一種防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)以及該結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法。所述結(jié)構(gòu)位于鐵路路基和道砟之間，所述結(jié)構(gòu)包含第一防護(hù)層和第二防護(hù)層。該結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法包括以下步驟：1)在鐵路路基表面鋪設(shè)平均粒徑為0.05?5mm的砂料以形成厚度為4?6cm的砂墊層；2)將平均粒徑為5?7mm的碎石鋪設(shè)于砂墊層的表面，碎石的鋪設(shè)厚度為3?6cm；3)將高分子防水涂料填充于碎石間隙中，高分子防水涂料凝固后即得第一防護(hù)層；4)將聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層的表面并固化形成厚度為2?4mm的第二防護(hù)層。下滲至第二防護(hù)層的水通過(guò)第一防護(hù)層的排水坡排出，上冒的泥漿被第一防護(hù)層隔離，第二防護(hù)層形成第二重防護(hù)，有效防止泥漿向道砟或通過(guò)道砟向外翻冒擠出。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)以及該結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002 ]鐵路路基的翻楽冒泥病害是我國(guó)既有鐵路最常見(jiàn)的路基病害之一。傳統(tǒng)既有線(xiàn)鐵路建設(shè)施工時(shí)，由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，再加上對(duì)路基結(jié)構(gòu)功能認(rèn)識(shí)不足、工期緊等原因，基床填料的材質(zhì)(粘粒含量、透水性、親水性等)、壓實(shí)質(zhì)量往往不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，運(yùn)營(yíng)多年以后，線(xiàn)路頻繁出現(xiàn)道砟陷入基床、路基橫向排水坡度破壞、道砟基床結(jié)構(gòu)層混亂等病害現(xiàn)象，嚴(yán)重影響基床結(jié)構(gòu)的排水功能，導(dǎo)致地表降水下滲至基床表層，不能及時(shí)排出。在列車(chē)動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，基床出現(xiàn)軟化、泥化現(xiàn)象，泥漿向道砟或通過(guò)道砟向外翻冒擠出，進(jìn)一步導(dǎo)致路基頂面橫行排水不暢，使得基床、道砟板結(jié)，線(xiàn)路幾何尺寸變化大，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。
[0003]從翻漿冒泥病害產(chǎn)生的原因可知，鐵路路基翻漿冒泥病害的整治應(yīng)從路基的填料、路基的排水處理、減少列車(chē)荷載在路基中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力三個(gè)方面著手;與之相應(yīng)的整治措施有鋪設(shè)砂墊層、換填土砂、土工合成材料、長(zhǎng)纖維聚酯土工布、半剛性和全剛性封閉層等。然而既有線(xiàn)天窗時(shí)間只有2小時(shí)左右，不允許進(jìn)行基床填料換填。目前普遍采用的整治工藝為排水砂墊層加防水土工布，該方法工藝簡(jiǎn)單，能夠起到防水和排水作用，但存在土工布易破裂、不能改善基床強(qiáng)度、剛度、不能減少列車(chē)荷載在路基中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力等問(wèn)題，因此，用于鐵路路基翻漿冒泥整治，耐久性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅具有排水和防水功能，且能夠減少列車(chē)荷載在路基中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力，耐久性較好，從而有效防止鐵路路基翻漿冒泥，延長(zhǎng)鐵路路基病害的維修周期，使鐵路路基的使用壽命顯著增加。本申請(qǐng)還要提供該結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法。
[0005]本申請(qǐng)解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)位于鐵路路基和道砟之間，道砟上鋪設(shè)有軌枕和鋼軌，所述結(jié)構(gòu)包含第一防護(hù)層和第二防護(hù)層，所述第一防護(hù)層由鋪設(shè)于鐵路路基表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成;傳統(tǒng)的防水土工布需要提前制作好，然后運(yùn)輸?shù)剿杪范危⑶彝ǔ］^薄、力學(xué)性能較差，易因被道砟刺破而失去防水能力，導(dǎo)致泥漿上冒。采用本申請(qǐng)的第一防護(hù)層，不僅便于運(yùn)輸，而且可以根據(jù)需要在施工路段現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。第一防護(hù)層的厚度為3-6cm，其上表面與軌枕底部之間的距離為25-35cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾葹?-6m;碎石的平均粒徑為5-7mm。均勻分布且由高分子防水涂料固定的碎石，不僅使第一防護(hù)層具有良好的防水性能，而且具有遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)土工布的強(qiáng)度和剛度，整體力學(xué)性能更為突出。
