一種城市交通管理新方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種城市交通管理新方法。本發(fā)明提供一套緩解平交道口通行瓶頸的信號管理新模式，即通過在道路左側設立與反方向來車行駛方向逆行的左轉通道，讓需左轉車輛提前一個道口進入其前方左轉通道行駛待轉，一旦直行右轉車道綠燈時，其左轉車輛可以同時放行，使正反向行駛的機動車輛與非機動車輛及行人都可以同時通過平交路口，而互不干擾，節(jié)省下為左轉車輛單獨的設置綠燈的時間，提高平交道口的通過能力，杜絕行人和非機動闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生，保證平交道口的交通安全而高效的運行。
【專利說明】_種城市交通管理新方法
[0001]現(xiàn)有的城市道路尤其是大城市平交道口擁堵不堪，車滿為患，使平交道口成為道路通行的瓶頸，而現(xiàn)行的信號管理辦法由于有不科學也不靈活的一面，又白白浪費了一半左右的平交道口的通過能力，這更加重了平交道口通行的瓶頸效應，使的擁堵變得越發(fā)嚴重，而目前解決辦法只能是由地方政府通過地方性法規(guī)來解決，但這種方式不外乎限購機動車輛和限行機動車(單雙號對應單雙日通行)，這是不可取的，也是行不通的，隨著政府推行以法治國力度的加大和普通百姓法律意識的覺醒和提高，這樣的地方性法規(guī)將遭到越來越強烈的詬病，而難以長久執(zhí)行下去。嚴肅地說限購機動車政策是踐踏了憲法賦予每個公民的平等權(這是最基本的公民權)，為什么別人擁有機動車，而我不能擁有它呢？限行也不是辦法，它侵犯的公民對自己的財產的處分權(也即侵犯財產權)，我的財產我想怎么使用就怎么使用，無需他人橫加干涉。而化解這個平交道口通行瓶頸的唯一辦法就是改變現(xiàn)行道路設施和信號管理法規(guī)來提高平交道口及整個道路車輛的通行能力。新的交通規(guī)則是，亦即本發(fā)明專利的內容是在道路兩側設立與對方向來的右轉和直行車逆行的機動車和非機動車左轉通道，讓需左轉的機動車和非機動車可在設立的左轉逆行通道上行駛，并讓要在下一個道口左轉的車輛提前一個道口進入逆行的左轉通道行駛，這樣當?shù)揽谥毙泻陀肄D車綠燈時左轉車也可以一同左轉通行。因為其己在道路左側左轉不會影響對方向行駛的直行和右轉車輛的正常行駛，這樣就可使道口的同向和逆向的車輛多路齊發(fā)而互不影響對方的通行，并能將平交道口的車輛通過能力提高一倍左右而各行其道，互不干擾。若左轉的車輛如需繼續(xù)左轉者也如右轉車輛一樣，可隨到隨走，而不會積壓下來影響交通。這樣還可以解決現(xiàn)今社會盛行的中國式闖紅燈問題。因為在縱(橫)向綠燈時平交道口將形成一股機動車和非機動車及行人相向而行的洪流，使橫(縱)向行人和非機動車根本無法闖紅燈，也無需闖紅燈，因為縮短了橫(縱)向等紅燈的時問。
[0002]為了在道路中段的支道上上來的機動車和非機動車的左轉通過平交道口，可在縱(橫)向車輛綠燈結束后，設置8到10秒黃燈時間，作為其在道路中間的支道上上來的機動車和非機動車左轉彎的時間及行人的左轉機會。黃燈亮時，縱(橫)向正常左轉和右轉直行車輛不可行駛，否則視同于闖紅燈，而嚴肅處理。
[0003]這樣因為設置左轉彎逆行通道而造成道路的正常通行面變窄，而加重道路擁擠，但實際是不會出現(xiàn)這種情況的，囚為在同一時段通過同一路段的車輛數(shù)量絕對值是平衡的，其不在左側在右側，不在右側在左側，不可能一輛車同時出現(xiàn)在左右兩側，機動車如此，非機動車也是如此。本專利提供的規(guī)則實行本身不會造成道路變窄，而是更順暢，更快速通過平交道口，這樣就化解平交道口的交通瓶頸問題，而使得整個平交道口的通行能力得到成倍提離。
【附圖說明】
圖1是本發(fā)明實施案例之一示意圖。
[0004]具體做法是在道路兩側設立逆行的3米左右的左轉通道，兼顧大型車和中小型車共同使用，并可將新設立的左轉道邊的綠化帶退后8到10米，讓左轉后還需左轉的車輛變道后隨到隨走，不致積壓而造成不必要的擁堵，至于正常等待綠燈的左轉車輛需退后一個車位停泊等待放行，而不影響橫(縱)向正常右轉車輛的通行，非機動車也是如此在道路外側設立一個左轉通道，讓需要左轉的非機動車提前一個道口進入需要左轉的平交道口等待左轉。非機動車也應退后一個車位停車等待左轉，這樣才不會影響橫(縱)向正常行駛的右轉非機動車和行人的行進。
