中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，包括承軌梁下路基填料、承軌梁梁下墊層、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯臺搭板、防橫向錯臺凸臺和承軌梁回填填料，所述防豎向錯臺搭板固定設置于所述承軌梁下路基填料上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料。本發(fā)明的承軌梁節(jié)間位置設置防錯臺鋼筋混凝土搭板，將承軌梁設置在同一塊具有一定剛度的鋼筋混凝土防錯臺板上，有效避免了因承軌梁下地基不均勻沉降引起的軌面不平順的問題。
【專利說明】
中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于中低速磁懸浮低置線路領域，更具體地，涉及中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構。
【背景技術】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國內外的研究成果較少，全世界開通運營的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務運行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，但沒有投入運營的正式線路，且均以高架結構為主，鮮見有關低置線路承軌梁結構方面的研究與應用。
[0003]常規(guī)普速輪軌鐵路中，線路對變形的適應能力大，對路基的沉降控制標準要求相對較松，因而有大量的線路修建在填土路基上；目前的無砟軌道高速鐵路，盡管對線下路基的工后沉降要求十分嚴格，仍有不少線路修建在填土路基上，要求線下路基按構筑物修建，具有足夠的強度與抗變形的能力，在各種自然環(huán)境下長期穩(wěn)定。而中低速磁懸浮交通線磁懸浮列車采用“抱軌行駛”的方式運行，中低速磁懸浮交通線的F軌是由一節(jié)節(jié)短軌現(xiàn)場拼接而成，并留有軌間縫，要滿足磁懸浮列車F軌的平穩(wěn)運行的要求，就必須靠軌下低置線路結構保證，因而，磁懸浮交通線路對軌下基礎的變形控制標準以及平順性的要求更高。
[0004]為了防止過大的溫度應力和不均勻沉降，傳統(tǒng)的承軌梁結構一般采用每節(jié)10?30m設置伸縮縫，承軌梁下基礎是由巖土構成的土工結構物，受地形、地質條件等因素的影響，質量相對不易控制，因此在荷載及各種自然和各種自然因素作用下易產(chǎn)生不均勻沉降，相鄰承軌梁之間難免會出現(xiàn)不一致的工后沉降，導致承軌梁產(chǎn)生錯臺，從而影響F軌的平順性，甚至可能導致F軌產(chǎn)生錯臺、變形等問題，嚴重時將影響磁懸浮車輛的正常運營。
【發(fā)明內容】
[0005]針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，施工質量更容易控制，長期穩(wěn)定性更好的磁懸浮交通工程單線低置線路承軌梁節(jié)間限位結構。該結構既要滿足中低速磁懸浮交通工程軌道結構對承軌梁結構變形和工后沉降的高要求，又要滿足基床長期穩(wěn)定性、耐久性和施工質量的可控性的要求，且經(jīng)濟性更佳。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，其特征在于，包括承軌梁下路基填料、承軌梁梁下墊層、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯臺搭板、防橫向錯臺凸臺和承軌梁回填填料，其中，
[0007]所述防豎向錯臺搭板固定設置于所述承軌梁下路基填料上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料；
[0008]所述承軌梁梁下墊層鋪設于所述承軌梁下路基填料的頂端面上；
[0009]所述兩節(jié)承軌梁均固定設置于所述承軌梁梁下墊層的頂端面上，每節(jié)承軌梁的縱向均沿前后方向延伸，并且它們相對的一端均固定設置于所述防豎向錯臺搭板的頂端面上;每節(jié)承軌梁均包括承軌梁下部底板和固定設置于所述承軌梁下部底板上的承軌梁上部梁體;兩個所述承軌梁下部底板之間存在下伸縮縫，兩個所述承軌梁上部梁體之間存在上伸縮縫；
