一種中低速磁浮道岔梁減振裝置及方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，包括設(shè)置在道岔梁底部翼緣上的預(yù)埋板以及安裝在該預(yù)埋板上的多個(gè)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器；其中，調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括主振動(dòng)系統(tǒng)，其上設(shè)置有內(nèi)置調(diào)諧阻尼器的容器，該容器內(nèi)充入有阻尼液，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)諧阻尼機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、剛度和阻尼系數(shù)參數(shù)，以及調(diào)整所述容器的尺寸及其內(nèi)阻尼液的深度，使其分別滿(mǎn)足質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧條件，達(dá)到質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔梁的減振降噪。本發(fā)明還公開(kāi)了相應(yīng)的減振降噪方法。本發(fā)明在確保滿(mǎn)足道岔梁在規(guī)定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)到位前提下，能將道岔梁豎向振動(dòng)加速度長(zhǎng)期穩(wěn)定降低到0.5g的安全舒適標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔梁振動(dòng)的控制。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種中低速磁浮道岔梁減振裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于中低速磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中低速磁浮道岔梁減振 降噪裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 道岔是軌道交通中用于使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常 在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。中低速磁浮軌道交通的道岔通常包括有道岔梁、垛梁、臺(tái)車(chē)、梁上 導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)裝置、鎖定裝置、活動(dòng)端導(dǎo)軌、電氣控制系統(tǒng)，在需要變道時(shí)，從道岔電氣控制系 統(tǒng)接到轉(zhuǎn)換命令，道岔驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)道岔主動(dòng)梁橫向移動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)梁沿臺(tái)車(chē)移動(dòng)、使得道 岔梁、導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動(dòng)到指定垛梁對(duì)齊后鎖定裝置鎖定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變道。
[0003] 磁浮列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔時(shí)，為了道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)間短，道岔梁設(shè)計(jì)一般采用輕型化工字鋼 加橫隔板結(jié)構(gòu)，這種道岔梁自振頻率在10-18HZ，且各階自振頻率差值較小，磁浮列車(chē)自振 頻率與道岔梁自振頻率接近，產(chǎn)生共振，這種共振一方面會(huì)影響道岔結(jié)構(gòu)使用壽命，另一方 面振動(dòng)過(guò)大，影響磁浮列出運(yùn)行穩(wěn)定性及舒適性，且產(chǎn)生噪音，影響環(huán)境。因此，必須對(duì)磁浮 列車(chē)與道岔之間的共振進(jìn)行處理，降低和改善道岔與磁浮列車(chē)之間產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。
[0004] 目前，業(yè)內(nèi)解決共振問(wèn)題主要靠改變道岔質(zhì)量改變振動(dòng)特性，例如在主動(dòng)梁鋼箱 梁內(nèi)加適當(dāng)砂(鵝卵石)袋(箱)處理裝置，該方案能夠改善振動(dòng)特性，但是其減振效果以及 持續(xù)減振的穩(wěn)定性等方面仍存在不足，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
[0005] 1)難以達(dá)到預(yù)期減振目標(biāo)
[0006] 中低速道岔梁設(shè)計(jì)采用輕型化工字鋼加橫隔板結(jié)構(gòu)，道岔梁重量約為247KN，可滿(mǎn) 足11KW電機(jī)在15s內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)就位，在主動(dòng)梁兩跨中加砂(鵝卵石)袋(箱)增加道岔質(zhì)量改變振 動(dòng)特性，砂(鵝卵石)袋(箱)質(zhì)量不宜太大(不宜超過(guò)4000kg)，否則無(wú)法滿(mǎn)足道岔轉(zhuǎn)動(dòng)15秒 內(nèi)時(shí)間要求，而砂帶（箱）質(zhì)量在4000kg內(nèi)雖然具有一定減振效果，豎向振動(dòng)加速度可由 3.3g降低至1.0g至1.3g左右，但難以達(dá)到豎向振動(dòng)加速度控制在不大于0.5g安全舒適標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)。
[0007] 2)減振效果不穩(wěn)定
[0008] 在主動(dòng)梁兩跨中加砂(鵝卵石)袋(箱)改變振動(dòng)特性，隨著磁浮列車(chē)多次運(yùn)行后， 其減振效果越來(lái)越差，這主要因?yàn)閯傞_(kāi)始行車(chē)時(shí)，砂(鵝卵石)松散，具有一定阻尼作用，隨 著列車(chē)多次運(yùn)行振動(dòng)，砂(鵝卵石)變密實(shí)了，其阻尼作用越來(lái)越小，最終只有質(zhì)量作用，減 振效果越來(lái)越差，其減振穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種用于中低速磁浮道岔梁 的減振降噪裝置及方法，其通過(guò)在鋼箱道岔梁中設(shè)置多組調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，將道岔梁的振 動(dòng)能量轉(zhuǎn)移至調(diào)諧質(zhì)量阻尼器中活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)，在確保滿(mǎn)足道岔梁在規(guī)定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) 到位前提下，能將道岔梁豎向振動(dòng)加速度長(zhǎng)期穩(wěn)定降低到〇.5g的安全舒適標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì) 道岔梁振動(dòng)的控制。
