H形雙回轉地下行車通道的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種Η形雙回轉地下行車通道。
【背景技術】
[0002]隨著我國國民經濟的高速發(fā)展，城市汽車的擁有量也在快速增加，城市的交通擁堵也日趨嚴重。為了解決交通擁堵，政府相關部門不斷地加大城市道路基礎設施的投資和建設，并采取了限購、限行、提高停車費等措施，但都無法解決城市的交通擁堵問題。
[0003]紅燈停、綠燈行是安全交通的行為準則，交叉通行和左轉彎通行也是人們最習以為常，最熟視無睹的通行方式。然而，交叉通行和左轉彎通行造成的交通擁堵，卻往往被人們嚴重地忽視了，例如在十字路口或丁字路口左轉彎車輛通行時，直行車都在等交通信號，也就是說，縮短了直行車的通行時間，交通信號的不合理會造成車輛更加擁堵，交通擁堵給社會造成的巨大危害，成為政府和廣大市民感觸最深，影響最大的頑疾，尤其是上下班高峰出行時擁堵情況更為嚴重。
[0004]隨著城市汽車擁有量的快速增加，十字路口或丁字路口的紅綠燈的等待時間會導致等信號的車輛越來越多，造成更加擁堵，嚴重地阻礙了城市道路的通行效率，以越來越不適應國民經濟快速發(fā)展的要求。
[0005]綜上，現(xiàn)有的十字路口或丁字路口的紅綠燈設計不合理，等待時間過長，導致等信號的車輛越來越多，造成更加擁堵，嚴重地阻礙了城市道路的通行效率。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明為解決現(xiàn)有的十字路口或丁字路口的紅綠燈設計不合理，等待時間過長，存在等信號的車輛越來越多，造成更加擁堵，嚴重地阻礙了城市道路的通行效率的問題，進而提供一種Η形雙回轉地下行車通道。
[0007]本發(fā)明為解決上述技術問題采取的技術方案是:
[0008]本發(fā)明的Η形雙回轉地下行車通道包括雙回轉行車通道主體，雙回轉行車通道主體設置在靠近十字路口或丁字路口處，雙回轉行車通道主體包括第一回轉通道和第二回轉通道，第一回轉通道與第二回轉通道之間設置有分道擋塊。
[0009]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0010]本發(fā)明的Η形雙回轉地下行車通道設置在靠近十字路口或丁字路口處，十字路口和丁字路口上對稱設置兩個Η形雙回轉地下行車道，與現(xiàn)有的在十字路口設置信號燈相比，十字路口或丁字路口實現(xiàn)了取消直行信號和左轉彎信號燈，也就是說，在十字路口或丁字路口處取消交通信號燈，消除了等待信號燈的時間，從而增加了行車時間，大大提高了城市道路的通行效率，城市道路通行效率提高50%以上。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的Η形雙回轉地下行車通道的主視圖，圖2是本發(fā)明的Η形雙回轉地下行車通道在十字路口的分部圖，圖3是本發(fā)明的Η形雙回轉地下行車通道在丁字路口的分部圖。
【具體實施方式】
[0012]【具體實施方式】一:如圖1?3所示，本實施方式的Η形雙回轉地下行車通道包括雙回轉行車通道主體1，雙回轉行車通道主體1設置在靠近十字路口或丁字路口，雙回轉行車通道主體1包括第一回轉通道1-1和第二回轉通道1-2，第一回轉通道1-1與第二回轉通道1-2之間設置有分道擋塊。
[0013]由于本發(fā)明的行車道設置在地下，因此不影響地面上車輛的正常行駛。
[0014]【具體實施方式】二:如圖1?3所示，本實施方式第一回轉通道1-1和第二回轉通道1-2形狀均呈U型。如此設置，便于車輛回轉。其它組成及連接關系與【具體實施方式】一相同。
[0015]【具體實施方式】三:如圖2和圖3所示，本實施方式雙回轉行車通道主體1朝向十字路口或丁字路口的一側到路口的距離D為30?60米。如此設置，可以緩解車輛合流時在路口出現(xiàn)擁堵。其它組成及連接關系與【具體實施方式】一或二相同。
[0016]【具體實施方式】四:如圖2和圖3所示，本實施方式的雙回轉行車通道主體1朝向十字路口或丁字路口的一側到路口的距離D為40?50米。如此設置，可以緩解車輛合流時在路口出現(xiàn)擁堵。其它組成及連接關系與【具體實施方式】三相同。
[0017]【具體實施方式】五:如圖2和圖3所示，本實施方式的雙回轉行車通道主體1朝向十字路口或丁字路口的一側到路口的距離D為45米。如此設置，可以緩解車輛合流時在路口出現(xiàn)擁堵。其它組成及連接關系與【具體實施方式】四相同。
[0018]工作原理:
