一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系的制作方法
【專利摘要】本專利提供了一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，跨座式軌道交通領(lǐng)域需大量推廣使用鋼結(jié)構(gòu)這種新型的環(huán)保材料，避免混凝土結(jié)構(gòu)對環(huán)境的破壞，也解決鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的難題，本專利提出的一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，軌道梁及橋墩均采用鋼材，通過調(diào)節(jié)混凝土樁基承臺的頂面平面坐標、樁基承臺法線方位角及頂面標高使得全鋼結(jié)構(gòu)體系能夠適應(yīng)復(fù)雜線路線形的要求，將鋼材大量推廣使用在跨座式軌道交通領(lǐng)域中。
【專利說明】
一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本專利涉及一種跨座式軌道交通工程技術(shù)，屬于新型裝配式結(jié)構(gòu)體系。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，跨座式軌道交通領(lǐng)域普遍采用預(yù)制混凝土軌道梁和現(xiàn)場澆注混凝土橋墩結(jié)構(gòu)體系，或鋼軌道梁和現(xiàn)場澆注混凝土橋墩結(jié)構(gòu)體系?；炷两Y(jié)構(gòu)的大量使用造成了能耗增加和環(huán)境污染，在結(jié)構(gòu)體系達到壽命拆除時，將產(chǎn)生大量的建筑垃圾。為此，跨座式軌道交通領(lǐng)域需大量推廣使用鋼結(jié)構(gòu)這種新型的環(huán)保材料，避免混凝土結(jié)構(gòu)對環(huán)境的破壞。同時，也解決鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的難題，在跨座式軌道交通領(lǐng)域需大量推廣使用鋼結(jié)構(gòu)這種環(huán)保材料，本專利提供了一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系。
[0004]本專利的技術(shù)方案如下:
[0005]1、一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，包括鋼梁1、鋼墩2、混凝土粧基承臺3、混凝土粧基4，其特征在于:跨座式單軌交通線路中的梁體為鋼梁I，橋墩為鋼墩2，鋼梁1、鋼墩2為預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)，鋼梁I和鋼墩2共同組成了跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系。
[0006]2、通過調(diào)節(jié)混凝土粧基承臺3的頂面平面坐標、粧基承臺法線方位角α及頂面標高使得全鋼結(jié)構(gòu)體系能夠適應(yīng)復(fù)雜線路線形的要求。
[0007]3、跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系的鋼墩2為鋼板焊接的箱型橋墩;橋墩截面為矩形或圓端形;矩形橋墩截面的尺寸為a I X bl = 0.8 X 1.0m2?2 X 3m2，矩形橋墩墩高hi = 3?30m;圓端形橋墩截面的尺寸為b2 = 0.0?1.6m，圓端形橋墩墩高h2 = 3?30m，圓端形橋墩半圓形截面的直徑d = 0.8?2m。
【附圖說明】
[0008]圖1一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系示意圖
[0009]圖2粧基承臺法線方位角α示意圖
[0010]圖3矩形橋墩
[0011]圖4圓端形橋墩
[0012]圖中符號:I一鋼梁;2—鋼域;3—混凝土粧基承臺；4一混凝土粧基;5—線路中線；α一粧基承臺法線方位角;al—矩形域長;bl —矩形域?qū)?hi —矩形域尚；b2一圓端形域矩形段寬;h2—圓端形墩高;d—圓端形墩直徑。
【具體實施方式】
[0013]結(jié)合實例對本專利做進一步說明:
[0014]實施例1:
[0015]—條跨座式單軌交通線路，其中的某橋墩墩頂中心的設(shè)計城市坐標為(x，y，z) =(62174.160 ,63320.169,286.566)、墩底地面中心的城市坐標為(x，y，z) = (62174.160，63320.169，276.000)和橋墩所在線路中線法線方位角為28° 20 ’ 20丨丨。法線方位角定義:從標準方向的北端起，順時針方向到曲線上該點切線的水平角稱為該曲線的法線方位角，方位角的取值范圍為0°?360°。為了解決鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的難題，在跨座式軌道交通領(lǐng)域需大量推廣使用鋼結(jié)構(gòu)這種新型的環(huán)保材料，本實施例提供了一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，如圖1。具體應(yīng)用實施例步驟如下:
