶群由1只以上帶水位傳感器及液壓缸和閥門的單只浮桶共同構成。
3.根據權利要求1所述橋，其特征是所述頂端墩、靠墩上設有與所述頂端栓匹配的栓孔。
4.橫向移動橋，包括橋墩、引橋、移動段、操縱室和監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述橋墩由軸墩、頂端墩和靠墩構成；所述移動段為底面中央設有所述軸孔，由均帶有所述頂端栓的等長雙頂端構成。
5.根據權利要求4所述橋，其特征是所述軸墩頂部設有由兩只以上液壓缸形成的環(huán)所述頂部安裝的支柱群；在位于所述頂都中心設有液壓桿形成的與所述移動段底面呈垂直安裝、并與所述軸孔匹配的樁式軸；在所述樁式軸兩側各有一只呈橫臥狀、平行、反向安裝、均與所述移動段底面和所述軸墩頂面呈活動連接的液壓缸。
6.橫向移動橋，包括橋墩、引橋、移動段、操縱室和監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述移動段上的所述軸孔偏向一端，使整個所述移動段由均帶所述頂端栓的兩段不等長段構成，其中短段比長段厚而寬。
7.橫向移動橋，包括橋墩、引橋、移動段、操縱室和監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述移動段由一所述短段形成的短段和一所述底面上掛裝有含自備動力倉的浮桶群、并設有頂端栓的頂端構成的長段形成。
8.根據權利要求1或2所述的橋，其特征是所述的水位傳感器由密封的空腔桿和可順所述桿滑行、內含永磁鐵的浮子兩部分構成。
9.根據權利要求1或8所述橋，其特征是所述的空腔內設有兩節(jié)內側表面貼有導電層，外側表面帶有永磁鐵的固定腔塞；在兩所述塞間形成的一段空腔中含有一只表面帶導電層可在所述腔中上下滑行的活塞。
全文摘要
橫向移動橋,由橋墩、引橋、可橫向移動段等構成。上述移動段兩端各為軸端與頂端,頂端底面上掛裝的帶水位傳感器和液壓缸的浮桶可確保移動段在大風浪中移動也無顛簸。因本發(fā)明采用橫向移動結構,因此橋區(qū)通航高度無限,并可大幅度降低橋高、縮短橋長,造價極低,節(jié)省陸基地和過橋時間,且橋形低矮、平緩、美觀;帶有電腦和多種傳感器的本發(fā)明也是一座全自動橋。本發(fā)明共有四種橋型,適合不同水域和投資能力。
文檔編號E01D15/10GK1208798SQ9811078
公開日1999年2月24日 申請日期1998年4月17日 優(yōu)先權日1997年4月18日
發(fā)明者徐際長 申請人:徐際長