一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)及施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)以及該防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]嵌入式軌道系統(tǒng)用在橋梁或隧道的場合時，需要做防水處理，在特殊地段還需考慮特殊減振要求。目前，橋面和路面防水層主要采用剛性防水材料和柔性防水材料。剛性防水主要以結(jié)晶型為主，作用機理不僅依賴于其表面涂層，更重要是能滲透到混凝土內(nèi)部形成結(jié)晶體，封閉水的通道，但若遇混凝土開裂，則不能起到防水效果；柔性防水主要是卷材型和涂料型，卷材用于鋪裝層下部，涂料一般用于橋面，但不管是卷材還是涂料，都只能起到防水作用，不能同時滿足嵌入式軌道系統(tǒng)的防水和特殊減振要求。若把防水和嵌入式軌道系統(tǒng)特殊減振分開設(shè)計，將增加施工工序，影響施工速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)及施工方法，主要用于嵌入式軌道系統(tǒng)支撐層與調(diào)整層之間的防水和二級減振，當用于橋梁段時，其中的彈性減振層還能起到滑動層的作用，能有效減小梁軌作用力。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，從上到下依次包含無紡布層、高分子防水層和彈性減振墊層，層與層之間粘接固定。
[0005]作為優(yōu)選，所述高分子防水層為高密度聚乙烯自沾膠膜防水卷材、氯化聚乙烯片材或APP改性瀝青防水卷材，雙面均有自粘料。所述高分子防水層采用搭接方式相互連接，搭接寬度大于或等于100mm。
[0006]作為優(yōu)選，所述彈性減振墊層為聚氨酯微孔發(fā)泡材料，密度在500kg/m3-1000kg/m3，厚度為10mm-15mm。其上下粘接面均無表皮，為微孔結(jié)構(gòu)，下表面涂有粘接劑。所述彈性減振墊層下表面涂的粘接劑為聚氨酯膠粘劑，厚度為0.5-lmm,該膠粘劑分為底涂和面涂，底涂能滲入混凝土，增強混凝土層的強度，封閉空洞，提高粘接強度；面涂除具有良好的粘接性能外，還能具有卓越的防水性能
防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)的施工方法包括以下步驟:
第一步，清理支撐層表面；
第二步，涂刷膠粘劑，膠粘劑主要采用聚氨酯膠粘劑，涂刷應(yīng)均勻，厚度為0.5-lmm ;第三步，鋪設(shè)彈性減振墊層，鋪設(shè)過程中應(yīng)保證彈性減振墊層3與支撐層6之間無氣泡，并用橡皮錘將其壓實，保證密貼；
第四步，鋪設(shè)高分子防水層，高分子防水層采用搭接的方式，各搭接寬度不得小于100mm ； 第五步，將無紡布層1粘接在高分子防水層上，無紡布層鋪設(shè)時不能繃緊，允許有一定的褶皺，從而完成防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層的施工；
第六步，將軌道板吊裝到位，然后在軌道板與防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層之間澆注自密實混凝土形成調(diào)整層。
[0007]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:能同時起到防水和減振的作用，高分子防水層上下面的自粘料和彈性減振墊層下的粘接劑起到雙重防水作用；該結(jié)構(gòu)施工方便，應(yīng)用在橋梁結(jié)構(gòu)時，能通過彈性減振墊層的剪切變形起到滑動層的作用，減小梁軌作用力。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)的層狀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)用于嵌入式軌道系統(tǒng)的示意圖。
[0010]圖3是本發(fā)明防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)的施工流程圖。
[0011]圖中標記:1為無紡布層，2為高分子防水層，3為彈性減振墊層，4為軌道板，5為調(diào)整層，6為支撐層，A為防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0013]最佳實施例:
如圖1所示，一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，從上到下依次包含無紡布層1、高分子防水層2和彈性減振墊層3，層與層之間粘接固定。
[0014]所述高分子防水層2為高密度聚乙烯自沾膠膜防水卷材、氯化聚乙烯片材或APP改性瀝青防水卷材，雙面均有自粘料。所述高分子防水層2采用搭接方式相互連接，搭接寬度大于或等于100mm。
[0015]所述彈性減振墊層3為聚氨酯微孔發(fā)泡材料，密度在500kg/m3-1000kg/m3，厚度為10mm-15mm。其上下粘接面均無表皮，為微孔結(jié)構(gòu)，下表面涂有粘接劑。所述彈性減振墊層3下表面涂的粘接劑為聚氨酯膠粘劑，厚度為0.5-lmm。