[0006]由于第一防護(hù)層的骨架由碎石堆積而成，雖然在很大程度上降低了列車(chē)荷載在路基中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力，但是第一防護(hù)層的柔性較差，在快速施工操作或局部承受較大列車(chē)沖擊荷載作用時(shí)，可能會(huì)使碎石剝落和產(chǎn)生裂縫，同時(shí)，碎石間隙的分布不均勻可能導(dǎo)致局部碎石間隙難以被高分子防水涂料填充，從而影響防水性能。為了解決上述問(wèn)題，在第一防護(hù)層和道砟之間增設(shè)第二防護(hù)層，所述第二防護(hù)層為聚脲彈性層，該結(jié)構(gòu)層與第一防護(hù)層的粘結(jié)性較好。第二防護(hù)層可以從以下四方面保護(hù)第一防護(hù)層，進(jìn)一步延長(zhǎng)鐵路路基病害的維修周期，增加鐵路路基的使用壽命:1)聚脲彈性層的柔性好，可以緩沖掉部分第一防護(hù)層所承受的應(yīng)力，延長(zhǎng)第一防護(hù)層的使用壽命;2)聚脲彈性層的耐磨性好，可以防止道砟在列車(chē)荷載作用下的刺入第一防護(hù)層;3)聚脲彈性層具有光滑、無(wú)接縫、致密分布的表面，可以彌補(bǔ)第一防護(hù)層產(chǎn)生的裂縫，保證更有效的防水和防止翻漿冒泥性能;4)聚脲彈性層具有快速固化的特性，能夠?yàn)榈理幕靥畹群罄m(xù)工序提供更多時(shí)間，從而保證施工過(guò)程在天窗時(shí)間內(nèi)完成并投入運(yùn)營(yíng)。第一防護(hù)層橫向具有3-6%的單面或者雙面排水坡，下滲至第二防護(hù)層的水通過(guò)橫向排水坡排出。
[0007]進(jìn)一步，所述防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于鐵路路基和第一防護(hù)層之間的砂墊層，所述砂墊層的厚度為4-6cm，由平均粒徑為0.05-5mm的砂料組成，砂墊層應(yīng)鋪設(shè)均勻、密實(shí)和平整。砂墊層不僅可以對(duì)第一防護(hù)層起到支撐作用，而且具有一定的排水功能。
[0008]進(jìn)一步，所述第二防護(hù)層由聚脲防水涂料固化而成，其厚度為2_4mm。聚脲防水涂料由M、N兩種組分構(gòu)成，其中，M組分為由端羥基化合物或端氨基化合物與異氰酸酯反應(yīng)制得的半預(yù)聚物或預(yù)聚物，N組分由端氨基樹(shù)脂和端氨基擴(kuò)鏈劑組成。噴涂時(shí)，將M、N組分在噴涂設(shè)備的噴槍內(nèi)混合后噴出，快速反應(yīng)固化生成第二防護(hù)層，因此可以現(xiàn)場(chǎng)噴涂施工，簡(jiǎn)單快捷。為了使第一防護(hù)層表面的任何區(qū)域都能得到第二防護(hù)層的保護(hù)，且從第二防護(hù)層緩沖效果和成本上綜合考慮，設(shè)定第二防護(hù)層的厚度為2_4mm。
[0009]進(jìn)一步，所述高分子防水涂料為聚氨酯防水涂料、丙烯酸酯防水涂料、聚合物水泥涂料、有機(jī)硅防水涂料中的任意一種。防水涂料的傳統(tǒng)使用方式是通過(guò)噴涂方式形成防水薄膜，難以形成較厚的第一防護(hù)層。本申請(qǐng)中，防水涂料填充碎石間的空隙，一來(lái)節(jié)約了高分子防水涂料的用量，二來(lái)增加第一防護(hù)層的厚度，有更好的防水效果和力學(xué)性能;高分子防水涂料填充碎石間隙后，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)膨脹，與碎石無(wú)縫連接，形成綜合力學(xué)性能較優(yōu)的復(fù)合結(jié)構(gòu)。
[0010]上述防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法包括以下步驟:1)在鐵路路基表面鋪設(shè)平均粒徑為0.05-5mm的砂料以形成厚度為4-6cm的砂墊層;2)將平均粒徑為5_7mm的碎石鋪設(shè)于砂墊層的表面，碎石的鋪設(shè)厚度為3-6cm;3)將高分子防水涂料填充于碎石間隙中，高分子防水涂料凝固后即得到第一防護(hù)層;4)將聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層的表面并固化形成厚度為2_4mm的第二防護(hù)層。優(yōu)選地，在第一防護(hù)層中的高分子防水涂料初凝之時(shí)，即噴涂聚脲防水涂料，其中，初凝是指高分子防水涂料開(kāi)始失去塑性的時(shí)間。采用本申請(qǐng)的鋪設(shè)方法，可以根據(jù)特定需求現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)不同厚度的第一防護(hù)層和第二防護(hù)層，鋪設(shè)方法簡(jiǎn)單快捷。對(duì)于既有線(xiàn)鐵路的整治，在鋪設(shè)上述防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)之前，需要挖除翻漿、清篩道床，所鋪設(shè)的第一防護(hù)層的上表面距軌枕底部25-35cm。
