一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路發(fā)展有了更高的要求，轍叉作為道岔的一個(gè)關(guān)鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運(yùn)營(yíng)速度，目前的合金鋼組合轍叉雖然解決了無(wú)縫線路現(xiàn)場(chǎng)焊接問(wèn)題，提高了心軌的使用壽命，但由于翼軌采用的是普通鋼軌，造成翼軌頂面磨耗較快，未能完全發(fā)揮合金鋼心軌的耐磨特性，整組轍叉就因翼軌磨耗到限而下道，無(wú)法滿足用戶高壽命、少維護(hù)的要求，且不能滿足重載列車通過(guò)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)，所述錳叉心與平行設(shè)置的鋼軌、間隔鐵和高強(qiáng)度螺栓副構(gòu)成嵌入式組合轍叉，所述錳叉心采用嵌入式整鑄結(jié)構(gòu)，所述錳叉心設(shè)置在兩個(gè)鋼軌之間，所述錳叉心兩側(cè)設(shè)有裝配結(jié)構(gòu)，所述錳叉心的裝配結(jié)構(gòu)和鋼軌裝配后均通過(guò)水平方向設(shè)置的高強(qiáng)度螺栓副連接固定，所述錳叉心兩側(cè)設(shè)有翼軌，所述錳叉心的中間設(shè)有心軌，所述翼軌和心軌采用整體錳鋼制成，所述翼軌和心軌的表面均采用爆炸預(yù)硬化處理。
[0006]優(yōu)選地，所述錳叉心的翼軌和心軌的硬度為352-400HB。
[0007]優(yōu)選地，所述翼軌的尾部位于心軌的兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述錳叉心的兩側(cè)均設(shè)有凸緣，所述錳叉心的凸緣處設(shè)有螺栓孔，所述錳叉心的凸緣的形狀和鋼軌的側(cè)面緊密貼合。
[0009]本發(fā)明中，錳叉心采用采用嵌入式整鑄結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮高錳鋼的韌性和耐磨性，實(shí)現(xiàn)組合轍叉的長(zhǎng)壽命，在全長(zhǎng)范圍內(nèi)，錳叉心的新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效增大下顎接觸面積，減小兩側(cè)鋼軌下顎接觸部位的應(yīng)力，提高轍叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)轍叉長(zhǎng)壽命；錳叉心翼軌部分結(jié)束后至跟端端面之間的上顎與鋼軌上顎接觸，增大了該區(qū)域的上顎接觸面積，實(shí)現(xiàn)豎向荷載傳遞、減少錳叉心與兩側(cè)鋼軌的垂直錯(cuò)位；錳叉心的新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未增加新的鑄造熱節(jié)，同時(shí)減小了每個(gè)螺栓孔處的凸緣結(jié)構(gòu)形成的熱節(jié)，有利于獲得較致密的鑄造組織；錳叉心的新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未增加新的加工工序和組裝工序，具有良好的經(jīng)濟(jì)性，本發(fā)明有效提高轍叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保持豎向荷載傳遞，減少錳叉心與兩側(cè)鋼軌的垂直錯(cuò)位，最終實(shí)現(xiàn)組裝后轍叉長(zhǎng)壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種新型嵌入式錳叉心組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0012]圖3為圖1的B-B剖視圖；
[0013]圖4為圖1的C-C剖視圖；
[0014]圖5為圖1的D-D剖視圖；
[0015]圖6為本發(fā)明一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7為圖6的A-A剖視圖；
[0017]圖8為圖6的B-B剖視圖；
[0018]圖9為圖6的C-C剖視圖；
[0019]圖10為圖6的D-D剖視圖。
[0020]圖中:1錳叉心、2鋼軌、3間隔鐵、4高強(qiáng)度螺栓副、5翼軌、6心軌。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]參照?qǐng)D1-10，一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)，錳叉心I與平行設(shè)置的鋼軌2、間隔鐵3和高強(qiáng)度螺栓副4構(gòu)成嵌入式組合轍叉，錳叉心I采用嵌入式整鑄結(jié)構(gòu)，錳叉心I設(shè)置在兩個(gè)鋼軌2之間，錳叉心I兩側(cè)設(shè)有裝配結(jié)構(gòu)，錳叉心I的裝配結(jié)構(gòu)和鋼軌2裝配后均通過(guò)水平方向設(shè)置的高強(qiáng)度螺栓副4連接固定，錳叉心I兩側(cè)設(shè)有翼軌5，錳叉心I的中間設(shè)有心軌6，翼軌5和心軌6采用整體錳鋼制成，翼軌5和心軌6的表面均采用爆炸預(yù)硬化處理，實(shí)現(xiàn)組合轍叉的長(zhǎng)壽命。
