防治橋頭跳車施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種防治橋頭跳車施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在道路、橋梁工程施工中，橋梁臺背回填是一項容易被忽視的工作，但卻常常是嚴(yán)重影響道路、橋梁使用性能的原因之一。路面施工完成后橋梁結(jié)構(gòu)物與路基連接處出現(xiàn)“臺階”，車輛通過時容易產(chǎn)生騰空現(xiàn)象，工程界通常稱為“跳車”，“跳車”的產(chǎn)生有以下一些主要原因:
1、臺背后的地物、地貌與其它路段不同，地形起伏大，地質(zhì)條件不一，容易產(chǎn)生地基沉降。同時，一般橋梁處路基填筑高度較大，產(chǎn)生的基底應(yīng)力相對較大，因此，在臺后填筑地段，產(chǎn)生地基沉降也較其它路段大。路基與臺背銜接處，因兩種不同結(jié)構(gòu)基底要求的承載力和沉降量不相同，導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)物和路基產(chǎn)生不均勻沉陷。
[0003]2、路基本身的壓縮沉降一般情況，橋臺先行施工，待路基形成后，在臺背處留一缺口，當(dāng)對此缺口填筑施工時，由于作業(yè)面狹小而使壓實度工作不到位，特別是臺背后約50?10cm范圍內(nèi)，達到規(guī)定的壓實度要求有一定的難度，致使該處路基壓實質(zhì)量下降，通車后，因行車荷載反復(fù)作用引起該處路基的壓縮沉降。
[0004]3、路基與橋梁臺背接頭處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入縫隙后，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降。
[0005]總之，“跳車”產(chǎn)生的原因是復(fù)雜的、綜合性的，其主要原因是與基底處理、填筑材料及施工工藝有密切關(guān)系，要解決橋梁臺背的工后沉降問題，就必須對基底進行有效處理，并采取正確的施工措施和施工辦法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種既能避免因雨水滲入而導(dǎo)致的路基沉降，也能優(yōu)化橋臺區(qū)域?qū)椎恼w受力，能很好的避免“跳車”現(xiàn)象的防治橋頭跳車施工方法。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:
一種防治橋頭跳車施工方法，其特征是:包括下列步驟:
(1)基底處理
一般路基基底處理使壓實度滿足設(shè)計及規(guī)范要求，后進行臺背回填；
對軟土或者雜填土地基，先進行路基處理或深層路基處理，經(jīng)檢測達到設(shè)計指標(biāo)后，再進行臺背回填；
(2)修整臺階
對臺背處已填筑了一定高度的路基，沿路線方向進行人工挖臺階；臺階頂寬不小于3m，高度不大于0.5m，臺階處的填土壓實度符合路基填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，清理的松土運離施工現(xiàn)場；若臺背處路基尚未開始填筑，則臺背填筑可與路基填土同步進行；
(3)回填回填土方時，橋梁臺背區(qū)域從臺后2.9米處開始填筑，將路基連接處修筑成0.6 X 2m的臺階，按照規(guī)定的壓實度逐層碾壓；
(4)土工格柵攤鋪
每填筑高度為0.6m時，在壓實層上攤鋪鋼塑土工格柵；土工格柵必須經(jīng)過試驗達到設(shè)計要求后才能使用；鋪設(shè)按設(shè)計要求分層鋪設(shè)，攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開，并按設(shè)計長度截斷；土工格柵張拉須均勻用力，保證土工格柵的整體性，其縱向采用搭接法連接，搭接長度不小于0.3m，并用高強度的土工棒連接，橫斷面方向不需搭接，兩幅并攏即可；與橋臺連接部分采用緊固件錨固，壓板采用6mm厚鋼板，板寬15cm，鋼板上的螺栓孔距板邊凈距不小于50mm，螺栓米用六角頭螺栓M16X 100mm,墊圈為A16mm，螺母為M16mm ;若橋臺與線路斜交，將格柵靠橋臺一端截成與斜交角度相同的角度，保證格柵與線路走向平行；
(5)碾壓