[0010] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于中低速磁浮道岔梁的減 振降噪裝置，其特征在于，該裝置包括：
[0011] 設(shè)置在道岔梁底部翼緣上的預(yù)埋板；
[0012] 固定安裝在該預(yù)埋板上的多個(gè)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器；
[0013] 其中，所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括主振動(dòng)系統(tǒng)，該主振動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置有內(nèi)置調(diào)諧阻 尼器的容器，該容器內(nèi)充入有阻尼液，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)諧阻尼機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、剛度和阻尼系數(shù)，以 及調(diào)整所述容器的尺寸及其內(nèi)阻尼液的深度，使其分別滿(mǎn)足質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧條件，以 此方式使道岔梁的振動(dòng)能量能轉(zhuǎn)移至活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)，并通過(guò)阻尼液耗散活動(dòng)質(zhì)量塊的 振動(dòng)能量，達(dá)到質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔梁的減振降噪。
[0014] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器為四組以上。
[0015] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，各組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器對(duì)稱(chēng)分布在道岔梁上。
[0016] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，每組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括三至六個(gè)質(zhì)量阻尼器， 沿道岔梁橫向上均勻布置。
[0017] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，每組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的阻尼比為0.1，頻率優(yōu)選在 16.56-17.56 范圍內(nèi)。
[0018]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，每組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的質(zhì)量為45-55kg。
[0019] 本發(fā)明中，中低速道岔梁調(diào)諧質(zhì)量阻尼器系統(tǒng)(TMD，Tuned Mass Damper)是通過(guò) 調(diào)節(jié)自身的頻率，在調(diào)諧范圍內(nèi)，將道岔梁的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)移至TMD中活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)，TMD 內(nèi)的阻尼裝置會(huì)充分耗散活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)能量，以達(dá)到控制道岔梁振動(dòng)的目的。
[0020] 本發(fā)明通過(guò)在主動(dòng)梁內(nèi)安裝多組TMD調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，增加阻尼值，可以大幅降低 振動(dòng)響應(yīng)。
[0021] 按照本發(fā)明的另一方面，提供一種用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪方法，其特 征在于，該方法包括：
[0022] 在道岔梁底部翼緣上設(shè)置預(yù)埋板；
[0023] 在該預(yù)埋板上固定安裝多個(gè)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，其中，所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括主 振動(dòng)系統(tǒng)，該主振動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置有內(nèi)置調(diào)諧阻尼器的容器，該容器內(nèi)充入有阻尼液；
[0024] 調(diào)節(jié)調(diào)諧阻尼機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、剛度和阻尼系數(shù)參數(shù)，以及調(diào)整所述容器的尺寸及其 內(nèi)阻尼液的深度，使其分別滿(mǎn)足質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧條件，從而使得道岔梁的振動(dòng)能量可 轉(zhuǎn)移至活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)，阻尼液耗散活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)能量，達(dá)到質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔梁的減振降噪。
[0025] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器為四組以上。
[0026] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，各組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器對(duì)稱(chēng)分布在道岔梁上。
[0027] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，每組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括三至六個(gè)質(zhì)量阻尼器， 沿道岔梁橫向上均勻布置。
[0028] 總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效 果：