[0011]將高分子防水涂料填充于碎石間隙中的填充方式為澆注或噴涂。進(jìn)一步，以噴涂的方式，將所述高分子防水涂料分至少2次填充于碎石間隙，相鄰兩次噴涂的方向不相平行。優(yōu)選地，所述相鄰兩次，其中一次的噴涂方向垂直于線(xiàn)路縱向，其中一次的噴涂方向平行于線(xiàn)路縱向。采用上述填充方式不僅可以節(jié)約凝固時(shí)間，保證內(nèi)部的高分子防水涂料得到充分的凝固，而且可以使高分子防水涂料均勻地分布于碎石空隙中。但是，無(wú)論選擇何種填充方式，需要在鐵路天窗時(shí)間內(nèi)完成防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)。當(dāng)所需鋪設(shè)所述結(jié)構(gòu)的正線(xiàn)路段較長(zhǎng)，需要經(jīng)過(guò)分段施工時(shí)，前后施工段連接處的第一防護(hù)層和第二防護(hù)層需要進(jìn)行搭接，以防止水從連接處往下滲透或泥漿從縫隙處上冒，所述搭接寬度為30_50cm。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為實(shí)施例1中防止鐵路路基翻楽冒泥的結(jié)構(gòu)的不意圖。
[0013]圖2為實(shí)施例2中防止鐵路路基翻楽冒泥的結(jié)構(gòu)的不意圖。
[0014]圖3為實(shí)施例3-6中防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例1
[0016]如圖1所示，防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)為設(shè)置在鐵路路基I表面和道砟6之間的第一防護(hù)層3，道砟6上鋪設(shè)有軌枕7和鋼軌8，第一防護(hù)層3由堆積于鐵路路基I表面的碎石以及填充于碎石間隙中的聚氨酯防水涂料組成，第一防護(hù)層3具有5%的雙面排水坡5，下滲至第一防護(hù)層3的水被第一防護(hù)層3隔離，然后通過(guò)排水坡5排出。同時(shí)，上冒的泥漿被第一防護(hù)層3隔離，防止泥漿向道砟6或通過(guò)道砟6向外翻冒擠出。
[0017]防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法如下:將平均粒徑為6mm的碎石鋪設(shè)于鐵路路基I表面，鋪設(shè)厚度為5cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾菳為5m，其上表面與軌枕7底部之間的距離A為30cm;首先沿著垂直于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，然后沿著平行于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，使聚氨酯防水涂料填充所有碎石孔隙，待碎石間隙中的聚氨酯防水涂料凝固后，即得到第一防護(hù)層3。前后施工段的第一防護(hù)層3的連接處需要進(jìn)行搭接，相鄰第一防護(hù)層3的搭接寬度為35cm。
[0018]實(shí)施例2
[0019]如圖2所示，防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)包含依次設(shè)置在鐵路路基I表面的第一防護(hù)層3和第二防護(hù)層4，道砟6上鋪設(shè)有軌枕7和鋼軌8。其中，第一防護(hù)層3由堆積于鐵路路基I的表面的碎石以及填充于碎石間隙中的聚氨酯防水涂料組成，第一防護(hù)層3具有5%的雙面排水坡5。第二防護(hù)層4由雙組份的聚脲防水涂料固化而成。下滲至第二防護(hù)層4的水被第二防護(hù)層4隔離，然后通過(guò)第一防護(hù)層3的排水坡5將水排出。同時(shí)，上冒的泥漿被第一防護(hù)層3隔離，第二防護(hù)層4形成第二重防護(hù)，有效防止泥漿向道砟6或通過(guò)道砟6向外翻冒擠出。
[0020]防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法如下:將平均粒徑為6mm的碎石鋪設(shè)于鐵路路基I的表面，鋪設(shè)厚度為5cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾菳為5m，其上表面與軌枕7底部之間的距離A為30cm;首先沿著垂直于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，然后沿著平行于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，使聚氨酯防水涂料填充所有碎石孔隙，待碎石間隙中的聚氨酯防水涂料凝固后，即得到第一防護(hù)層3;待第一防護(hù)層3中的聚氨酯防水涂料初凝之后，將雙組份的聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層3的表面，形成厚度為3mm的第二防護(hù)層4。前后施工段的第一防護(hù)層3和第二防護(hù)層4的連接處需要進(jìn)行搭接，相鄰第一防護(hù)層3和相鄰第二防護(hù)層4的搭接寬度均為35cm。
