同等高全下潛立交平交疊加橋的制作方法
【專利摘要】本項(xiàng)發(fā)明是通過立交橋與平交橋的有機(jī)疊加結(jié)合實(shí)現(xiàn)了1.高矮車輛分流（所有2米以下的車輛進(jìn)入立交橋分流，所有2米以上的車輛進(jìn)入平交橋分流）2.人車分流、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流3.左轉(zhuǎn)彎行車道車輛直接左轉(zhuǎn)（無需繞行匝道或環(huán)形道）?！巴雀摺笔侵杆膫€(gè)方向上2米以下的車輛行車道，進(jìn)入立交橋后與立交橋的橋面在同一高度上；“全下潛”是指所有立交的橋部分在基準(zhǔn)地平面以下；“立交平交疊加橋”是指所有地上平交橋的部分重合在立交橋之上。因此，本疊加橋?qū)崿F(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性”、“通過性”和“效費(fèi)比”俱佳的效果。
【專利說明】
同等高全下潛立交平交疊加橋
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本項(xiàng)發(fā)明屬于交通樞紐的路橋結(jié)構(gòu)建筑。
[0002]【背景技術(shù)】:現(xiàn)有的十字交通立交橋，在其基準(zhǔn)地平面以上的高度較高、長度長、占地面積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通過性繁瑣，本項(xiàng)發(fā)明采用了同等高、全下潛、立交加平交的復(fù)合方法，實(shí)現(xiàn)了疊加橋的結(jié)構(gòu)性、通過性、效費(fèi)比倶佳的效果。本疊加橋的絕對優(yōu)勢在雙向14個(gè)行車道的前提下，其橋長在100米范圍，最大限度的提高了空間利用率，實(shí)現(xiàn)了簡潔明了通過性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本項(xiàng)發(fā)明的優(yōu)勢是通過立交加橋加平交橋而立交橋所有部分全下潛的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了 1.高矮車輛分流(百分之九十的低于2米以下的轎車進(jìn)入立交橋分流，百分之十的高于2.米以上的車輛進(jìn)入平交橋分流)這樣一來最大限度的提高了車輛的通過效率2.疊加橋的總高度、寬度和長度得以降到最低，進(jìn)而橋梁的面積得以降到最低3.人車分流、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流?！巴雀摺保膫€(gè)方向上2米以下的車輛行車道進(jìn)入立交橋后與立交橋的橋面、地下行人通道橋面、地下左轉(zhuǎn)彎行車道和基準(zhǔn)地平面在同一高度上，在此高度上(右轉(zhuǎn)彎行車道各自右轉(zhuǎn))各行車道同步前行當(dāng)越過各自的地下行人通道和左轉(zhuǎn)彎地下通道后:橫向下層道路兩端的直行和左轉(zhuǎn)彎行車道相向下行當(dāng)穿過縱向上層道路橋下后，左轉(zhuǎn)彎行車道各自進(jìn)入對方方向?yàn)楸痉较蝾A(yù)留設(shè)置的橋下通道左轉(zhuǎn)彎即可，直行行車道各自爬升前行通過;而縱向上層道路兩端的直行和左轉(zhuǎn)彎行車道也相向而行，當(dāng)越過橫向下層道路后直行行車道各自前行通過，左轉(zhuǎn)彎行車道各自下行進(jìn)入對方方向?yàn)楸痉较蝾A(yù)留設(shè)置的橋下通道左轉(zhuǎn)彎即可；而在立交橋上方四個(gè)方向上2米以上的車輛行車道向上爬升形成上層疊加平交橋面，各自方向的車輛依次通過。這樣，為疊加橋交通的高矮車輛分層通過奠定基礎(chǔ)，優(yōu)化了 “結(jié)構(gòu)性”和“通過性” ο “全下潛”顧名思義立交橋的全部在基準(zhǔn)地平面以下，立交平交疊加就是立交橋與平交橋最佳的組合。