[0010]所述防橫向錯臺凸臺數(shù)量為兩個，并且這兩個防橫向錯臺凸臺左右兩側設置，每個所述防橫向錯臺凸臺均固定設置于防豎向錯臺搭板的頂端面上，并且每個所述防橫向錯臺凸臺分別設置在對應于所述下伸縮縫的位置，其中一個防橫向錯臺凸臺與兩節(jié)所述承軌梁的左側均固定連接，另一個防橫向錯臺凸臺與兩節(jié)所述承軌梁的右側均固定連接，以防止兩節(jié)所述承軌梁橫向移動；
[0011]每節(jié)所述承軌梁的左側和右側均設置所述承軌梁回填填料。
[0012]優(yōu)選地，所述防豎向錯臺搭板與所述承軌梁之間還設置有耐磨緩沖層。
[0013]優(yōu)選地，所述下伸縮縫處設置有伸縮縫填充材料。
[0014]優(yōu)選地，所述防橫向錯臺凸臺的高度小于所述承軌梁下部底板的高度。
[0015]優(yōu)選地，所述承軌梁的橫截面呈“凸”字形。
[0016]總體而言，通過本發(fā)明所構思的以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，能夠取得下列有益效果:
[0017](I)本發(fā)明的承軌梁節(jié)間位置設置防錯臺鋼筋混凝土搭板，將承軌梁設置在同一塊具有一定剛度的鋼筋混凝土防錯臺板上，有效避免了因承軌梁下地基不均勻沉降引起的軌面不平順的問題。
[0018](2)本發(fā)明的承軌梁、鋼筋混凝土底板、底板下墊層以及鋼筋混凝土防錯臺板組合在一起，可以有效增加承軌梁縱橫向穩(wěn)定性，也利于運營期間的檢修與維護，措施簡單、易施工、造價省、效果好。
[0019](3)本發(fā)明的可以視穩(wěn)定需要，將承軌梁、節(jié)間防錯臺搭板、承軌梁下填土路基結構錨固在一起，增加低置線路結構的整體穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的橫斷面示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明的縱斷面示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明的俯視不意圖。
【具體實施方式】
[0023]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0024]參照圖1?圖3，中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，包括承軌梁下路基填料9、承軌梁梁下墊層8、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯臺搭板1、防橫向錯臺凸臺2和承軌梁回填填料5，其中，
[0025]所述防豎向錯臺搭板I固定設置于所述承軌梁下路基填料9上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料9 ；
[0026]所述承軌梁梁下墊層8鋪設于所述承軌梁下路基填料9的頂端面上；
[0027]所述兩節(jié)承軌梁均固定設置于所述承軌梁梁下墊層8的頂端面上，每節(jié)承軌梁的縱向均沿前后方向延伸(圖1中示出的為前后延伸，圖2、圖3示出的是左右延伸)，并且它們相對的一端均固定設置于所述防豎向錯臺搭板I的頂端面上;每節(jié)承軌梁均包括承軌梁下部底板7和固定設置于所述承軌梁下部底板7上的承軌梁上部梁體6;兩個所述承軌梁下部底板7之間存在下伸縮縫，兩個所述承軌梁上部梁體6之間存在上伸縮縫；
[0028]所述防橫向錯臺凸臺2數(shù)量為兩個，并且這兩個防橫向錯臺凸臺2左右兩側設置，每個所述防橫向錯臺凸臺2均固定設置于防豎向錯臺搭板I的頂端面上，并且每個所述防橫向錯臺凸臺2分別設置在對應于所述下伸縮縫的位置，其中一個防橫向錯臺凸臺2與兩節(jié)所述承軌梁的左側均固定連接，另一個防橫向錯臺凸臺2與兩根所述承軌梁的右側均固定連接，以防止兩節(jié)所述承軌梁橫向移動；
[0029]每節(jié)所述承軌梁的左側和右側均設置所述承軌梁回填填料5。
[0030]進一步，所述防豎向錯臺搭板I與所述承軌梁之間還設置有耐磨緩沖層3。
[0031 ]進一步，所述下伸縮縫處設置有伸縮縫填充材料4。
[0032]進一步，所述防橫向錯臺凸臺2的高度小于所述承軌梁下部底板7的高度。