[0029] (1)本發(fā)明中在主振動(dòng)系統(tǒng)中進(jìn)一步設(shè)置阻尼質(zhì)量塊，而且同時(shí)將質(zhì)量塊置于阻 尼液中，通過(guò)調(diào)節(jié)質(zhì)量塊的頻率以及阻尼液的阻尼參數(shù)，使得質(zhì)量塊運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)阻尼液運(yùn) 動(dòng)，即通過(guò)質(zhì)量與液體雙調(diào)諧，同時(shí)利用流體與固體的耦合作用，在大大減小了減振裝置體 積的情形下，不僅使整個(gè)減振裝置的參數(shù)調(diào)整更加方便，而且使其減振效果更佳；
[0030] (2)本發(fā)明中，安裝阻尼器后道岔質(zhì)量?jī)H增加1200kg，滿(mǎn)足15s轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間要求，道岔 梁豎向振動(dòng)加速度降低到〇.5g安全舒適標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，而且減振長(zhǎng)期穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】
[0031 ]圖1為本發(fā)明的減振裝置的原理示意圖；
[0032] 圖2為按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減振裝置中TMD與1跨主動(dòng)梁安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0033] 圖3(a)為圖2中的減振裝置中TMD與1跨主動(dòng)梁安裝的立面結(jié)構(gòu)示意圖；3(b)為T(mén)MD 與1跨主動(dòng)梁安裝的平面結(jié)構(gòu)示意圖；3(c)為T(mén)MD與1跨主動(dòng)梁安裝的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要 彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0035] 按照本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的減振裝置結(jié)構(gòu)如圖1和2所示，該實(shí)施例的減振裝置 包括多組調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，道岔梁兩側(cè)工字鋼底部翼緣上焊接一定厚度(例如24_)的預(yù)埋 板，調(diào)諧質(zhì)量阻尼器底部用螺栓與預(yù)埋板固定。
[0036] 在一個(gè)實(shí)施例中，整組道岔主動(dòng)梁兩跨，每跨阻尼器優(yōu)選為四組，每組阻尼器優(yōu)選 包括三個(gè)并列布置的阻尼器，優(yōu)選是沿道岔梁橫向均勻布置。當(dāng)然本發(fā)明中對(duì)于阻尼器的 組數(shù)并不限于此，可以根據(jù)具體情況通過(guò)模態(tài)分析進(jìn)行選擇。
[0037]由于TMD阻尼器對(duì)于頻率的敏感性，對(duì)于單個(gè)頻率的TMD來(lái)說(shuō)，可控的頻率范圍較 窄，一旦主結(jié)構(gòu)的頻率偏離可控頻率范圍以外，控制效果會(huì)大打折扣。針對(duì)磁浮工程道岔梁 的減振項(xiàng)目而言，道岔梁質(zhì)量較輕，列車(chē)通過(guò)時(shí)會(huì)對(duì)道岔梁的頻率產(chǎn)生影響，而乘客多少則 導(dǎo)致該影響程度不同，因此，運(yùn)營(yíng)期該道岔梁的實(shí)際頻率不固定，故采取多重調(diào)諧質(zhì)量液體 雙調(diào)諧阻尼器(TLMD)的方式對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)控制。
[0038]實(shí)際上，中低速道岔梁控制振動(dòng)具有以下兩個(gè)特征：1)受控頻率高達(dá)18Hz。道岔梁 有車(chē)狀態(tài)的主要振動(dòng)頻率為18Hz，在該頻率下列車(chē)離開(kāi)后道岔梁的振動(dòng)衰減持續(xù)時(shí)間很 短，因此TMD主要控制有車(chē)狀態(tài)（即受控頻率為18Hz); 2)道岔梁的空載頻率與有車(chē)頻率相差 很大，且有車(chē)頻率隨著車(chē)體的質(zhì)量變化而變化。因此采用多組頻率分布式MTMD阻尼器進(jìn)行 振動(dòng)控制。
[0039]阻尼器工作原理見(jiàn)圖1，在質(zhì)量為M，剛度為K，阻尼系數(shù)為C的主振動(dòng)系統(tǒng)上，設(shè)置 一個(gè)內(nèi)置質(zhì)量調(diào)諧阻尼器的容器，容器內(nèi)質(zhì)量調(diào)諧阻尼器的質(zhì)量為m，剛度為k，阻尼系數(shù)為 c，調(diào)節(jié)質(zhì)量阻尼機(jī)構(gòu)的質(zhì)量m、剛度k、阻尼系數(shù)c等參數(shù)，使其滿(mǎn)足質(zhì)量調(diào)諧條件，以達(dá)到質(zhì) 量調(diào)諧的減振效果。同時(shí)，在容器內(nèi)充入阻尼液，通過(guò)調(diào)整容器尺寸及其內(nèi)阻尼液的深度， 使其滿(mǎn)足液體調(diào)諧條件，以達(dá)到液體調(diào)諧的減振效果。由于質(zhì)量塊m運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)阻尼液運(yùn) 動(dòng)，使其波幅更大，更有利于其吸收并耗散主振動(dòng)系統(tǒng)的能量，即通過(guò)質(zhì)量與液體雙調(diào)諧， 同時(shí)利用流體與固體的耦合作用，在大大減小了減振裝置體積的情形下，不僅使整個(gè)減振 裝置的參數(shù)調(diào)整更加方便，而且使其減振效果更佳。
[0040]圖1中，阻尼器動(dòng)力學(xué)方程為：
[0042]式中：
[0043] M、C、K一一主結(jié)構(gòu)的質(zhì)量系數(shù)、阻尼系數(shù)和剛度系數(shù);p(t) -主結(jié)構(gòu)受到的外界激 勵(lì);y-主結(jié)構(gòu)的位移;%-第i個(gè)TMD的質(zhì)量系數(shù)、阻尼系數(shù)和剛度系數(shù)第i個(gè) TMD的位移;允一第i個(gè)TMD與主結(jié)構(gòu)連接處的位移。
[0044]對(duì)上述振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行振型分解，得到其模態(tài)方程：
[0046] 式中：qk-主結(jié)構(gòu)第k階位移；y k-TLMD對(duì)結(jié)構(gòu)第k階模態(tài)的相對(duì)位移;mk、《k、h、 Fk-主結(jié)構(gòu)第k階的模態(tài)質(zhì)量、圓頻率、模態(tài)阻尼和模態(tài)外力；/4、4、Cr 4一第i個(gè)tlmd 對(duì)主結(jié)構(gòu)第k階模態(tài)的質(zhì)量比、圓頻率、阻尼比和安裝位置處主結(jié)構(gòu)的振型值。
[0047]多目標(biāo)滿(mǎn)意度控制理論的目標(biāo)在于，當(dāng)多重TMD的質(zhì)量比一定時(shí)，主結(jié)構(gòu)(道岔梁） 和TMD的動(dòng)力放大倍數(shù)均取最小值。
