具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種道路減速帶，具體地說(shuō)是具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]道路減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過(guò)的車輛減速的交通設(shè)備，形狀一般為條形，材質(zhì)主要是橡膠，也有金屬的，一般黃色黑色相間用以引起視覺(jué)注意，使路面稍微拱起達(dá)到車輛減速目的。道路減速帶一般設(shè)置在公路道口、收費(fèi)站，工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行駛速度的專用交通安全設(shè)置。
[0003]汽車行駛到減速帶前需要提前減速，汽車通過(guò)減速帶時(shí)的速度越慢，對(duì)汽車行駛的影響就越小。減速帶有一定的高度，車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)車身會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。而一般家用轎車的重量在1.3噸至2噸之間，貨車的重量更大，在車輛繁忙的車道上，機(jī)動(dòng)車克服道路減速帶所需要做的功在數(shù)值上是相當(dāng)可觀的。但是目前這部分能量無(wú)法有效的利用，通常是浪費(fèi)掉的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，將汽車通過(guò)道路減速帶所做的功，轉(zhuǎn)換為電能利用，起到節(jié)約能源的作用。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，包括設(shè)于道路基坑內(nèi)的減速帶本體，減速帶本體在迎向車流的一側(cè)與道路基坑轉(zhuǎn)動(dòng)連接。減速帶本體的另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)連接軸和復(fù)位連接軸。傳動(dòng)連接軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)相連接。復(fù)位連接軸與復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)相連接。
[0006]為優(yōu)化上述技術(shù)方案，本發(fā)明還包括以下改進(jìn)的技術(shù)方案。
[0007]上述的傳動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)連接桿。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)相連接的曲柄傳動(dòng)軸。曲柄的一端與曲柄傳動(dòng)軸固定連接，另一端通過(guò)曲柄聯(lián)動(dòng)軸與傳動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0008]上述的道路基坑內(nèi)固定有安裝座，曲柄傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在安裝座上。
[0009]上述的安裝座固定有第一傳動(dòng)軸承座和第二傳動(dòng)軸承座。曲柄傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一傳動(dòng)軸承座上。第二傳動(dòng)軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有輔助曲柄傳動(dòng)軸，輔助曲柄傳動(dòng)軸固定連接有輔助曲柄，輔助曲柄與曲柄聯(lián)動(dòng)軸相連接。
[0010]上述的安裝座具有側(cè)壁，側(cè)壁連接有加強(qiáng)筋。
[0011]上述的發(fā)電機(jī)具有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入軸通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)與曲柄傳動(dòng)軸相連接。
[0012]上述的齒輪機(jī)構(gòu)包括與曲柄傳動(dòng)軸相連接的傳動(dòng)齒輪、與動(dòng)力輸入軸相連接的動(dòng)力齒輪、以及與傳動(dòng)齒輪和動(dòng)力齒輪相嚙合的轉(zhuǎn)換齒輪。
[0013]上述的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力齒輪的齒輪軸之間設(shè)有聯(lián)軸器。
[0014]上述的復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)包括與復(fù)位連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的復(fù)位軸。復(fù)位軸滑動(dòng)設(shè)置在復(fù)位軸套內(nèi)。復(fù)位軸與復(fù)位軸套之間設(shè)有復(fù)位彈簧。
[0015]上述的道路基坑固定安裝有復(fù)位軸套安裝座，復(fù)位軸套與復(fù)位軸套安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，在車輪駛上減速帶本體時(shí)，減速帶本體受到車輛重力作用繞道路基坑轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)連接軸通過(guò)傳動(dòng)連接桿，帶動(dòng)曲柄和曲柄傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)工作發(fā)電；車輪駛過(guò)減速帶本體后，減速帶本體在復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)作用下復(fù)位。本發(fā)明簡(jiǎn)化了道路減速帶的能量傳遞結(jié)構(gòu)，利用曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將道路減速帶受壓時(shí)產(chǎn)生的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能，有效利用了這部分能量，提高了能源利用率，而且降低了運(yùn)行成本，提高了作業(yè)效率，特別適合在公路減速帶、收費(fèi)站及大型停車場(chǎng)做局部能源使用，可供照明、信號(hào)燈和其他用電，可免去單獨(dú)為小功率用電設(shè)備鋪設(shè)電纜的麻煩，也為減速帶周圍安裝電子警示裝置提供了方便。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]圖1至圖2所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中的附圖標(biāo)記為:減速帶本體1、旋轉(zhuǎn)連接軸11、傳動(dòng)連接軸12、傳動(dòng)連接桿13、復(fù)位連接軸14、道路基坑2、支撐座21、安裝座3、第一傳動(dòng)軸承座31、第二傳動(dòng)軸承座32、加強(qiáng)筋33、固定螺釘34、曲柄傳動(dòng)軸4、曲柄41、曲柄聯(lián)動(dòng)軸42、傳動(dòng)齒輪44、輔助曲柄傳動(dòng)軸45、輔助曲柄46、發(fā)電機(jī)5、動(dòng)力輸入軸51、聯(lián)軸器52、動(dòng)力齒輪53、轉(zhuǎn)換齒輪54、齒輪安裝軸55、復(fù)位軸套6、復(fù)位軸套安裝座61、復(fù)位彈簧62、復(fù)位軸63。
