專利名稱：鋼纖維瀝青混合料公路路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在瀝青混合料中摻入鋼纖維的鋼纖維瀝青混合料公路路板。
瀝青混合料公路路板主要由瀝青和石粒按比例混合壓制而成，瀝青混合料路板與混凝土路板相比，雖造價較低，施工方便，行駛平穩(wěn)，但也存在著高溫穩(wěn)定度低，低溫抗裂性差，易老化，強度低，使用壽命短等諸多不足，因而難以適應(yīng)重點公路工程的需求。
本發(fā)明的目的在于提供一種鋼纖維瀝青混合料公路路板，它不僅強度較高，使用壽命長，而且高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性都有顯著的提高。
本發(fā)明的目的由以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)由瀝青石?；旌狭匣熘贫?，其不同之處在于在路板中摻入有鋼纖維2，鋼纖維摻入的體積率為1.5-2.0％。
根據(jù)上述方案，本發(fā)明由于在瀝青石?；旌狭现袚饺肓虽摾w維，由此而壓制成的鋼纖維瀝青混合料路板，與通常的瀝青混合料路板相比，不僅抗拉強度有較大提高，而且其高溫穩(wěn)定度和低溫抗裂性均有顯著的提高和改善，使瀝青混合料路板的有效使用壽命得到延長，并能減少其維修保養(yǎng)的費用。


圖1為本發(fā)明一個實施例的剖面圖。
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的實施例，整個路板設(shè)置為三層，并結(jié)合成一體，表面層1為細(xì)粒鋼纖維層，由瀝青、細(xì)石粒摻配鋼纖維混合而成，鋼纖維2摻入的體積率為1.5％或2.0％，鋼纖維為波紋型鋼纖維，表面層的厚度為20-40mm，通常為25mm，中間層3為中粒層，不摻配鋼纖維，由瀝青、中石粒混合而成，中間層的厚度為50-70mm，通常為65mm，下面層4為粗粒鋼纖維層，由瀝青、粗石粒摻配鋼纖維混合而成，鋼纖維摻入的體積率為1.5％或2.0％，鋼纖維為波紋型鋼纖維，下面層的厚度為35-50mm，通常為40mm，由此構(gòu)成上下夾層型鋼纖維瀝青混合料路板。采用本實施例路板結(jié)構(gòu)，用于高速公路施工，不僅能減薄整個瀝青混合料路板的厚度，降低路板的造價，而且其各項性能指標(biāo)均優(yōu)于無鋼纖維的瀝青混合料路板。
本發(fā)明的施工方法十分簡便。路基達(dá)到瀝青混合料公路路板的要求，將鋼纖維按體積率的比例投料與石粒和瀝青混合攪拌均勻，然后按常規(guī)的瀝青混合料路板的施工方法，將混合料分層鋪撒到路基上，攤平壓制即成。
權(quán)利要求
1.一種鋼纖維瀝青混合料公路路板，由瀝青石?；旌狭匣熘贫?，其特征在于在路板中摻入有鋼纖維(2)，鋼纖維摻入的體積率為1.5-2.0％。
2.按權(quán)利要求1所述的鋼纖維瀝青混合料公路路板，其特征在于整個路板設(shè)置為三層，并結(jié)合成一體，表面層(1)為細(xì)粒鋼纖維層，厚度為20-40mm，中間層(3)為中粒層，厚度為50-70mm，下面層(4)為粗粒鋼纖維層，厚度為35-50mm，構(gòu)成上下夾層型鋼纖維瀝青混合料路板。
3.按權(quán)利要求2所述的鋼纖維瀝青混合料公路路板，其特征在于表面層和下面層的鋼纖維(2)摻入的體積率為1.5％或2.0％。
4.按權(quán)利要求2或3所述的鋼纖維瀝青混合料公路路板，其特征在于表面層的厚度為25mm，中間層的厚度為65mm，下面層的厚度為40mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在瀝青混合料中摻入鋼纖維的鋼纖維瀝青混合料公路路板。該路板的特點是在路板中摻入有鋼纖維,鋼纖維摻入的體積率為1.5—2.0%。該路板可為三層結(jié)構(gòu),表面層和下面層為瀝青石粒鋼纖維混合層,中間層為瀝青石?；旌蠈印１景l(fā)明與現(xiàn)有的瀝青混合料路板相比,不僅強度和使用壽命有較大提高,而且高溫穩(wěn)定度和低溫抗裂性均有顯著改善,用于公路工程,還能減薄路板厚度,降低造價。
文檔編號E01C7/26GK1248653SQ9812161
公開日2000年3月29日 申請日期1998年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月21日
發(fā)明者孫學(xué)高 申請人:孫學(xué)高