高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道的平順度是指由于列車長期在軌道上運(yùn)行和軌道路基的變化，使軌道出現(xiàn)的高低起伏和左右偏移，影響列車的正常行駛。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全性和舒適性，特別是高速鐵路軌道的平順性直接影響著高速列車的安全和平穩(wěn)，線路的設(shè)計(jì)與施工必須做到高平順性，鐵道部門對(duì)鐵路不平順狀態(tài)參數(shù)要求越來越高，因此對(duì)軌道平順度的檢測(cè)與維護(hù)尤為顯得重要。
[0003]目前，對(duì)于鐵路軌道平順度的檢測(cè)多采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀的方式進(jìn)行，即軌道測(cè)量儀，該儀器由橫梁和縱梁組成，行走輪位于縱梁和對(duì)側(cè)的橫梁端部，橫梁和縱梁一般為整體的T形結(jié)構(gòu)，或采用連接件固結(jié)，不便于檢修和部分零件或組件的更換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)，在橫縱梁之間形成活動(dòng)的連接。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于:
于軌道測(cè)量儀橫梁和縱梁各自的連接面上分別設(shè)置鎖緊輪和連接桿；
鎖緊輪呈圓柱形，圓柱面上設(shè)置有與圓柱面平行的C形鉤，C形鉤上設(shè)置有垂直于鎖緊輪軸向的條形槽；
連接桿呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺(tái)形，垂直于鎖緊輪軸向，連接桿兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有用于對(duì)C形鉤進(jìn)行限位的鎖緊槽。
[0006]鎖緊輪加套于輪軸，輪軸端部固定于橫梁或縱梁的內(nèi)壁上。
[0007]連接桿底端固定于連接桿基板，連接桿基板固定于橫梁或縱梁的內(nèi)壁上。
[0008]所述連接桿設(shè)置有一對(duì)，鎖緊輪的C形鉤上設(shè)置有兩處條形槽。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明在橫縱梁各自的連接面上分別設(shè)置連接桿和鎖緊輪，利用鎖緊輪的C形鉤鉤緊連接桿，實(shí)現(xiàn)橫縱梁的活動(dòng)連接，使得軌道測(cè)量儀形成橫縱梁分體式結(jié)構(gòu)，組裝靈活，拆卸方便，便于運(yùn)輸、檢修以及部分零件和組件的更換和維護(hù)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為鎖緊輪結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖3為軌道測(cè)量儀橫梁與縱梁的連接狀態(tài)圖。
[0013]圖中，1-鎖緊輪，2-連接桿基板，3-連接桿，4-C形鉤，5-鎖緊槽，6_軸座，7_輪軸，
8-鎖緊結(jié)構(gòu)，9-橫梁，10-縱梁。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0015]本發(fā)明涉及的一種高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)，于軌道測(cè)量儀橫梁和縱梁各自的連接面上分別設(shè)置鎖緊輪I和連接桿3。鎖緊輪I呈圓柱形，圓柱面上設(shè)置有與圓柱面平行的C形鉤4，C形鉤4上設(shè)置有垂直于鎖緊輪I軸向的條形槽。連接桿3呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺(tái)形，垂直于鎖緊輪I軸向，連接桿3兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有用于對(duì)C形鉤4進(jìn)行限位的鎖緊槽5。
[0016]鎖緊輪I加套于輪軸7，輪軸7端部通過軸座6固定于橫梁或縱梁的內(nèi)壁上。連接桿3底端固定于連接桿基板2，連接桿基板2固定于橫梁或縱梁的內(nèi)壁上。
[0017]參見圖1，連接桿3可設(shè)置一對(duì)或更多，鎖緊輪I的C形鉤4上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩處條形槽或更多。
[0018]連接橫梁和縱梁時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊輪I的輪軸7，C形鉤4隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，自連接桿3的鎖緊槽5伸入，并鉤緊連接桿3，實(shí)現(xiàn)橫梁和縱梁的活動(dòng)連接。
[0019]本發(fā)明的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于: 于軌道測(cè)量儀橫梁和縱梁各自的連接面上分別設(shè)置鎖緊輪(I)和連接桿(3)； 鎖緊輪(I)呈圓柱形，圓柱面上設(shè)置有與圓柱面平行的C形鉤(4)，C形鉤(4)上設(shè)置有垂直于鎖緊輪(I)軸向的條形槽； 連接桿(3)呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺(tái)形，垂直于鎖緊輪(I)軸向，連接桿(3)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有用于對(duì)C形鉤(4)進(jìn)行限位的鎖緊槽(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于: 鎖緊輪(I)加套于輪軸(7)，輪軸(7)端部固定于橫梁或縱梁的內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于: 連接桿(3 )底端固定于連接桿基板(2 )，連接桿基板(2 )固定于橫梁或縱梁的內(nèi)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述連接桿(3)設(shè)置有一對(duì)，鎖緊輪(I)的C形鉤(4)上設(shè)置有兩處條形槽。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量儀橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)。軌道測(cè)量儀由橫梁和縱梁組成，一般為整體的T形結(jié)構(gòu)，或采用連接件固結(jié)，不便于檢修和部分零件或組件的更換。本發(fā)明于軌道測(cè)量儀橫梁和縱梁各自的連接面上分別設(shè)置鎖緊輪和連接桿；鎖緊輪呈圓柱形，圓柱面上設(shè)置有與圓柱面平行的C形鉤，C形鉤上設(shè)置有垂直于鎖緊輪軸向的條形槽；連接桿呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺(tái)形，垂直于鎖緊輪軸向，連接桿兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有用于對(duì)C形鉤進(jìn)行限位的鎖緊槽。本發(fā)明在橫縱梁各自的連接面上分別設(shè)置連接桿和鎖緊輪，利用鎖緊輪的C形鉤鉤緊連接桿，實(shí)現(xiàn)橫縱梁的活動(dòng)連接，使得軌道測(cè)量儀形成橫縱梁分體式結(jié)構(gòu)，組裝靈活，拆卸方便。
【IPC分類】E01B35-00
【公開號(hào)】CN104652196
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510075527
【發(fā)明人】任曉春, 羅文彬
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日