一種修建跨海大橋的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種修建跨海大橋的方法，其特征在于：S1、包括第一大陸、第二大陸，所述第一大陸、第二大陸之間有海域，所述海域之間修建人工島，所述人工島與第一大陸、第二大陸之間建設(shè)跨海大橋；S2、對(duì)于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個(gè)或者2個(gè)以上的人工島，人工島之間、人工島與大陸之間修建跨海大橋。本發(fā)明利用人工島作為連接水域的中介，在水域中建設(shè)一個(gè)或者多個(gè)人工島，再在人工島與陸地之間或者人工島之間修建大橋，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)之間有較大水域的陸地的連接通行，其建設(shè)周期短，成本相對(duì)較低，技術(shù)較為成熟，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。
【專利說明】
一種修建跨海大橋的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種修建跨海大橋的方法。【背景技術(shù)】
[0002]目前世界上，連接跨水域的方式，就是修建水下隧道或者架設(shè)橋梁，如英吉利海峽隧道，丹麥大海峽隧道。后者如龐恰特雷恩湖橋，位于美國路易斯安納州龐恰特雷恩湖上， 連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里，是世界最長的跨水域大橋。
[0003]2011年6月30日，青島膠州灣跨海大橋正式通車。橋梁長36.48公里。成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋。
[0004]被譽(yù)為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時(shí)也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時(shí)間約需3小時(shí)，經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義重大。
[0005]目前，可以說如果水域(江河湖海)的寬度在30公里范圍內(nèi)，人類現(xiàn)有的技術(shù)是完全可以建造跨水域大橋，將水域兩岸的陸地，連接起來，實(shí)現(xiàn)快捷的人流和物流。但是如果水域的距離超過40公里，目前的人類技術(shù)很難做到。如果采用修建海底隧道的方法，那么工程造價(jià)至少是修建大橋的2倍，而且周期也會(huì)變長，海底隧道的地質(zhì)情況復(fù)雜多變，施工難度及其風(fēng)險(xiǎn)巨大。
[0006]因此，亟待提出一種方案，可以實(shí)現(xiàn)陸地之間較長水域連接通行的建筑設(shè)施。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種修建跨海大橋的方法，利用人工島作為連接水域的中介，在水域中建設(shè)一個(gè)或者多個(gè)人工島，再在人工島與陸地之間或者人工島之間修建大橋，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)之間有較大水域的陸地的連接通行，其建設(shè)周期短，成本相對(duì)較低，技術(shù)較為成熟，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:
[0009]S1、包括第一大陸、第二大陸，所述第一大陸、第二大陸之間有海域，所述海域之間修建人工島，所述人工島與第一大陸、第二大陸之間建設(shè)跨海大橋；[〇〇1〇] S2、對(duì)于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個(gè)或者2個(gè)以上的人工島，人工島之間、人工島與大陸之間修建跨海大橋。
[0011]上述的一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:所述的跨海大橋的直線距離多于 30公里。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]本發(fā)明利用人工島作為連接水域的中介，在水域中建設(shè)一個(gè)或者多個(gè)人工島，再在人工島與陸地之間或者人工島之間修建大橋，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)之間有較大水域的陸地的連接通行，其建設(shè)周期短，成本相對(duì)較低，技術(shù)較為成熟，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。
[0014]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果?！靖綀D說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的海域上修建一個(gè)人工島建設(shè)跨海大橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的海域上修建多個(gè)人工島建設(shè)跨海大橋的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1、2所示，一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:
[0018]S1、包括第一大陸1、第二大陸2,所述第一大陸1、第二大陸2之間有海域，所述海域之間修建人工島3，所述人工島3與第一大陸1、第二大陸2之間建設(shè)跨海大橋4;[〇〇19]S2、對(duì)于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個(gè)或者2個(gè)以上的人工島3,人工島之間、人工島與大陸之間修建跨海大橋4。
[0020]本實(shí)施例中，所述的跨海大橋4的直線距離多于30公里。
[0021]以芬蘭灣為例，芬蘭灣是波羅的海東部的大海灣，位于芬蘭、愛沙尼亞之間，伸展至俄羅斯圣彼德堡為止。芬蘭灣面積3萬平方千米，東西長約390千米，南北寬50-120千米； 因此可以利用本發(fā)明的方法修建一個(gè)橫跨芬蘭灣的大橋。[〇〇22]先確定修建跨海大橋的最佳的2點(diǎn)AB(芬蘭和愛沙尼亞各一處)，然后在2點(diǎn)之間確定一個(gè)點(diǎn)C，作為修建人工島地址，優(yōu)選AB的中點(diǎn)作為C點(diǎn)，而且C點(diǎn)處最好有小島或者暗礁作為修建人工島的基礎(chǔ)。島身填筑，一般有先拋填后護(hù)岸和先圍海后填筑兩種施工方法。這里選用后一種方法。先圍海后填筑適用于風(fēng)浪較大的海域。先將人工島所需水域用堤壩圈圍起來，留必要的缺口，以便駁船運(yùn)送土石料進(jìn)行拋填或用挖泥船進(jìn)行水力吹填。待人工島在C建好后，然后將AC和BC修建大橋，其中AC和BC的長度在30公里左右，這樣現(xiàn)有的技術(shù)完全可以利用，同時(shí)可以將人工島C修建成一個(gè)具有人員休息和車輛設(shè)備維護(hù)維修的物流中心，為過往的車輛提供一個(gè)巨大的緩沖區(qū)。
[0023]其它的海峽如渤海海峽或者臺(tái)灣海峽也可以使用本方法修建跨海大橋，只是在要修建2個(gè)或者更多的人工島，這樣可以修建長度是幾百公里的跨海大橋。[〇〇24]本方法具有如下的技術(shù)效果:1、能夠利用現(xiàn)有技術(shù)，修建40公里以上的跨海大橋； 2、與修建海底隧道對(duì)比，具有工期短，造價(jià)可以節(jié)約1倍以上，施工容易，避免了塌方等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生；3、人工島可以變成一個(gè)具有休息餐飲觀光和機(jī)動(dòng)車中轉(zhuǎn)維護(hù)維修的物流中心，提高跨海大橋的經(jīng)濟(jì)效益，可以縮短投資收回期。
[0025]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:51、包括第一大陸(1)、第二大陸(2)，所述第一大陸(1)、第二大陸(2)之間有海域，所述 海域之間修建人工島(3)，所述人工島(3)與第一大陸(1)、第二大陸(2)之間建設(shè)跨海大橋 (4)；52、對(duì)于距離較大的水域，可以根據(jù)距離修建2個(gè)或者2個(gè)以上的人工島(3)，人工島之 間、人工島與大陸之間修建跨海大橋(4)。2.如權(quán)利要求1所述的一種修建跨海大橋的方法，其特征在于:所述的跨海大橋(4)的 直線距離多于30公里。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK106012850SQ201610414489
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日
【發(fā)明人】周連惠
【申請(qǐng)人】周連惠