[0019]參見附圖2所示，
[0020]由北馬路向十字路口駛來的車輛通過路口時:
[0021]直行車輛首先右轉彎進入西馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后向右轉彎駛入南馬路，從而完成有北馬路向南馬路直行；
[0022]左轉彎車輛首先右轉彎進入西馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后直行駛入東馬路，從而完成北馬路向東馬路左轉彎。
[0023]由西馬路向十字路口駛來的車輛通過路口時:
[0024]直行車輛直接通行即可；
[0025]左轉彎車輛首先直行過路口，然后進入東馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后右轉駛入北馬路，從而完成西馬路向北馬路左轉彎。
[0026]由南馬路向十字路口駛來的車輛通過路口時:
[0027]直行車輛首先右轉彎進入東馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后向右轉彎駛入北馬路，從而完成有南馬路向北馬路直行；
[0028]左轉彎車輛首先右轉彎進入東馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后直行駛入西馬路，從而完成南馬路向西馬路左轉彎。
[0029]由東馬路向十字路口駛來的車輛通過路口時:
[0030]直行車輛直接通行即可；
[0031]左轉彎車輛首先直行過路口，然后進入西馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后右轉駛入南馬路，從而完成東馬路向南馬路左轉彎。
[0032]參見附圖3所示，
[0033]由北馬路向丁字路口駛來的車輛通過路口時:
[0034]左轉彎車輛首先右轉彎進入西馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后直行駛入東馬路，從而完成北馬路向東馬路左轉彎。
[0035]由西馬路向丁字路口駛來的車輛通過路口時:
[0036]左轉彎車輛首先直行進入東馬路上的Η形雙回轉地下行車道進行回轉調頭，然后右轉駛入北馬路，從而完成西馬路向北馬路左轉彎；
[0037]西馬路至東馬路直行車輛直接通行即可。
[0038]由東馬路向丁字路口駛來的車輛通過路口時:
[0039]東馬路至西馬路直行車輛直接通行即可。
[0040]注釋；右轉彎不影響其它車輛通行。
【主權項】
1.一種Η形雙回轉地下行車通道，其特征在于:所述Η形雙回轉地下行車通道包括雙回轉行車通道主體(1)，雙回轉行車通道主體(1)設置在靠近十字路口或丁字路口，雙回轉行車通道主體(1)包括第一回轉通道(1-1)和第二回轉通道(1-2)，第一回轉通道(1-1)與第二回轉通道(1-2)之間設置有分道擋塊。2.根據(jù)權利要求1所述的Η形雙回轉地下行車通道，其特征在于:第一回轉通道(1-1)和第二回轉通道(1-2)形狀均呈U型。3.根據(jù)權利要求1或2所述的Η形雙回轉地下行車通道，其特征在于:雙回轉行車通道主體(1)朝向十字路口或丁字路口的一側到路口的距離(D)為30?60米。4.根據(jù)權利要求3所述的Η形雙回轉地下行車通道，其特征在于:雙回轉行車通道主體⑴朝向十字路口或丁字路口的一側到路口的距離⑶為40?50米。5.根據(jù)權利要求4所述的Η形雙回轉地下行車通道，其特征在于:雙回轉行車通道主體(1)朝向十字路口或丁字路口的一側到路口的距離(D)為45米。
【專利摘要】H形雙回轉地下行車通道，它涉及一種地下行車通道。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的十字路口或丁字路口的紅綠燈設計不合理，等待時間過長，導致等信號的車輛越來越多，造成更加擁堵，嚴重地阻礙了城市道路的通行效率。所述H形雙回轉地下行車通道包括雙回轉行車通道主體，雙回轉行車通道主體設置在靠近十字路口或丁字路口，雙回轉行車通道主體包括第一回轉通道和第二回轉通道，第一回轉通道與第二回轉通道之間設置有分道擋塊。本發(fā)明用于十字路口或丁字路口緩解交通擁堵。
【IPC分類】E01C1/00
【公開號】CN105350415
【申請?zhí)枴緾N201510736757
【發(fā)明人】孫永輝, 孫天航
【申請人】孫永輝
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年11月3日