[0022]本發(fā)明的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，包括設(shè)于道路基坑2內(nèi)的減速帶本體I。減速帶本體I在迎向車流的一側(cè)通過(guò)旋轉(zhuǎn)連接軸11與道路基坑2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。減速帶本體I的另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)連接軸12和復(fù)位連接軸14。傳動(dòng)連接軸12通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)5相連接。復(fù)位連接軸14與復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)相連接。
[0023]本實(shí)施例中，道路基坑2固定有支撐座21，支撐座21的上端與旋轉(zhuǎn)連接軸11轉(zhuǎn)動(dòng)連接。發(fā)電機(jī)5優(yōu)選設(shè)于道路基坑2的下方，也可以設(shè)于減速帶本體I的外側(cè)。
[0024]傳動(dòng)連接軸12轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)連接桿13。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)5相連接的曲柄傳動(dòng)軸4。曲柄41的一端與曲柄傳動(dòng)軸4固定連接，另一端通過(guò)曲柄聯(lián)動(dòng)軸42與傳動(dòng)連接桿13轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0025]傳動(dòng)連接桿13的一端與傳動(dòng)連接軸12轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與曲柄聯(lián)動(dòng)軸42轉(zhuǎn)動(dòng)連接。減速帶本體I繞旋轉(zhuǎn)連接軸11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)傳動(dòng)連接桿13帶動(dòng)曲柄41繞曲柄傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)5工作。
[0026]道路基坑2內(nèi)固定有安裝座3，曲柄傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在安裝座3上。
[0027]本實(shí)施例中，安裝座3固定有第一傳動(dòng)軸承座31和第二傳動(dòng)軸承座32。曲柄傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一傳動(dòng)軸承座31上。第二傳動(dòng)軸承座32轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有輔助曲柄傳動(dòng)軸45，輔助曲柄傳動(dòng)軸45固定連接有輔助曲柄46，輔助曲柄46與曲柄聯(lián)動(dòng)軸42相連接。
[0028]安裝座3具有用于保護(hù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)壁，側(cè)壁連接有加強(qiáng)筋33。安裝座3通過(guò)固定螺釘34固定在道路基坑2內(nèi)。
[0029]發(fā)電機(jī)5具有動(dòng)力輸入軸51，動(dòng)力輸入軸51通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)與曲柄傳動(dòng)軸4相連接。
[0030]齒輪機(jī)構(gòu)包括與曲柄傳動(dòng)軸4相連接的傳動(dòng)齒輪44、與動(dòng)力輸入軸51相連接的動(dòng)力齒輪53、以及與傳動(dòng)齒輪44和動(dòng)力齒輪53相嚙合的轉(zhuǎn)換齒輪54。轉(zhuǎn)換齒輪54轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在齒輪安裝軸55上。
[0031]動(dòng)力輸入軸51與動(dòng)力齒輪53的齒輪軸之間設(shè)有聯(lián)軸器52，用于保護(hù)發(fā)電機(jī)5工作。
[0032]復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)包括與復(fù)位連接軸14轉(zhuǎn)動(dòng)連接的復(fù)位軸63。復(fù)位軸63滑動(dòng)設(shè)置在復(fù)位軸套6內(nèi)。復(fù)位軸63與復(fù)位軸套6之間設(shè)有復(fù)位彈簧62。
[0033]道路基坑2固定安裝有復(fù)位軸套安裝座61，復(fù)位軸套6與復(fù)位軸套安裝座61轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0034]沿減速帶本體I的長(zhǎng)度方向，可以設(shè)有多個(gè)復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)，以便車輪駛過(guò)減速帶本體I時(shí)，減速帶本體I能迅速?gòu)椘稹?br>[0035]本發(fā)明的道路減速帶可以設(shè)置兩套發(fā)電機(jī)5和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。車輪駛上減速帶本體I時(shí)，減速帶本體I受到車輛重力作用，一側(cè)繞旋轉(zhuǎn)連接軸11旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)連接軸12通過(guò)傳動(dòng)連接桿13，帶動(dòng)曲柄41和曲柄傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)5工作發(fā)電。車輪駛過(guò)減速帶本體I后，減速帶本體I在復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)作用下復(fù)位。