[0023]本發(fā)明中翼軌5和心軌6的硬度為352-400HB。翼軌5的尾部位于心軌6的兩側(cè)。錳叉心I的兩側(cè)均設(shè)有凸緣，錳叉心I的凸緣處設(shè)有螺栓孔，錳叉心I的凸緣的形狀和鋼軌2的側(cè)面緊密貼合。
[0024]本發(fā)明中錳叉心I采用嵌入式整鑄結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮高錳鋼的韌性和耐磨性，全長(zhǎng)范圍內(nèi)，錳叉心I立墻向外側(cè)橫向移動(dòng)10 mm,翼軌5部分的上顎向下移動(dòng)5 mm,翼軌5部分結(jié)束后至跟端端面之間的上顎與螺栓孔處的凸緣部位上顎一致，錳叉心I上、下顎結(jié)構(gòu)機(jī)械加工后，獲得錳叉心I凸緣部位以外的下顎接觸面寬度增大100%以上、翼軌5部分結(jié)束后至跟端端面之間的上顎與兩側(cè)鋼軌實(shí)現(xiàn)線性接觸，有效減小兩側(cè)鋼軌2下顎接觸部位的應(yīng)力，提高轍叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保持豎向荷載傳遞，減少錳叉心I與兩側(cè)鋼軌2的垂直錯(cuò)位，最終實(shí)現(xiàn)組裝后轍叉長(zhǎng)壽命。
[0025]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)，所述錳叉心(1)與平行設(shè)置的鋼軌(2)、間隔鐵(3)和高強(qiáng)度螺栓副(4)構(gòu)成嵌入式組合轍叉，其特征在于，所述錳叉心(1)設(shè)置在兩個(gè)鋼軌(2)之間，所述錳叉心(1)兩側(cè)設(shè)有裝配結(jié)構(gòu)，所述錳叉心(1)的裝配結(jié)構(gòu)和鋼軌(2)裝配后均通過(guò)水平方向設(shè)置的高強(qiáng)度螺栓副(4)連接固定，所述錳叉心兩側(cè)設(shè)有翼軌(5)，所述錳叉心(1)的中間設(shè)有心軌￠)，所述翼軌(5)和心軌(6)采用整體錳鋼制成，所述翼軌(5)和心軌￠)的表面均采用爆炸預(yù)硬化處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述錳叉心(1)的翼軌(5)和心軌(6)的硬度為352-400HB。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼軌(5)的尾部位于心軌(6)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述錳叉心(1)的兩側(cè)均設(shè)有凸緣，所述錳叉心(1)的凸緣處設(shè)有螺栓孔，所述錳叉心(1)的凸緣的形狀和鋼軌⑵的側(cè)面緊密貼合。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種新型嵌入式錳叉心結(jié)構(gòu)，所述錳叉心與平行設(shè)置的鋼軌、間隔鐵和高強(qiáng)度螺栓副構(gòu)成嵌入式組合轍叉，所述錳叉心采用嵌入式整鑄結(jié)構(gòu)，所述錳叉心設(shè)置在兩個(gè)鋼軌之間，所述錳叉心兩側(cè)設(shè)有裝配結(jié)構(gòu)，所述錳叉心的裝配結(jié)構(gòu)和鋼軌裝配后均通過(guò)水平方向設(shè)置的高強(qiáng)度螺栓副連接固定，所述錳叉心兩側(cè)設(shè)有翼軌，所述錳叉心的中間設(shè)有心軌，所述翼軌和心軌采用整體錳鋼制成，所述翼軌和心軌的表面均采用爆炸預(yù)硬化處理。本發(fā)明有效提高轍叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保持豎向荷載傳遞，減少錳叉心與兩側(cè)鋼軌的垂直錯(cuò)位，最終實(shí)現(xiàn)組裝后轍叉長(zhǎng)壽命。
【IPC分類】E01B7/12
【公開(kāi)號(hào)】CN105239466
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510760507
【發(fā)明人】李軍志, 劉振, 高彥吉, 孫立彬, 嚴(yán)則會(huì), 費(fèi)維周, 李文博
【申請(qǐng)人】中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月9日