[0004]以下結(jié)合示意圖說明
圖1地平面以下立交橋平面示意圖
縱向?yàn)樯蠈訕蛎?br> 橫向?yàn)橄聦勇访?br> A表示左行道
B表示直行道
C表示右行道
D表示行人通道
大箭頭表示由此下行
小箭頭表示由此上行，坡高為2.5米。
[0005]
圖2地平面以上平交橋平面示意圖 A表示左行道 B表示直行道
圖3地下立交橋縱向橋面順方向內(nèi)側(cè)剖面圖1表示左轉(zhuǎn)彎行車坡道，坡高2.5米。
[0006]2表示上層橋面
3表示下層人行道、左轉(zhuǎn)彎行車道和下層路面基準(zhǔn)線。
[0007]A地下行人通道
B橋下左轉(zhuǎn)彎通道，寬度10米。
[0008]C左轉(zhuǎn)彎下行坡道，坡高2.5米、寬度16米。
[0009]D橫向下層車道，寬度30米。
[0010]注:縱向橋面逆方向內(nèi)側(cè)剖面圖與圖3—致，只是方向相反。
[0011]圖4地下立交橋橫向路面由右向左內(nèi)側(cè)剖面圖1表示左轉(zhuǎn)彎行車道
2表示上層橋面寬度 3表示表示下行坡道，坡高2.5米。
[0012]A地下行人通道
B左轉(zhuǎn)彎橋下通道，寬度10米。
[0013]C上下坡距，坡高2.5米，寬度16米。
[0014]注:橫向路面由左向右內(nèi)側(cè)坡面圖與圖4一致，只是方向相反。
[0015]圖5地上平交橋縱向中心剖面圖 A上下坡距，坡高2.5米。
[0016]B平交橋距
注:地上平交橋橫向中心剖面圖與圖5完全一致。
[0017]地上平交橋圖2是疊加在地下立交橋圖1上部。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)特征之一是“全下潛”，即立交橋的部分在基準(zhǔn)地平面以下，其上層橋面與基準(zhǔn)地平面持平，而平交橋部分在基準(zhǔn)地平面以上，為本疊加橋的“扁平化”提供了先決條件，減少了行車道的爬坡坡度和爬坡距離。2.本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)特征之二是“同等高”，四個(gè)方向上的行車道進(jìn)入立交橋后與立交橋的橋面、地下行人通道橋面、地下左轉(zhuǎn)彎通道橋面和基準(zhǔn)地平面在同一高度上，在此高度上(右轉(zhuǎn)彎行車道各自右轉(zhuǎn))各行車道同步前行當(dāng)越過各自的地下行人通道和左轉(zhuǎn)彎地下通道后:橫向下層道路兩端的直行和左轉(zhuǎn)彎行車道相向下行穿過縱向上層道路橋下后，左轉(zhuǎn)彎行車道各自進(jìn)入對方方向?yàn)楸痉较蝾A(yù)留設(shè)置的橋下通道左轉(zhuǎn)彎即可，直行行車道各自爬升前行通過；而縱向上層道路兩端的直行和左轉(zhuǎn)彎行車道也相向而行，當(dāng)越過橫向下層道路后直行行車道各自前行通過，左轉(zhuǎn)彎行車道各自下行進(jìn)入對方方向?yàn)楸痉较蝾A(yù)留設(shè)置的橋下通道左轉(zhuǎn)彎即可；而在同一基準(zhǔn)地平面以上的四個(gè)方向上的行車道，同步向上爬升形成上層疊加平交橋面，這樣，為疊加橋交通的高矮車輛分層通過奠定基礎(chǔ)，優(yōu)化了疊加橋“結(jié)構(gòu)性”和“通過性”。3.本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)特征之三是高矮車輛分層通過，即高度在2米以下的車輛從基準(zhǔn)地平面以下的立交橋通過，高度在2米以上的車輛從基準(zhǔn)地平面以上的平交橋上通過，這樣一來最大限度的提高了空間高度的利用率和車輛通過效率，并壓縮了疊加橋高度、寬度、長度和面積。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK105862532SQ201610364059
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】汪光凱
【申請人】汪光凱