專利名稱：盤式左環(huán)立交橋建橋方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建在道路交叉路口上的立交橋建橋方法，具體地說是一種盤式左環(huán)立交橋建橋方法。
目前，全國在道路交叉口處均設(shè)立交橋來解決車輛安全轉(zhuǎn)向的問題，但目前設(shè)立的立交橋?qū)哟味?、造價(jià)高、影響推廣。也有一種單層立交橋建橋方法，造價(jià)較低，層次也有所減少，分地上、地下和高速公路交叉橋三種。這些立交橋的共同特點(diǎn)是在設(shè)立交橋的同時(shí)，設(shè)轉(zhuǎn)向橋洞及上、下右轉(zhuǎn)向車道，優(yōu)點(diǎn)是可不設(shè)紅綠燈，車輛通行無阻。但以上種種立交橋，其轉(zhuǎn)向車道均為右轉(zhuǎn)向車道，如果從橋下車道左轉(zhuǎn)向橋上車道時(shí)，則需要穿過橋洞右轉(zhuǎn)一個大苜蓿葉狀的爬坡彎度，才能到橋上車道左行；如果從橋上車道左轉(zhuǎn)到橋下車道時(shí)，也需要過橋后右轉(zhuǎn)一個大苜蓿葉狀的下坡彎度，才能到橋下車道左行。右轉(zhuǎn)爬坡行駛的立交橋存在以下缺點(diǎn)1、轉(zhuǎn)彎上坡難度大由于右轉(zhuǎn)彎爬坡時(shí)，需要提前降低四分之一的動力，減速行駛，接近轉(zhuǎn)彎處，進(jìn)行剎車，又要降低四分之一的動力，轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力還耗去四分之一的動力，因此，只剩下四分之一的動力用于右轉(zhuǎn)爬坡，故加大了上坡難度。2、轉(zhuǎn)彎處坡度較大，對于重車更缺乏上沖力，難以爬上坡去，同時(shí)，轉(zhuǎn)彎坡度較長，又加車速慢，故爬上坡去的時(shí)間也較長，能量消耗大。3、路面上不能標(biāo)上左轉(zhuǎn)彎的指示箭頭標(biāo)志，不利于司機(jī)掌握方向。本發(fā)明的目的在于提供一種左轉(zhuǎn)時(shí)爬坡直行、坡長較短、路面上可設(shè)左轉(zhuǎn)標(biāo)志的盤式左環(huán)立交橋建橋方法，同時(shí)，這種立交橋還可壓縮占地面積、減少層數(shù)、降低造價(jià)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的該盤式左環(huán)立交橋建橋方法設(shè)有橋下車道、橋上車道、橋洞、高架橋、左轉(zhuǎn)向車道、右轉(zhuǎn)向車道，其特征在于在地面上設(shè)一與地面相平或略高于地面的大園環(huán)盤車道，在環(huán)盤車道上對稱的設(shè)兩個橋洞，環(huán)盤車道中部設(shè)有高架橋，支撐橋上車道，從環(huán)盤車道上左轉(zhuǎn)匯入橋上車道時(shí)為平駛車道，橋下車道的左轉(zhuǎn)向車道為半園弧狀，左轉(zhuǎn)向車道分為兩段，一段設(shè)在兩橋洞之間的兩側(cè)，為直行爬坡段，因?yàn)橹毙信榔?，車輛可有較大的沖力，故盡管坡度加大、坡長減小，車輛也容易爬上坡去，另一段設(shè)在環(huán)盤車道上，左轉(zhuǎn)水平行駛四分之一園的弧度，可匯入橋上車道，橋下車道的右轉(zhuǎn)向車道設(shè)在橋下車道未進(jìn)入橋洞之前，從環(huán)盤車道外側(cè)右轉(zhuǎn)水平行駛或略有坡度直接匯入橋上車道。橋上車道在高架橋上的一段中間為直行車道，兩側(cè)為左下轉(zhuǎn)向車道，左下轉(zhuǎn)向車道也分兩段，一段為從高架橋的一端直行到高架橋另一端的環(huán)盤車道上，為直行慢下坡段。另一段為沿環(huán)盤車道左轉(zhuǎn)四分之一園弧匯入橋下車道，橋上車道右轉(zhuǎn)到橋下車道時(shí)，可在未進(jìn)入橋上車道時(shí)，直接沿環(huán)盤車道外側(cè)右轉(zhuǎn)駛匯入橋下車道；在建橋時(shí)，環(huán)盤車道的內(nèi)徑可設(shè)計(jì)為100——200米；在車道轉(zhuǎn)彎處可標(biāo)有轉(zhuǎn)向箭頭標(biāo)志。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是與目前使用的立交橋建橋方法相比，車道左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)均十分方便，特別是橋下車道左轉(zhuǎn)到橋上車道時(shí)，更有利于重車爬坡行駛，三層高度，四層路線，比原來可降低一層高度，降低了成本，增加了行駛動力，左轉(zhuǎn)為平轉(zhuǎn)四分之一環(huán)盤車道，縮短了路程，節(jié)約能耗，路面上可標(biāo)有左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)箭頭標(biāo)志，易于駕駛員行駛。
附

圖1、為本發(fā)明的俯視示意圖。