[0021]實(shí)施例1與實(shí)施例2的區(qū)別在于實(shí)施例2中的第一防護(hù)層3和道砟6之間還設(shè)置有第二防護(hù)層4，使得實(shí)施例2中的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)具有更好地防護(hù)性能，同時(shí)，第二防護(hù)層4的高彈性可以緩沖掉部分第一防護(hù)層3所承受的應(yīng)力，有效防止鐵路路基翻漿冒泥，延長(zhǎng)鐵路路基I和第一防護(hù)層3的使用壽命;雖然增設(shè)了第二防護(hù)層4，但是鋪設(shè)時(shí)間反而縮短，這是因?yàn)榈诙雷o(hù)層4具有快速固化的特性，可以在第一防護(hù)層3中的聚氨酯防水涂料初凝后即可噴涂，能夠?yàn)榈理?回填等后續(xù)工序提供更多時(shí)間，從而進(jìn)一步保證施工過(guò)程在鐵路天窗時(shí)間內(nèi)完成并可立即投入運(yùn)營(yíng)。
[0022]實(shí)施例3-6的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包含依次設(shè)置在鐵路路基I和道砟6之間的砂墊層2、第一防護(hù)層3和第二防護(hù)層4，道砟6上鋪設(shè)有軌枕7和鋼軌8。其中，第一防護(hù)層3由堆積于砂墊層2的表面的碎石以及填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成，第一防護(hù)層3具有5%的雙面排水坡5。第二防護(hù)層4由雙組份的聚脲防水涂料固化而成。下滲至第二防護(hù)層4的水被第二防護(hù)層4隔離，然后通過(guò)第一防護(hù)層3的排水坡5將水排出。同時(shí)，上冒的泥漿被第一防護(hù)層3隔離，第二防護(hù)層4形成第二重防護(hù)，有效防止泥漿向道砟6或通過(guò)道砟6向外翻冒擠出。下面分別描述實(shí)施例3-6所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法。
[0023]實(shí)施例3
[0024]防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法如下:首先鋪設(shè)均勻、密實(shí)且平整的砂墊層2，砂墊層2中砂料的平均粒徑為3mm，砂墊層2的鋪設(shè)厚度為5cm。然后將平均粒徑為6_的碎石鋪設(shè)于上述砂墊層2的表面，鋪設(shè)厚度為5cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾菳為5m，其上表面與軌枕7底部之間的距離A為30cm;首先沿著垂直于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，然后沿著平行于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，使聚氨酯防水涂料填充所有碎石孔隙，待碎石間隙中的聚氨酯防水涂料凝固后，即得到第一防護(hù)層3;待第一防護(hù)層3中的聚氨酯防水涂料初凝之后，即將雙組份的聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層3的表面以形成厚度為2mm的第二防護(hù)層4。前后施工段的第一防護(hù)層3和第二防護(hù)層4的連接處需要進(jìn)行搭接，相鄰第一防護(hù)層3和相鄰第二防護(hù)層4的搭接寬度均為35cm。
[0025]實(shí)施例3與實(shí)施例2的區(qū)別在于實(shí)施例3的鐵路路基I和第一防護(hù)層3之間還設(shè)有砂墊層2，砂墊層2不僅可以對(duì)第一防護(hù)層3起到支撐作用，而且具有一定的排水功能，可以進(jìn)一步延長(zhǎng)鐵路路基的使用壽命。
[0026]實(shí)施例4
[0027]防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法如下:首先鋪設(shè)均勻、密實(shí)且平整的砂墊層2，砂墊層2中砂料的平均粒徑為3mm，砂墊層2的鋪設(shè)厚度為5cm。然后將平均粒徑為6_的碎石鋪設(shè)于上述砂墊層2的表面，鋪設(shè)厚度為6cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾菳為4m，其上表面與軌枕7底部之間的距離A為30cm;首先沿著垂直于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，然后沿著平行于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，使聚氨酯防水涂料填充所有碎石孔隙，待碎石間隙中的聚氨酯防水涂料凝固后，即得到第一防護(hù)層3;待第一防護(hù)層3中的聚氨酯防水涂料初凝之后，即將雙組份的聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層3的表面以形成厚度為3mm的第二防護(hù)層4。前后施工段的第一防護(hù)層3和第二防護(hù)層4的連接處需要進(jìn)行搭接，相鄰第一防護(hù)層3和相鄰第二防護(hù)層4的搭接寬度均為35cm。
