一種cpⅲ平面網測量方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種CPⅢ平面網測量方法，包括下述步驟：(1)在左右線兩個CPⅢ點之間架設全站儀，在全站儀前后左右線各6對點共計12個CPⅢ點位上，以及左右線之間布設的3個CPⅢ連接點上均插入CPⅢ棱鏡；(2)當該站測量完成后，按照測量的前進方向，將左右線最尾4個棱鏡以及左右線之間的最后一個連接棱鏡移至最前，并將左右線上的全站儀分別前進至隔一對CPⅢ點之間，再次設站進行測量，測量前后各6對以及左右線之間3個連接點共計15個CPⅢ點；以此重復進行觀測，保證每個CPⅢ點至少被觀測3次，從而實現(xiàn)對各個CPⅢ點的測量。本發(fā)明解決了磁浮軌道交通運營期CPⅢ控制點因左右線中間疏散平臺遮擋不能通視，且疏散平臺屬鋼結構穩(wěn)定性不夠無法在平臺上設站進行觀測的問題。
【專利說明】
-種CP虹平面網測量方法
技術領域
[0001] 本發(fā)明屬于磁浮軌道交通的CPm測量技術領域，更具體地，設及一種CPm平面網 測量方法。
【背景技術】
[0002] 在我國高速鐵路建設過程中，精密工程測量控制網形成了 "分級布網、逐級控制 網"體系，實現(xiàn)了精密測量控制網在勘測設計、施工W及運營階段的"立網合一"?！陡咚勹F路 工程測量規(guī)范KTB106601-2009)中，軌道控制網CPm是沿線路布設的平面、高程控制網，一 般在線下工程完成后進行測量，是軌道鋪設、精調和運營維護的基準。時速200公里及W上 的高速鐵路，其軌道控制網CPm測量，采用自由測站邊角交會法施測，其觀測網形如圖1所 示。CP虹控制點50~70m左右一對，自由設站點大致位于CP虹點對之間，網形基本成對稱分 布。
[0003] 對時速低于200km的鐵路軌道鋪設前，通常采用導線法建立CP虹控制網。《鐵路工 程測量規(guī)范KTB10101-2009)中規(guī)定，普通鐵路的CP虹平面控制網采用導線法測量，導線點 間距150~200m，附合長度不大于4km。
[0004] 城市軌道交通的輕軌或地鐵，通常采用導線法、偏角法或極坐標法建立鋪軌基標， 然后進行鋪軌作業(yè)。《城市軌道交通工程測量規(guī)范KGB50308-2008)規(guī)定，鋪軌基標測設應 對控制基標和加密基標進行測設?？刂苹鶚嗽诰€路直線段宜每120m設置一個，曲線段除在 曲線要素上設置控制基標外，曲線要素點間距較大時還宜每60m設置一個。加密基標在線路 直線段應每6m、曲線段應每5m設置一個。
[0005] 而對于磁浮軌道交通的CP虹測量，雖然其時速標準不高，時速IOOkm或120虹1，但由 于其軌道的特殊性，對軌道的安裝精度要求非常高（見表1)，若采用現(xiàn)有技術中的基標法、 導線法、偏角法或極坐標法進行CPm測量，無法滿足其精度要求。
[0006] 表1直線段軌排安裝檢查表
[0007]
[000引由于其采用左右線分離式的線路設計，且全線大部分為橋梁，左右線中間或不相 連，或雖有鋼結構疏散平臺但曉度大不穩(wěn)固，左右線的CPm點對中間無法架設儀器，也無法 按照高速鐵路CPm軌道控制網的測量方法進行中間設站邊角交會法測量。
[0009] 隨著機械化作業(yè)的發(fā)展，在運營鐵路尤其是時速低于200km的既有線中，亦開始需 要建立軌道控制網cpm，亦需按點對布設。雖然其橋梁路基等左右線之間平整，但是由于其 24小時運營天窗時間短或無天窗時間，左右線之間設站測量危險大且測量難度大。

【發(fā)明內容】

[0010] 針對現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明提供了一種CP虹平面網測量方法，其目的在于既可 W滿足軌道的安裝精度要求，又能夠方便觀測。
[0011] 本發(fā)明提供了一種CP虹平面網測量方法，包括下述步驟：
[0012] (1)在左右線兩個CP虹點之間架設全站儀，在全站儀前后左右線各6對點共計12個 CP虹點位上，W及左右線之間布設的3個CP虹連接點上均插入CP虹棱鏡；
[0013] (2)當該站測量完成后，按照測量的前進方向，將左右線最尾4個棱鏡W及左右線 之間的最后一個連接棱鏡移至最前，并將左右線上的全站儀分別前進至隔一對CP虹點之 間，再次設站進行測量，測量前后各6對W及左右線之間3個連接點共計15個CPm點；
[0014] W此重復進行觀測，保證每個CP虹點至少被觀測3次，從而實現(xiàn)對各個CP虹點的測 量。
[0015] 更進一步地，分別設置在左線和右線上的全站儀可同時測量。
[0016] 更進一步地，在步驟（1)之前，按照工作需要成點對布設，從而完成CP虹控制點的 埋設。
[0017] 更進一步地，按照磁浮軌道梁長度每25米左右一個成點對布設;并在疏散平臺上 每隔50米左右加設 連接點。
[0018] 更進一步地，采用焊接或膠粘不誘鋼套管的方法進行連接點的埋設。
[0019] 更進一步地，當有遮擋或在曲線地段時，一次觀測8個或10個CP虹點，并縮短搬站 距離。
[0020]本發(fā)明提供的測量方法與現(xiàn)有cpm測量方法相比，具有W下特點：（1)解決了磁浮 軌道交通運營期CPm控制點因左右線中間疏散平臺遮擋不能通視，且疏散平臺屬鋼結構穩(wěn) 定性不夠無法在平臺上設站進行觀測的問題；（2)采用兩臺相同型號的儀器左右線分別設 站進行觀測，大大提高了測量效率。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是現(xiàn)有技術提供的自由測站邊角交會法的示意圖；