[0048]在一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)優(yōu)化，設(shè)置四組TMD的優(yōu)化參數(shù)如下表所示。
[0050]在該參數(shù)下，主動(dòng)梁的動(dòng)力放大倍數(shù)最大值為6.37。
[00511 道岔梁通過(guò)安裝TMD后，豎向振動(dòng)加速度由未安裝TMD時(shí)3.3g降低到0.5g安全舒適 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，且能長(zhǎng)期穩(wěn)定，安裝阻尼器后道岔質(zhì)量?jī)H增加1200kg，滿(mǎn)足15s轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間要求。 [0052]另外，阻尼器中的阻尼液除給整個(gè)減振裝置提供穩(wěn)定且便于調(diào)節(jié)的阻尼外，還給 減振裝置的各構(gòu)件提供防銹蝕環(huán)境，延長(zhǎng)整個(gè)減振裝置使用壽命，并降低全使用期的綜合 成本。
[0053]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以 限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含 在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，其特征在于，該裝置包括： 設(shè)置在道岔梁底部翼緣上的預(yù)埋板； 固定安裝在該預(yù)埋板上的多個(gè)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器； 其中，所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括主振動(dòng)系統(tǒng)，該主振動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置有內(nèi)置調(diào)諧阻尼器 的容器，該容器內(nèi)充入有阻尼液，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)諧阻尼機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、剛度和阻尼系數(shù)，以及調(diào) 整所述容器的尺寸及其內(nèi)阻尼液的深度，使其分別滿(mǎn)足質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧條件，以此方 式使道岔梁的振動(dòng)能量能轉(zhuǎn)移至活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)，并通過(guò)阻尼液耗散活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng) 能量，達(dá)到質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔梁的減振降噪。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，其中，所述調(diào)諧質(zhì)量 阻尼器為四組以上。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，其中，各組所述 調(diào)諧質(zhì)量阻尼器對(duì)稱(chēng)分布在道岔梁上。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，其中，每組所述調(diào)諧 質(zhì)量阻尼器包括三至六個(gè)質(zhì)量阻尼器，沿道岔梁橫向上均勻布置。5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，其中，每 組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的阻尼比為0.1，頻率優(yōu)選在16.56-17.56范圍內(nèi)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，其中，每 組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的質(zhì)量為45-55kg。7. -種用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪方法，其特征在于，該方法包括： 在道岔梁底部翼緣上設(shè)置預(yù)埋板； 在該預(yù)埋板上固定安裝多個(gè)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，其中，所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括主振動(dòng) 系統(tǒng)，該主振動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置有內(nèi)置調(diào)諧阻尼器的容器，該容器內(nèi)充入有阻尼液； 調(diào)節(jié)調(diào)諧阻尼機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、剛度和阻尼系數(shù)參數(shù)，以及調(diào)整所述容器的尺寸及其內(nèi)阻 尼液的深度，使其分別滿(mǎn)足質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧條件，從而使得道岔梁的振動(dòng)能量可轉(zhuǎn)移 至活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)，阻尼液耗散活動(dòng)質(zhì)量塊的振動(dòng)能量，達(dá)到質(zhì)量調(diào)諧和液體調(diào)諧，進(jìn)而 實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔梁的減振降噪。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪方法，其中，所述調(diào)諧 質(zhì)量阻尼器為四組以上。9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪方法，其中，每組 所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器包括三至六個(gè)質(zhì)量阻尼器，沿道岔梁橫向上均勻布置。10. 根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的用于中低速磁浮道岔梁的減振降噪裝置，其中， 每組所述調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的阻尼比為0.1，頻率優(yōu)選在16.56-17.56范圍內(nèi)。
【文檔編號(hào)】E01D19/00GK105839513SQ201610166214
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】靖仕元, 王玉澤, 郭志勇, 章致
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司