附圖2、為本發(fā)明的車道行駛示意圖。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
該盤式左環(huán)立交橋建橋方法設(shè)有橋下車道1、橋上車道2、橋洞7、高架橋8、左轉(zhuǎn)向車道3、環(huán)盤車道5，在環(huán)盤車道5上對稱設(shè)有兩個橋洞7，環(huán)盤車道5的中部設(shè)有高架橋8，環(huán)盤車道5左轉(zhuǎn)匯入橋上車道2時(shí)為水平行駛，橋下車道1的左轉(zhuǎn)向車道3為左轉(zhuǎn)半園弧狀，左轉(zhuǎn)向車道3分為兩段，一段設(shè)在兩個橋洞7之間的兩側(cè)，為直行爬坡段，另一段在環(huán)盤車道5上，為水平左轉(zhuǎn)四分之一園弧，直接匯入橋上車道2的下端，橋下車道1的右轉(zhuǎn)向車道4，為在橋下車道1未進(jìn)入橋洞7之前，沿環(huán)盤車道5外側(cè)直接右轉(zhuǎn)平駛或略有坡度行駛到橋上車道2；橋上車道2在高架橋8的一段，中間為直行車道，兩側(cè)為左下轉(zhuǎn)向車道6，左下轉(zhuǎn)向車道6也分兩段，一段為從高架橋8的一端直行到高架橋8的另一端，為直行慢下坡段，另一段為沿環(huán)盤車道5左轉(zhuǎn)四分之一園弧匯入橋下車道1，橋上車道2右轉(zhuǎn)到橋下車道1時(shí)，可在未進(jìn)入橋上車道2時(shí)，沿環(huán)盤車道5外側(cè)直接右轉(zhuǎn)行駛匯入橋下車道1。
權(quán)利要求
1.一種盤式左環(huán)立交橋建橋方法設(shè)有橋下車道1、橋上車道2、橋洞7、高架橋8、左轉(zhuǎn)向車道3、右轉(zhuǎn)向車道4，其特征在于在地面上設(shè)一與地面相平 或略高于地面的大園環(huán)盤車道5，在環(huán)盤車道5上對稱的設(shè)有兩個橋洞7，環(huán)盤車道5的中部設(shè)有高架橋8，從環(huán)盤車道5上左轉(zhuǎn)匯入橋上車道2時(shí)為平駛車道，橋下車道1的左轉(zhuǎn)向車道3為半園弧狀，左轉(zhuǎn)向車道3分為兩段，一段設(shè)在兩個橋洞7之間的兩側(cè)，為直行爬坡段，另一段在環(huán)盤車道5上，為水平左轉(zhuǎn)四分之一園弧，直接匯入橋上車道2，橋下車道1的右轉(zhuǎn)向車道4設(shè)在橋下車道在未進(jìn)入橋洞7之前，從環(huán)盤車道5外側(cè)右轉(zhuǎn)平駛或略有坡度直接駛到橋上車道2上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式左環(huán)立交橋建橋方法，其特征在于；橋上車道2在高架橋8的一段，中間為直行車道，兩側(cè)為左下轉(zhuǎn)向車道6，左下轉(zhuǎn)向車道6也分兩段，一段為從高架橋8的一端直行到高架橋8的另一端的環(huán)盤車道5上，為直行慢下坡段，另一段為沿環(huán)盤車道5左轉(zhuǎn)四分之一園弧匯入橋下車道1，橋上車道2右轉(zhuǎn)到橋下車道1時(shí)，可在未進(jìn)入橋上車道2時(shí)，直接沿環(huán)盤車道5外側(cè)右轉(zhuǎn)匯入橋下車道1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式左環(huán)立交橋建橋方法，其特征在于環(huán)盤車道5的內(nèi)徑為100——200米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式左環(huán)立交橋建橋方法，其特征在于在車道轉(zhuǎn)彎處可標(biāo)有轉(zhuǎn)向箭頭標(biāo)志。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種設(shè)有橋下車道1、橋上車道2、橋洞7、高架橋8、轉(zhuǎn)向車道3、右轉(zhuǎn)向車道4、環(huán)盤車道5構(gòu)成的盤式左環(huán)立交橋建橋方法。該橋左轉(zhuǎn)時(shí)為直行爬坡,平行左轉(zhuǎn),左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)均十分方便,特別是橋下車道1左轉(zhuǎn)到橋上車道2時(shí),更有利于重車爬坡行駛,三層高度,四層路線,原來可降低一層高度,降低了成本,增加了行駛動力,左轉(zhuǎn)為平轉(zhuǎn)四分之一環(huán)盤車道,縮短了路程,節(jié)約能耗,路面上可便于標(biāo)上方向標(biāo)志,便于行駛。
文檔編號E01C1/00GK1267764SQ9911212
公開日2000年9月27日 申請日期1999年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月18日
發(fā)明者陳傳庚, 喬蓬勃 申請人:陳傳庚