對不同車速懲戒分明的減速帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設及一種道路上用的減速帶，特別設及一種對不同車速懲戒分明的道路減 速帶，屬減速帶設計與制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輛超速行駛是導致道路交通事故的主要原因，造成事故的嚴重程度也最大。道 路減速帶作為一種被動控速設施，可W強迫過往車輛減速，有效地遏制了交通事故的發(fā)生 率，降低了事故的嚴重性。但是目前道路上所用的減速帶，其橫截面兩側(cè)是圓弧或直線，當 人們乘車或駕車經(jīng)過減速帶時，不管車速高低，都會產(chǎn)生跳車振動，對車輛零部件的性能與 壽命是一種傷害，也影響司乘人員的乘坐舒適性、車輛行駛的平順性與安全性。工程建設車 輛、垃圾轉(zhuǎn)運車等越過減速帶時的顛鑛振動則會導致±石方、混凝±等灑落一地，污染路面 環(huán)境，震落的重物還會傷及路人。車輛經(jīng)過減速帶時車身的顛鑛跳動對地面產(chǎn)生的沖擊振 動與噪聲，嚴重干擾周邊居民的學習和休息。車輪與減速帶的經(jīng)常性撞擊，還會造成減速帶 的松動移位，縮短減速帶的服役壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明提供一種對不同車速懲戒分明的道路減速 帶，對于快速行駛的車輛給W較大沖擊振動之懲罰，而對于已經(jīng)自覺減速的車輛，越過該減 速帶時只受到很輕微的顛鑛、司乘人員的乘坐舒適性較好。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
[000引一種對不同車速懲戒分明的減速帶，其特征在于，橫截面的上下兩端為水平直線， 兩側(cè)為左、右兩條對稱的曲線，曲線分為第一余弦曲線段與第二余弦曲線段，且第一余弦曲 線段與下端水平直線相切，第二余弦曲線段與上端水平直線相切，第一余弦曲線段與第二 余弦曲線段相切。
[0006]第一余弦曲線段的參數(shù)方程為：
[0008]其中，r為汽車的車輪半徑，S=(bVLi)sin(3iVLi)，b是減速帶橫截面兩側(cè)曲線的 形狀系數(shù)，1^1為第一余弦曲線段與第二余弦曲線段在水平面的投影長度之和，m為第二余弦 曲線段在水平面的投影長度。
[0009]第二余弦曲線段的參數(shù)方程為：
[0011] 其中，H是減速帶的高度。
[0012] 所述形狀系數(shù)b、所述第二余弦曲線段在水平面的投影長度m按如下關(guān)系式取值：
[0014] 式中，H是所述減速帶的高度，Li為所述第一余弦曲線段與所述第二余弦曲線段在 水平面的投影長度之和。
[0015]本發(fā)明具有如下有益效果：
[0016] (1)對不同車速懲戒分明：對于不肯減速的車輛施加較大的顛鑛振動之懲罰，且車 速越高，車身感受到的振動沖擊越厲害，即懲罰力度越大，從而提醒司機引W為戒，下次不 敢再超速行駛。對于已經(jīng)自覺減速的車輛，只受到很小的顛鑛，且車速越低，車身受到的顛 鑛振動越輕微、司乘人員的乘坐舒適性越好。也就是說，本發(fā)明只懲罰開快車的司機，而確 保低速車輛上駕乘人員、貨物的舒適與安全，讓開車行為逐漸入軌于文明之中。改變了目前 減速帶普遍存在的不論車速高低，車身都一視同仁地遭受很難受的跳車顛鑛與振動沖擊的 狀況。
[0017] (2)對車輛無剛性沖擊，消除了現(xiàn)有減速帶的剛性沖擊對車輪定位系統(tǒng)、車輛避震 系統(tǒng)、減速帶的損傷與破壞，降低了車輛輪胎非正常磨損的速度，從而可W延長車輛零部件 及減速帶的使用壽命。
[0018] (3)已經(jīng)減速的車輛可W平緩的駛過本發(fā)明的減速帶，不會產(chǎn)生跳車振動，有效地 解決了現(xiàn)有減速帶不管車速快慢，都會與車輪撞擊產(chǎn)生振動、引發(fā)車輛零部件及貨物相互 碰撞，造成噪聲污染、影響周邊居民生活等問題。
[0019] (4)所提供的減速帶橫斷面輪廓曲線光滑連續(xù)，方程求解過程通用性強、便于掌 握。本發(fā)明所述減速帶是對現(xiàn)有減速帶橫截面形狀的改進，其規(guī)格尺寸、材料及其制作方法 可W仿照現(xiàn)有減速帶，因此不會增加減速帶的生產(chǎn)與使用成本，很適合作為目前道路減速 帶的升級換代產(chǎn)品。