[0028]實(shí)施例5
[0029]防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法如下:首先鋪設(shè)均勻、密實(shí)且平整的砂墊層2，砂墊層2中砂料的平均粒徑為3mm，砂墊層2的鋪設(shè)厚度為5cm。然后將平均粒徑為6_的碎石鋪設(shè)于上述砂墊層2的表面，鋪設(shè)厚度為3cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾菳為6m，其上表面與軌枕7底部之間的距離A為30cm;首先沿著垂直于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，然后沿著平行于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒕郯滨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，使聚氨酯防水涂料填充所有碎石孔隙，待碎石間隙中的聚氨酯防水涂料凝固后，即得到第一防護(hù)層3;待第一防護(hù)層3中的聚氨酯防水涂料初凝之后，即將雙組份的聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層3的表面以形成厚度為4mm的第二防護(hù)層4。前后施工段的第一防護(hù)層3和第二防護(hù)層4的連接處需要進(jìn)行搭接，相鄰第一防護(hù)層3和相鄰第二防護(hù)層4的搭接寬度均為35cm。
[0030]實(shí)施例6
[0031]防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法如下:首先鋪設(shè)均勻、密實(shí)且平整的砂墊層2，砂墊層2中砂料的平均粒徑為3mm，砂墊層2的鋪設(shè)厚度為5cm。然后將平均粒徑為6_的碎石鋪設(shè)于上述砂墊層2的表面，鋪設(shè)厚度為5cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾菳為5m，其上表面與軌枕7底部的距離A為30cm;首先沿著垂直于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒈┧狨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，然后沿著平行于線(xiàn)路縱向的方向?qū)⒈┧狨シ浪苛蠂娙胨槭g隙中，使丙烯酸酯防水涂料填充所有碎石孔隙，待碎石間隙中的丙烯酸酯防水涂料凝固后，即得到第一防護(hù)層3;待第一防護(hù)層3中的丙烯酸酯防水涂料初凝之后，即將雙組份的聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層3的表面以形成厚度為3mm的第二防護(hù)層4。前后施工段的第一防護(hù)層3和第二防護(hù)層4的連接處需要進(jìn)行搭接，相鄰第一防護(hù)層3和相鄰第二防護(hù)層4的搭接寬度均為35cm0
[0032]以上防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)可以現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，鋪設(shè)方法簡(jiǎn)單快捷，并且可以在既有線(xiàn)鐵路施工天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)出現(xiàn)病害的鐵路進(jìn)行修復(fù)并可立即投入使用，不會(huì)影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)于既有線(xiàn)鐵路病害的整治，在鋪設(shè)上述防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)之前，需要挖除翻漿、清篩道床。在所鋪設(shè)的第一防護(hù)層或第二防護(hù)層的上表面回填道砟，振搗密實(shí)，即可投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，除了作為既有鐵路路基的防止翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，采用本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)以及鋪設(shè)方法，還可以將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于其他要求路基兼具防水和防止翻漿冒泥的領(lǐng)域，具有很好的應(yīng)用前景。
[0033]本申請(qǐng)的第一防護(hù)層3具有以下優(yōu)點(diǎn):I)第一防護(hù)層3的厚度為3-6cm，即使是具有銳利棱角的道砟6也難以刺穿，使用壽命長(zhǎng);3)第一防護(hù)層3由平均粒徑為5-7mm的碎石堆積而成，具有優(yōu)異的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)，碎石間隙中填充高分子防水涂料，可以起到防水和防止翻漿冒泥作用。在鐵路路基I和第一防護(hù)層3之間增設(shè)的砂墊層2不僅具有一定的排水作用，還可以支撐保護(hù)第一防護(hù)層3。