[0033]本發(fā)明的防豎向錯臺搭板I與防橫向錯臺凸臺2由鋼筋混凝土整體綁扎澆筑而成，位于兩節(jié)承軌梁接縫處，設置于承軌梁下部底板7與承軌梁梁下墊層8之間。兩節(jié)承軌梁底板搭接在防豎向錯臺搭板I之上，二者由于共用搭板在接縫處產(chǎn)生相同沉降變形，從而避免了豎向錯臺沉降的發(fā)生。防豎向錯臺搭板I兩側設置防橫向錯臺凸臺2，二者采用鋼筋綁扎后整體澆筑成一體，埋置于路基中。
[0034]本限位結構承軌梁結構沿線路前進方向均勻布置，承軌梁采用帶底板的“凸”型截面鋼筋混凝土結構，承軌梁底板下設置夾鋪鋼筋混凝土網(wǎng)的素混凝土承軌梁下墊層8，承軌梁節(jié)間設置防錯臺鋼筋混凝土搭板，將承軌梁設置在同一塊具有剛度的混凝土搭板上，可以有效避免因承軌梁下地基不均勻沉降引起的軌面不平順的問題，同時承軌梁、底板、墊層和節(jié)間防錯臺板組合在一起可以有效增加結構的縱橫向穩(wěn)定性。
[0035]本發(fā)明的具體的施工形成過程如下:
[0036](I)平整施工場地，根據(jù)地質條件對地基進行處理；
[0037](2)進行承軌梁下填土路基結構的填筑和壓實，檢測合格后鋪設承軌梁下墊層8和節(jié)間防錯臺搭板；
[0038](3)待承軌梁下墊層8和節(jié)間防錯臺搭板達到設計強度以后，立模澆筑墊層之上的鋼筋混凝土底板，在澆筑的的過程中，按設計鋪設兩層聚酯長絲復合聚乙烯土工膜以及在底板伸縮縫間填充瀝青木絲板；
[0039](4)待鋼筋混凝土底板達到設計強度后，根據(jù)承軌梁尺寸立模，綁扎鋼筋后澆筑混凝土，按設計要求進行混凝土養(yǎng)護；
[0040](5)各部件混凝土達到設計強度后分別拆除模板，然后將鋼筋混凝土底板厚度范圍內基床填料回填，回填面做成向外傾斜的排水坡即可。
[0041]本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，其特征在于，包括承軌梁下路基填料、承軌梁梁下墊層、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯臺搭板、防橫向錯臺凸臺和承軌梁回填填料，其中， 所述防豎向錯臺搭板固定設置于所述承軌梁下路基填料上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料； 所述承軌梁梁下墊層鋪設于所述承軌梁下路基填料的頂端面上； 所述兩節(jié)承軌梁均固定設置于所述承軌梁梁下墊層的頂端面上，每節(jié)承軌梁的縱向均沿前后方向延伸，并且它們相對的一端均固定設置于所述防豎向錯臺搭板的頂端面上;每根承軌梁均包括承軌梁下部底板和固定設置于所述承軌梁下部底板上的承軌梁上部梁體；兩個所述承軌梁下部底板之間存在下伸縮縫，兩個所述承軌梁上部梁體之間存在上伸縮縫； 所述防橫向錯臺凸臺數(shù)量為兩個，并且這兩個防橫向錯臺凸臺左右設置，每個所述防橫向錯臺凸臺均固定設置于防豎向錯臺搭板的頂端面上，并且每個所述防橫向錯臺凸臺分別設置在對應于所述下伸縮縫的位置，其中一個防橫向錯臺凸臺與兩節(jié)所述承軌梁的左側均固定連接，另一個防橫向錯臺凸臺與兩節(jié)所述承軌梁的右側均固定連接，以防止兩根所述承軌梁橫向移動； 每根所述承軌梁的左側和右側均設置所述承軌梁回填填料。2.根據(jù)權利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，其特征在于，所述防豎向錯臺搭板與所述承軌梁之間還設置有耐磨緩沖層。3.根據(jù)權利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，其特征在于，所述下伸縮縫處設置有伸縮縫填充材料。4.根據(jù)權利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，其特征在于，所述防橫向錯臺凸臺的高度小于所述承軌梁下部底板的高度。5.根據(jù)權利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路單線地段承軌梁節(jié)間限位結構，其特征在于，所述承軌梁的橫截面呈“凸”字形。
【文檔編號】E01B1/00GK105951535SQ201610284857
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】郭建湖, 姜鷹, 李小和, 趙新益, 姚洪錫, 李巍, 王勇剛, 楊輝建
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司