[0016]步驟1、根據(jù)墩頂設(shè)計的城市坐標和地面的城市坐標，鋼墩2取矩形橋墩，矩形橋墩截面的尺寸為al Xbi=I.0 X 1.6m2，矩形墩高hi = 10m，如圖3。
[0017 ]步驟2、根據(jù)線路線形走向確定混凝土粧基承臺3的頂面中心坐標(X，y，z )=(62174.160,63320.169,276.566)及粧基承臺法線方位角α為28° 2040"，如圖2，鋼墩2高出地面0.566m。
[0018]步驟3、通過吊車把鋼墩2吊裝到混凝土粧基承臺3上，裝配完成后將鋼梁I吊裝到位并裝配，即形成跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系。
[0019]實施例2:
[0020]—條跨座式單軌交通線路，其中的某橋墩墩頂中心的設(shè)計城市坐標為(x，y，z) =(5600.160,2633.158 ,276.559)、墩底地面中心的城市坐標為(x，y, z) = (5600.160，2633.158,266.000)和橋墩所在線路中線法線方位角為36° 26 ’ 20"。法線方位角定義:從標準方向的北端起，順時針方向到曲線上該點切線的水平角稱為該曲線的法線方位角，方位角的取值范圍為0°?360°。為了解決鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的難題，在跨座式軌道交通領(lǐng)域需大量推廣使用鋼結(jié)構(gòu)這種新型的環(huán)保材料，本實施例提供了一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，如圖1。具體應(yīng)用實施例步驟如下:
[0021]步驟1、根據(jù)墩頂設(shè)計的城市坐標和地面的城市坐標，鋼墩2取圓端形橋墩，圓端形橋墩截面的尺寸為b2 = 0.6m，矩形墩高h2 = 1m，圓端形墩直徑d = 1.0m，如圖4。
[O O2 2 ]步驟2、根據(jù)線路線形走向確定混凝土粧基承臺3的頂面中心坐標(X，y，z )=(5600.160,2633.158,266.559)及粧基承臺法線方位角α為36° 26'20"，如圖2，鋼墩2高出地面0.559m。
[0023]步驟3、通過吊車把鋼墩2吊裝到混凝土粧基承臺3上，裝配完成后將鋼梁I吊裝到位并裝配，即形成跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系。
[0024]以上所述的具體實施方法，對本專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了說明。所應(yīng)強調(diào)的是，以上所述僅為本專利的具體實施例而已，并不能用于限制本專利的范圍。凡在本專利的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本專利的保護范圍之內(nèi)。
[0025]綜上所述，本專利提供了一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，通過在跨座式軌道交通領(lǐng)域需大量推廣使用鋼結(jié)構(gòu)這種新型的環(huán)保材料，有利于解決鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的難題，本專利具有新穎性、實用性，符合專利要求，故依法提出專利申請。
【主權(quán)項】
1.一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，包括鋼梁(I )、鋼墩(2)、混凝土粧基承臺(3)、混凝土粧基(4)，其特征在于:跨座式單軌交通線路中的梁體為鋼梁(I)，橋墩為鋼墩(2)，鋼梁(I)、鋼墩(2)為預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)，鋼梁(I)和鋼墩(2)共同組成了跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:通過調(diào)節(jié)混凝土粧基承臺(3)的頂面平面坐標、粧基承臺法線方位角α及頂面標高使得全鋼結(jié)構(gòu)體系能夠適應(yīng)復(fù)雜線路線形的要求。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:跨座式單軌交通全鋼結(jié)構(gòu)體系的鋼墩(2)為鋼板焊接的箱型橋墩;橋墩截面為矩形或圓端形;矩形橋墩截面的尺寸為al X bl = 0.8 X 1.0m2?2 X 3m2，矩形橋墩墩高hi = 3?30m；圓端形橋墩截面的尺寸為b2 = 0.0?1.6m，圓端形橋墩墩高h2 = 3?30m，圓端形橋墩半圓形截面的直徑d = 0.8?2m0
【文檔編號】E01B25/08GK106012711SQ201610565000
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月18日
【發(fā)明人】朱爾玉, 盛琪, 宋浩
【申請人】北京交通大學(xué)