[0034]在第一防護(hù)層3和道砟6之間增設(shè)的第二防護(hù)層4可以從以下四方面保護(hù)第一防護(hù)層3和鐵路路基1:1)第二防護(hù)層4的高彈性可以緩沖掉部分第一防護(hù)層3所承受的應(yīng)力，延長(zhǎng)第一防護(hù)層3和鐵路路基I的使用壽命;2)第二防護(hù)層4的耐磨性好，可以防止道砟6在列車(chē)荷載作用下的刺入第一防護(hù)層3;3)第二防護(hù)層4具有光滑、無(wú)接縫、致密分布的表面，可以彌補(bǔ)第一防護(hù)層3產(chǎn)生的裂縫，保證百分之百的防水和防止翻漿冒泥的功效;4)組成第二防護(hù)層4的聚脲防水涂料具有快速固化的特性，能夠?yàn)榈理?回填等后續(xù)工序提供更多時(shí)間，從而保證施工過(guò)程在鐵路天窗時(shí)間內(nèi)完成并可立即投入運(yùn)營(yíng)。因此，本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)完全可以取代傳統(tǒng)的防水土工布，能夠在很大程度上延長(zhǎng)鐵路路基病害的維修周期，使鐵路路基的使用壽命顯著增加。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)位于鐵路路基(I)和道砟(6)之間，道砟(6)上鋪設(shè)有軌枕(7)和鋼軌(8)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)包含第一防護(hù)層(3)和第二防護(hù)層(4)，第一防護(hù)層(3)位于鐵路路基(I)的表面，由堆積于鐵路路基(I)表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成;第二防護(hù)層(4)為聚脲彈性層，位于第一防護(hù)層(3)和道砟(6)之間。2.如權(quán)利要求1所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于鐵路路基(I)和第一防護(hù)層(3)之間的砂墊層(2)，所述砂墊層(2)由平均粒徑為0.05-5mm的砂料堆積組成，砂墊層(2)的厚度為4-6cm。3.如權(quán)利要求1或2所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一防護(hù)層(3)的厚度為3-6cm，其上表面與軌枕(7)底部之間的距離為25-35cm，正線(xiàn)上的橫向?qū)挾葹?-6m;第一防護(hù)層(3)中碎石的平均粒徑為5-7_。4.如權(quán)利要求1所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二防護(hù)層(4)由聚脲防水涂料固化而成，其厚度為2-4_。5.如權(quán)利要求3所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一防護(hù)層(3)橫向具有3-6%的單面或者雙面排水坡(5)。6.如權(quán)利要求1所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述高分子防水涂料為聚氨酯防水涂料、丙烯酸酯防水涂料、聚合物水泥涂料、有機(jī)硅防水涂料中的任意一種。7.防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法，包括以下步驟:I)在鐵路路基(I)的表面鋪設(shè)平均粒徑為0.05-5_的砂料并堆積形成厚度為4-6cm的砂墊層(2);2)將平均粒徑為5-7mm的碎石鋪設(shè)于砂墊層(2)的表面，鋪設(shè)厚度為3_6cm ； 3)將高分子防水涂料填充于碎石間隙中，高分子防水涂料固化后即得到第一防護(hù)層(3) ;4)將聚脲防水涂料噴涂到第一防護(hù)層(3)的表面并固化形成厚度為2-4_的第二防護(hù)層(4)。8.如權(quán)利要求7所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法，其特征在于:以噴涂的方式，將所述高分子防水涂料分至少2次填充于碎石間隙，相鄰兩次噴涂的方向不相平行。9.如權(quán)利要求8所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法，其特征在于:所述相鄰兩次噴涂，其中一次的噴涂方向垂直于線(xiàn)路縱向，其中一次的噴涂方向平行于線(xiàn)路縱向。10.如權(quán)利要求7所述的防止鐵路路基翻漿冒泥的結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)方法，其特征在于:前后施工段的第一防護(hù)層(3)的搭接寬度為30-50cm;前后施工段的第二防護(hù)層(4)的搭接寬度為30_50cm。
【文檔編號(hào)】E01B1/00GK105839476SQ201610349156
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】蘇謙, 劉亭, 王迅, 王武斌, 黃俊杰
【申請(qǐng)人】固遠(yuǎn)晨通科技發(fā)展有限公司