[0005]因為在道路的外例設置逆向行駛的左轉機動車道，這就出現(xiàn)了左轉和正常行駛的公交車有一段交叉通行的路段，這對車輛安全行駛產生了一個問題。這個問題也是好解決的，因公交站點這一般設置在道路的中段，這里不是道路交通的瓶頸，通過技術處理也能圓滿解決這個問題，我們可以在本著公交先生的原則下可在本專利設置的逆向行駛的左轉通道處因在對方向行駛的機動車道的邊緣，這就出現(xiàn)了影響公交車進站行駛和停泊帶客的問題。為了解決這一問題，應在公交綠島處劃設公交車進出站專用道，讓公交車進出公交綠島，考慮到道路資源的有限性，可讓正常行駛的相對方向的右轉和直行車輛在公交綠島處并道在直行道上行駛，把右轉道臨時讓給左轉的逆向行駛的左轉彎機動車通行，待離開公交綠島后右轉和直行車再分道行駛在各自的道路上。左轉彎機動車，應在公交車進出站時減速行駛(必要時停駛)讓公交車先行通過，以確保交通安全。
[0006]根據我的調查，新造的道路都可滿足改造需要的寬度。而城市老城區(qū)，只要雙向四車道也可勉強進行改造，即中間正常行駛(現(xiàn)交規(guī)辦法行駛)兩外側各設一個逆行左轉通道，按照本發(fā)明提供的方法通行。非機動車道也一分為二，外側左轉通行，內側正常通行，各行其道，也可避免現(xiàn)在的非機動車逆行與正常行駛的非機動車輛的發(fā)生的碰擦問題。使他們的通行也變的順暢而合法。目前非機動車逆行是不合法的，這會造成碰瓷現(xiàn)象的發(fā)生，本人就曾遭遇過碰瓷。
[0007]縱向如此安排，橫向亦然。
【主權項】
1.在機動車道路兩側設立與反方向來車逆向行駛的左轉彎機動車道，這樣方便于當縱(橫)向信號燈放行時左轉的機動車可以和同向以及反方向機動車直行和右行行駛時同時左轉彎而各行其道，互不干擾對方的通行，節(jié)省下單獨為左轉彎車輛左轉時開放綠燈的時間，提高平交道口的通行能力達一倍左右。緩解和根本解決平交道口通行的交通瓶頸問題。2.將道路兩側的非機動車道一分為二，內側的一半作正常行駛的右轉和直行的非機動車的通道。外側的一半作逆向行駛的左轉彎非機動車道。這樣也能在縱(橫)向綠燈放行時左轉彎與右轉彎和直行的非機動車各行其道，互不干擾的通過平交道口，同樣節(jié)省下單獨旅行左轉彎車輛的綠燈時間。3.在縱(橫)向車輛綠燈結束后，設置8到10秒黃燈時間，作為其在道路中間的支道上上來的機動車和非機動車左轉彎的時間及行人的左轉機會。黃燈亮時，縱(橫)向正常左、右轉及直行車輛不可行駛，否則視同于闖紅燈，而嚴肅處理。4.將新開辟的逆向左轉通道旁邊的綠化帶后移8-10米，開辟一個更大的左轉空間，可讓需要繼續(xù)左轉的機動車變道后直接左轉通行，進一步減少平交道口的擁堵狀況，提高平交道口的通行能力。5.在一、二項權利要求書情況下，將杜絕中國式行人闖紅燈的問題。因為在縱(橫)向綠燈燈時平交道口將形成一股機動車和非機動車及行人相向而行的洪流，使橫(縱)向行人和非機動車根本無法闖紅燈，也無需闖紅燈，因為縮短了橫(縱)向等紅燈的時間，也無闖紅燈的必要(闖紅燈的一個根本原因在于超長時間等待綠燈而失去耐心并產生怨氣時的無奈之舉)。6.本著公交先行的原則，本專利設置的逆向左轉行駛的左轉道因在對方向行駛的機動車道的邊帶緣，這就出現(xiàn)了影響公交車進站行駛和停泊帶客的問題。為了解決這一問題，莊在公交綠島處劃設公交車進出站專用道，讓公交車進出公交綠島，考慮到道路資源的有限性，可讓正常行駛相對方向的右轉和直行車輛在公交綠島外并道在直行道上行駛，把右轉道臨時讓給左轉的逆向行駛的左轉彎機動車行駛，離開公交綠島后右轉和直行車再分道行駛在各自的道路上，左轉彎機動車，應在公交進出站時減速(必要時停駛)讓公交車先行通過，以確保交通安全。
【文檔編號】E01C1/02GK106032658SQ201510104906
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月11日
【發(fā)明人】田志玉
【申請人】田志玉