[0036]本發(fā)明的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，包括設(shè)于道路基坑(2)內(nèi)的減速帶本體(I)，其特征是:所述的減速帶本體(I)在迎向車流的一側(cè)與所述的道路基坑(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述減速帶本體(I)的另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)連接軸(12)和復(fù)位連接軸(14);所述的傳動(dòng)連接軸(12)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)(5)相連接；所述的復(fù)位連接軸(14)與復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)相連接；利用曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將道路減速帶受壓時(shí)產(chǎn)生的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能，有效利用了這部分能量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的傳動(dòng)連接軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)連接桿(13);所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)(5)相連接的曲柄傳動(dòng)軸(4);曲柄(41)的一端與曲柄傳動(dòng)軸(4)固定連接，另一端通過(guò)曲柄聯(lián)動(dòng)軸(42)與所述的傳動(dòng)連接桿(13)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)連接桿(13)的一端與傳動(dòng)連接軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述的曲柄聯(lián)動(dòng)軸(42)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的道路基坑(2)內(nèi)固定有安裝座(3)，所述的曲柄傳動(dòng)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在安裝座(3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的安裝座(3)固定有第一傳動(dòng)軸承座(31)和第二傳動(dòng)軸承座(32);所述的曲柄傳動(dòng)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一傳動(dòng)軸承座(31)上；所述的第二傳動(dòng)軸承座(32)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有輔助曲柄傳動(dòng)軸(45)，所述的輔助曲柄傳動(dòng)軸(45)固定連接有輔助曲柄(46)，所述的輔助曲柄(46)與曲柄聯(lián)動(dòng)軸(42)相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的安裝座(3)具有側(cè)壁，所述的側(cè)壁連接有加強(qiáng)筋(33)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的發(fā)電機(jī)(5)具有動(dòng)力輸入軸(51)，所述的動(dòng)力輸入軸(51)通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)與所述的曲柄傳動(dòng)軸(4)相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的齒輪機(jī)構(gòu)包括與曲柄傳動(dòng)軸(4)相連接的傳動(dòng)齒輪(44)、與動(dòng)力輸入軸(51)相連接的動(dòng)力齒輪(53)、以及與傳動(dòng)齒輪(44)和動(dòng)力齒輪(53)相嚙合的轉(zhuǎn)換齒輪(54)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的動(dòng)力輸入軸(51)與動(dòng)力齒輪(53)的齒輪軸之間設(shè)有聯(lián)軸器(52)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)包括與復(fù)位連接軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的復(fù)位軸￠3);所述的復(fù)位軸￠3)滑動(dòng)設(shè)置在復(fù)位軸套出)內(nèi)；所述的復(fù)位軸￠3)與復(fù)位軸套(6)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(62)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，其特征是:所述的道路基坑(2)固定安裝有復(fù)位軸套安裝座(61)，所述的復(fù)位軸套(6)與復(fù)位軸套安裝座(61)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了具有單向碾壓傳遞能量結(jié)構(gòu)的道路減速帶，包括設(shè)于道路基坑內(nèi)的減速帶本體，減速帶本體在迎向車流的一側(cè)與道路基坑轉(zhuǎn)動(dòng)連接。減速帶本體的另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)連接軸和復(fù)位連接軸。傳動(dòng)連接軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)相連接。復(fù)位連接軸與復(fù)位彈性機(jī)構(gòu)相連接。本發(fā)明簡(jiǎn)化了道路減速帶的能量傳遞結(jié)構(gòu)，利用曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將道路減速帶受壓時(shí)產(chǎn)生的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能，有效利用了這部分能量，提高了能源利用率，而且降低了運(yùn)行成本，提高了作業(yè)效率，特別適合在公路減速帶、收費(fèi)站及大型停車場(chǎng)做局部能源使用，可供照明、信號(hào)燈和其他用電。
【IPC分類】E01F9/047, F03G3/00
【公開號(hào)】CN104929062
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510318539
【發(fā)明人】張哲滔, 張弛, 張峰, 王芮, 韋學(xué)強(qiáng), 楊希
【申請(qǐng)人】寧波江東晟利工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月11日