[0022] 圖2是本發(fā)明實施例提供的可用于左右線分離且中間無法設站又無法通視觀測的 一種CPm平面網測量方法的示意圖。
【具體實施方式】
[0023] 為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，W下結合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用W解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0024] 本發(fā)明結合磁浮軌道交通的工程特點，提出了一種新的CPm平面網測量方法，既 能滿足精度要求，又能方便觀測。
[0025] 在本發(fā)明實施例中，"左線"具體是指雙線鐵路或軌道交通線路大里程方向位于左 側的線路；"右線"具體是指雙線鐵路或軌道交通線路大里程方向位于右側的線路。
[0026] 本發(fā)明屬于一種左右線分別自由設站的全站儀測量CPm方法，具體解決磁浮軌道 交通或其它軌道交通W及運營鐵路的CPm測量中，因橋梁左右線分離或其它原因造成的CP m點對中間無法設站測量的新方法。
[0027] 本發(fā)明需解決的關鍵技術主要有:在現(xiàn)有CPm點布設方式不改變的情況下，即CP m點按磁浮每片梁25米左右設置一對點，同時線路左右線之間無法架設儀器、疏散平臺遮 擋不能通視且疏散平臺穩(wěn)定性差不能架設儀器的情況下，進行CPm測量。
[0028] 在本發(fā)明實施例提供的測量方法實施前，應先完成CPm控制點的埋設，按照工作 需要成點對布設;橋梁預制梁按每片梁在固定端布設一個，其余可按30米左右一個布設。另 夕h在左右線中間的疏散平臺上，隔一定距離埋設一個CP虹連接點，間距WCP虹點的2倍距 離一個為宜，可采用焊接或膠粘不誘鋼套管的方法進行連接點的埋設。
[0029] 測量方法的具體步驟如下：
[0030] (1)在左右線兩CPm點之間架設儀器，儀器整平，在儀器前后左右線各6對點共計 12個測量立柱上W及左右線之間3個連接點上插入CPm強制對中桿并連接配套棱鏡。左右 線兩臺儀器同時或分別進行測量。
[0031] (2)該站測量完成后，按照測量的前進方向，把左右線最尾4個棱鏡W及左右線之 間最后一個連接棱鏡移至最前，然后左右線儀器分別前進至隔一對CP虹點之間，再次設站 進行測量，測量前后各6對W及中間3個連接點共計15個CP in點；
[0032] W此重復前進觀測，保證每個CP虹點至少被觀測3次。
[0033] 在本發(fā)明實施例中，如有遮擋或在曲線地段，觀測12個CP虹點有困難時，可一次觀 測8個或10個CP虹點，并縮短搬站距離，保證每個CP虹點至少被觀測3次。
[0034] 本發(fā)明提供的測量方法與現(xiàn)有cpm測量方法相比，具有W下特點：一是解決了磁 浮軌道交通運營期CPm控制點因左右線中間疏散平臺遮擋不能通視，且疏散平臺屬鋼結構 穩(wěn)定性不夠無法在平臺上設站進行觀測的問題;二是采用兩臺相同型號的儀器左右線分別 設站進行觀測，大大提高了測量效率。
[0035] 本測量方案實施前，需完成CPm控制點的埋設，按照磁浮軌道梁長度每25米左右 一個成點對布設；同時在疏散平臺上每隔50米左右加設一個連接點。布設完成后，采用智能 全站儀及配套棱鏡，按照上述技術方案進行測量。
[0036] 本領域的技術人員容易理解，W上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用W 限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含 在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1. 一種cpm平面網測量方法，其特征在于，包括下述步驟： (1) 在左右線兩個cp m點之間架設全站儀，在全站儀前后左右線各6對點共計12個cp m 點位上，以及左右線之間布設的3個cpm連接點上均插入cpm棱鏡； (2) 當該站測量完成后，按照測量的前進方向，將左右線最尾4個棱鏡以及左右線之間 的最后一個連接棱鏡移至最前，并將左右線上的全站儀分別前進至隔一對cpm點之間，再 次設站進行測量，測量前后各6對以及左右線之間3個連接點共計15個cpm點； 以此重復進行觀測，保證每個cpm點至少被觀測3次，從而實現(xiàn)對各個cpm點的測量。2. 如權利要求1所述的cpm平面網測量方法，其特征在于，分別設置在左線和右線上的 全站儀可同時測量。3. 如權利要求1所述的cpm平面網測量方法，其特征在于，在步驟（1)之前，按照工作需 要成點對布設，從而完成cpm控制點的埋設。4. 如權利要求3所述的CPM平面網測量方法，其特征在于，按照磁浮軌道梁長度每25米 左右一個成點對布設;并在疏散平臺上每隔50米左右加設一個連接點。5. 如權利要求4所述的cpm平面網測量方法，其特征在于，采用焊接或膠粘不銹鋼套管 的方法進行連接點的埋設。6. 如權利要求1所述的cpm平面網測量方法，其特征在于，當有遮擋或在曲線地段時， 一次觀測8個或10個cpm點，并縮短搬站距離。
【文檔編號】E01B35/00GK105821727SQ201610284896
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】滕煥樂, 王鵬, 馮光東, 熊國華, 郭良浩, 夏艷軍, 曹成度, 孫基平
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司