回填中粗砂時，作業(yè)面較小的邊角處，采用電動平板夯進行夯實，且每層松鋪厚度不大于15cm，采用水沖和振動碾壓，先采用水沖，然后再根據(jù)作業(yè)寬度采用振動夯夯實或振動壓路機碾壓；臺身上部根據(jù)回填寬度采用壓路機碾壓，先用壓路機靜壓一遍，再振動碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓；每次碾壓錯開1/3輪寬，碾壓至無明顯輪跡時，檢測壓實度；壓實度合格后再進行下一層施工；
(6)檢測
臺背回填分層填筑、分層檢測，壓實度采用灌水法或灌砂法進行檢測；檢測頻率按JTGF10-2006執(zhí)行，并同時滿足每層每側(cè)不少于6點，檢測點位一般為:中間I點，左右邊距離耳墻Im處各I點，或監(jiān)理工程師指定的點位；檢測點離臺背的距離分別為30cm和1.5H ;
每填一層，碾壓一層，檢測一層，檢查頻率每層左、中、右檢驗三個點，壓實度經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格方可填筑下一層。
[0008]本發(fā)明采用透水性材料(主要為中粗砂)加土工格柵處理橋梁臺背回填，既能避免因雨水滲入而導(dǎo)致的路基沉降，也能優(yōu)化橋臺區(qū)域?qū)椎恼w受力，能很好的避免“跳車”現(xiàn)象。
[0009]本發(fā)明提高了回填土方的整體性，使接觸部位的階梯式沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降，緩解了后臺土方的局部下沉現(xiàn)象，跳車感覺明顯降低。
[0010]土工格柵化學(xué)穩(wěn)定性可靠，在地下壽命可達幾十年，能在整個道路工程設(shè)計年限里充分發(fā)揮作用。透水性材料的回填，避免了路基因雨水滲入和水土流失而導(dǎo)致的路基沉降。整體技術(shù)過程工藝簡單，操作方便、施工速度快，工程造價低，施工投入少。適用于路基處于軟土地基，及路基處于高填方區(qū)域的臺背回填。適用于一般橋梁、涵洞臺背區(qū)域的回填。
[0011]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步說明。
【具體實施方式】
[0012]一種防治橋頭跳車施工方法，包括下列步驟:
(I)基底處理
一般路基基底處理使壓實度滿足設(shè)計及規(guī)范要求，后進行臺背回填； 對軟土或者雜填土地基，先進行路基處理或深層路基處理，經(jīng)檢測達到設(shè)計指標(biāo)后，再進行臺背回填；
(2)修整臺階
對臺背處已填筑了一定高度的路基，沿路線方向進行人工挖臺階；臺階頂寬不小于3m，高度不大于0.5m，臺階處的填土壓實度符合路基填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，清理的松土運離施工現(xiàn)場；若臺背處路基尚未開始填筑，則臺背填筑可與路基填土同步進行；
(3)回填
回填土方時，橋梁臺背區(qū)域從臺后2.9米處開始填筑，將路基連接處修筑成0.6 X 2m的臺階，按照規(guī)定的壓實度逐層碾壓；
(4)土工格柵攤鋪
每填筑高度為0.6m時，在壓實層上攤鋪鋼塑土工格柵；土工格柵必須經(jīng)過試驗達到設(shè)計要求后才能使用；鋪設(shè)按設(shè)計要求分層鋪設(shè)，攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開，并按設(shè)計長度截斷；土工格柵張拉須均勻用力，保證土工格柵的整體性，其縱向采用搭接法連接，搭接長度不小于0.3m，并用高強度的土工棒連接，橫斷面方向不需搭接，兩幅并攏即可；與橋臺連接部分采用緊固件錨固，壓板采用6mm厚鋼板，板寬15cm，鋼板上的螺栓孔距板邊凈距不小于50mm，螺栓米用六角頭螺栓M16X 100mm,墊圈為A16mm，螺母為M16mm ;若橋臺與線路斜交，將格柵靠橋臺一端截成與斜交角度相同的角度，保證格柵與線路走向平行；
(5)碾壓
回填中粗砂時，作業(yè)面較小的邊角處，采用電動平板夯進行夯實，且每層松鋪厚度不大于15cm，采用水沖和振動碾壓，先采用水沖，然后再根據(jù)作業(yè)寬度采用振動夯夯實或振動壓路機碾壓；臺身上部根據(jù)回填寬度采用壓路機碾壓，先用壓路機靜壓一遍，再振動碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓；每次碾壓錯開1/3輪寬，碾壓至無明顯輪跡時，檢測壓實度；壓實度合格后再進行下一層施工；