[0016]將本發(fā)明的復(fù)合結(jié)構(gòu)用于嵌入式軌道系統(tǒng)時，如圖2所示。施工本發(fā)明復(fù)合結(jié)構(gòu)的過程如圖3所示，具體為:
第一步，清理支撐層6表面；
第二步，涂刷膠粘劑，膠粘劑主要采用聚氨酯膠粘劑，涂刷應(yīng)均勻，厚度為0.5-lmm ;第三步，鋪設(shè)彈性減振墊層3，鋪設(shè)過程中應(yīng)保證彈性減振墊層3與支撐層6之間無氣泡，并用橡皮錘將其壓實，保證密貼；
第四步，鋪設(shè)高分子防水層2，高分子防水層2采用搭接的方式，各搭接寬度不得小于100mm ；
第五步，將無紡布層1粘接在高分子防水層2上，無紡布層1鋪設(shè)時不能繃緊，允許有一定的褶皺，從而完成防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層A的施工；
第六步，將軌道板4吊裝到位，然后在軌道板4與防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層A之間澆注自密實混凝土形成調(diào)整層5。
【主權(quán)項】
1.一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于:從上到下依次包含無紡布層(1)、高分子防水層(2)和彈性減振墊層(3)，層與層之間粘接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高分子防水層(2)為高密度聚乙烯自沾膠膜防水卷材、氯化聚乙烯片材或APP改性瀝青防水卷材，雙面均有自粘料。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高分子防水層(2)采用搭接方式相互連接，搭接寬度大于或等于100mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性減振墊層(3)為聚氨酯微孔發(fā)泡材料，密度在500kg/m3-1000kg/m3，厚度為10mm-15mm，其上下粘接面均無表皮，為微孔結(jié)構(gòu)，下表面涂有粘接劑。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性減振墊層(3)下表面涂的粘接劑為聚氨酯膠粘劑，厚度為0.5-lmm，該膠粘劑分為底涂和面涂，底涂能滲入混凝土，增強混凝土層的強度，封閉空洞，提高粘接強度；面涂除具有良好的粘接性能外，還能具有卓越的防水性能。6.一種防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于包括以下步驟: 第一步，清理支撐層6表面； 第二步，涂刷膠粘劑，膠粘劑主要采用聚氨酯膠粘劑，涂刷應(yīng)均勻，厚度為0.5-lmm ; 第三步，鋪設(shè)彈性減振墊層3，鋪設(shè)過程中應(yīng)保證彈性減振墊層3與支撐層6之間無氣泡，并用橡皮錘將其壓實，保證密貼； 第四步，鋪設(shè)高分子防水層2，高分子防水層2采用搭接的方式，各搭接寬度不得小于100mm ； 第五步，將無紡布層1粘接在高分子防水層2上，無紡布層1鋪設(shè)時不能繃緊，允許有一定的褶皺，從而完成防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層A的施工； 第六步，將軌道板4吊裝到位，然后在軌道板4與防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層A之間澆注自密實混凝土形成調(diào)整層5。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于嵌入式軌道系統(tǒng)的防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)，從上到下依次包含無紡布層、高分子防水層和彈性減振墊層，層與層之間粘接固定。本發(fā)明還提供了該防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)的施工方法：清理支撐層表面，涂刷膠粘劑；在支撐層上鋪設(shè)彈性減振墊層；在彈性減振墊層上鋪設(shè)高分子防水層；再將無紡布層粘接在高分子防水層上，從而完成防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層的施工；最后，將軌道板吊裝到位，在軌道板與防水減振復(fù)合結(jié)構(gòu)層之間澆注自密實混凝土形成調(diào)整層。本發(fā)明能同時起到防水和減振的作用；施工方便，應(yīng)用在橋梁結(jié)構(gòu)時，能通過彈性減振墊層的剪切變形起到滑動層的作用，減小梁軌作用力。
【IPC分類】E01B19/00
【公開號】CN105401492
【申請?zhí)枴緾N201510966524
【發(fā)明人】焦洪林, 費雪梅, 楊剛, 羅炯, 劉光勝, 楊強
【申請人】成都市新筑路橋機械股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年12月22日