【附圖說明】
[0020] 附圖是本發(fā)明的示意圖。
【具體實施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0022] 如圖所示，一種對不同車速懲戒分明的減速帶，其橫截面的上下兩端為水平直線， 兩側(cè)為左、右兩條對稱的曲線，曲線由第一余弦曲線段1與第二余弦曲線段2組成;第一余弦 曲線段1與下端水平直線相切，第二余弦曲線段2與上端水平直線相切，第一余弦曲線段1與 第二余弦曲線段2相切。
[0023] 第一余弦曲線段1的參數(shù)方程為：
[002引其中，r為越過減速帶的汽車的車輪半徑，5 =化31/11)3111(31/11)，6是減速帶橫截 面兩側(cè)曲線的形狀系數(shù)，Li為第一余弦曲線段1與第二余弦曲線段2在水平面的投影長度之 和，m為第二余弦曲線段2在水平面的投影長度。形狀系數(shù)b、投影長度m按如下關(guān)系式給出的 范圍選?。?br>[0027] 式中，H是減速帶的高度。本發(fā)明所述減速帶的橫截面尺寸^、H，可W參考目前道 路減速帶的規(guī)格尺寸來確定。
[0028] 第二余弦曲線段2的參數(shù)方程為：
[0030] 由第一余弦曲線段1及第二余弦曲線段2的參數(shù)方程，根據(jù)對稱性原理，即可得到 對不同車速懲戒分明的減速帶橫截面兩側(cè)的左、右兩條對稱的曲線，并滿足第一余弦曲線 段1與第二余弦曲線段2在銜接點處相切且光滑過渡，第一余弦曲線段1、第二余弦曲線段2 分別與減速帶橫截面下端、上端的水平直線相切。
[0031] 熟悉本領(lǐng)域的人員可W理解，由于本發(fā)明的減速帶可W讓慢速車輛平緩地駛過， 所W，只要駕駛員都自覺遵守交通法規(guī)、不超速行駛，則本發(fā)明的減速帶就不會受到?jīng)_擊破 壞，其使用壽命必將大大延長。
【主權(quán)項】
1. 一種對不同車速懲戒分明的減速帶，其特征在于:橫截面的上下兩端為水平直線，兩 側(cè)為左、右兩條對稱的曲線，曲線分為第一余弦曲線段（1)與第二余弦曲線段(2)，且第一余 弦曲線段（1)與下端水平直線相切，第二余弦曲線段(2)與上端水平直線相切，第一余弦曲 線段(1)與第二余弦曲線段(2)相切； 第一余弦曲線段(1)的參數(shù)方程為：其中，r為汽車的車輪半徑，SiaVLdsinhA/Uhb是減速帶橫截面兩側(cè)曲線的形狀 系數(shù)，U為第一余弦曲線段（1)與第二余弦曲線段(2)在水平面的投影長度之和，m為第二余 弦曲線段(2)在水平面的投影長度； 第二余弦曲線段(2)的參數(shù)方程為：其中，Η是減速帶的高度。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對不同車速懲戒分明的減速帶，其特征在于:所述形狀系數(shù)b、 所述第二余弦曲線段(2)在水平面的投影長度m按如下關(guān)系式取值：式中，Η是所述減速帶的高度，U為所述第一余弦曲線段（1)與所述第二余弦曲線段(2) 在水平面的投影長度之和。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種對不同車速懲戒分明的減速帶，該減速帶橫截面的上下兩端為水平直線，兩側(cè)為左、右兩條對稱的曲線，曲線由第一余弦曲線段(1)與第二余弦曲線段(2)組成，且第一余弦曲線段(1)與下端水平直線相切，第二余弦曲線段(2)與上端水平直線相切，第一余弦曲線段(1)與第二余弦曲線段(2)相切。本發(fā)明的特點是對高速車輛施加強烈顛簸振動之懲罰，且車速越高、懲罰力度越大，從而提醒司機引以為戒，下次不敢超速行駛；而慢速車輛可以平緩地駛過，司乘人員的乘坐舒適性較好；改變了目前減速帶不論車速快慢，都一律產(chǎn)生令人厭煩的跳車顛簸與振動沖擊的狀況，誘發(fā)噪聲小，車輛零部件及減速帶的使用壽命得以延長。
【IPC分類】E01F9/529
【公開號】CN105442469
【申請?zhí)枴緾N201510990830
【發(fā)明人】祝海林, 鄒旻, 史久偉
【申請人】常州大學
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月25日