(6)檢測
臺背回填分層填筑、分層檢測，壓實度采用灌水法或灌砂法進行檢測；檢測頻率按JTGF10-2006執(zhí)行，并同時滿足每層每側(cè)不少于6點，檢測點位一般為:中間I點，左右邊距離耳墻Im處各I點，或監(jiān)理工程師指定的點位；檢測點離臺背的距離分別為30cm和1.5H ;
每填一層，碾壓一層，檢測一層，檢查頻率每層左、中、右檢驗三個點，壓實度經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格方可填筑下一層。
【主權(quán)項】
1.一種防治橋頭跳車施工方法，其特征是:包括下列步驟: (1)基底處理 一般路基基底處理使壓實度滿足設(shè)計及規(guī)范要求，后進行臺背回填； 對軟土或者雜填土地基，先進行路基處理或深層路基處理，經(jīng)檢測達到設(shè)計指標(biāo)后，再進行臺背回填； (2)修整臺階 對臺背處已填筑了一定高度的路基，沿路線方向進行人工挖臺階；臺階頂寬不小于3m，高度不大于0.5m，臺階處的填土壓實度符合路基填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，清理的松土運離施工現(xiàn)場；若臺背處路基尚未開始填筑，則臺背填筑可與路基填土同步進行； (3)回填 回填土方時，橋梁臺背區(qū)域從臺后2.9米處開始填筑，將路基連接處修筑成0.6 X 2m的臺階，按照規(guī)定的壓實度逐層碾壓； (4)土工格柵攤鋪 每填筑高度為0.6m時，在壓實層上攤鋪鋼塑土工格柵；土工格柵必須經(jīng)過試驗達到設(shè)計要求后才能使用；鋪設(shè)按設(shè)計要求分層鋪設(shè)，攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開，并按設(shè)計長度截斷；土工格柵張拉須均勻用力，保證土工格柵的整體性，其縱向采用搭接法連接，搭接長度不小于0.3m，并用高強度的土工棒連接，橫斷面方向不需搭接，兩幅并攏即可；與橋臺連接部分采用緊固件錨固，壓板采用6mm厚鋼板，板寬15cm，鋼板上的螺栓孔距板邊凈距不小于50mm，螺栓米用六角頭螺栓M16X 100mm,墊圈為A16mm，螺母為M16mm ;若橋臺與線路斜交，將格柵靠橋臺一端截成與斜交角度相同的角度，保證格柵與線路走向平行； (5)碾壓 回填中粗砂時，作業(yè)面較小的邊角處，采用電動平板夯進行夯實，且每層松鋪厚度不大于15cm，采用水沖和振動碾壓，先采用水沖，然后再根據(jù)作業(yè)寬度采用振動夯夯實或振動壓路機碾壓；臺身上部根據(jù)回填寬度采用壓路機碾壓，先用壓路機靜壓一遍，再振動碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓；每次碾壓錯開1/3輪寬，碾壓至無明顯輪跡時，檢測壓實度；壓實度合格后再進行下一層施工； (6)檢測 臺背回填分層填筑、分層檢測，壓實度采用灌水法或灌砂法進行檢測；檢測頻率按JTGF10-2006執(zhí)行，并同時滿足每層每側(cè)不少于6點，檢測點位一般為:中間I點，左右邊距離耳墻Im處各I點，或監(jiān)理工程師指定的點位；檢測點離臺背的距離分別為30cm和1.5H ; 每填一層，碾壓一層，檢測一層，檢查頻率每層左、中、右檢驗三個點，壓實度經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格方可填筑下一層。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種防治橋頭跳車施工方法，包括基底處理、修整臺階、回填、土工格柵攤鋪、碾壓、檢測等步驟。本發(fā)明采用透水性材料加土工格柵處理橋梁臺背回填，既能避免因雨水滲入而導(dǎo)致的路基沉降，也能優(yōu)化橋臺區(qū)域?qū)椎恼w受力，能很好的避免“跳車”現(xiàn)象。
【IPC分類】E01C3-04
【公開號】CN104746399
【申請?zhí)枴緾N201510167380
【發(fā)明人】成軍
【申請人】成軍
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年4月10日