減振軌道系統(tǒng)及其隔振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減振軌道系統(tǒng)及其隔振器，該減振軌道系統(tǒng)具有浮置板和支撐浮置板的隔振器，其中，隔振器具有減振材容置空間，減振材容置空間中填充的減振材料直接或間接彈性支撐浮置板。本發(fā)明的減振軌道系統(tǒng)及其隔振器，其減振降噪效果更好、耐久度更高、更具通用性。
【專利說明】
減振軌道系統(tǒng)及其隔振器
技術領域
[0001 ]本發(fā)明設及一種減振軌道系統(tǒng)及其隔振器。
【背景技術】
[0002] 隨著社會的發(fā)展，軌道交通在人們的生活中發(fā)揮了日漸重要的作用，尤其是高速 軌道、城市軌道交通更是發(fā)展迅速，隨之而來的是不可避免的振動和噪聲污染。
[0003] 目前，通常是通過設置減振裝置實現(xiàn)減振、降噪的，只是，隨著社會的發(fā)展進步，現(xiàn) 有技術中的減振系統(tǒng)難W滿足需求，具體表現(xiàn)在：
[0004] 1、隨著列車速度的提升和對噪聲指標要求的提高，現(xiàn)有的減振系統(tǒng)減振、降噪效 果不足W滿足要求；
[0005] 2、現(xiàn)有的減振系統(tǒng)耐久度較低、壽命不足，更換頻率較高，導致維修成本高；
[0006] 3、現(xiàn)有減振系統(tǒng)的適用范圍較窄，通用性低。
[0007] 因此，如何提供一種減振降噪效果更好、耐久度更高、更具通用性的減振系統(tǒng)，是 本領域技術人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引為了解決現(xiàn)有技術的上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種減振軌道系統(tǒng)及其隔振 器，其減振降噪效果更好、耐久度更高、更具通用性。
[0009] 為了達到上述目的，本發(fā)明提供的主要技術方案包括：
[0010] -種減振軌道系統(tǒng)，其具有浮置板和支撐浮置板的隔振器，其隔振器具有減振材 容置空間，減振材容置空間中填充的減振材料直接或間接彈性支撐浮置板。
[0011] 其中，減振材容置空間可W由一殼體的內(nèi)壁圍成。
[0012] 較佳的，殼體的內(nèi)壁可W構成對減振材料形變的限制。
[0013] 更進一步的，減振材料可W貼合于殼體的內(nèi)壁設置。
[0014] 本發(fā)明的一個較佳實施例中，減振材料充滿減振材容置空間。
[0015] 上述任一個實施例中，減振材料包括橡膠。
[0016] 上述任一個實施例中，隔振器中還可W具有阻尼裝置，減振材料形變至預定程度 時，激發(fā)阻尼裝置的阻尼作用。
[0017] 較佳的，阻尼裝置的阻尼作用可W是由減振材料形變產(chǎn)生的彈性力驅動的。
[0018] 本發(fā)明的一個較佳實施例中，阻尼裝置可W設于減振材料中。
[0019] 本發(fā)明的又一個實施例中，阻尼裝置可W是套設于減振材料外側的套髓。
[0020] 上述任一個實施例中，一個浮置板可W設置兩個或=個隔振器。
[0021] 較佳的，鋼軌通過扣件連接于浮置板時，每隔兩個或=個扣件設置一個隔振器。
[0022] 上述任一個實施例中，相鄰浮置板的板端用鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器和 鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器連接。
[0023] 較佳的，上述任一個實施例中，相鄰浮置板的板端連接處設有作業(yè)筒、預埋螺栓套 管、連接螺栓、連接件和鋼蓋板。
[0024] 較佳的，預埋螺栓套管預先埋設于浮置板的板端，連接螺栓旋接于預埋螺栓套管 中，將h.形連接件的一側端固定于浮置板的板端，將相鄰浮置板的板端連接。
[0025] 更進一步的，灌注混凝±于相鄰浮置板的板端與鋼蓋板和作業(yè)筒圍成的空間，混 凝±凝固后將相鄰浮置板的板端連接。
[00%]本發(fā)明還提供一種用于減振軌道系統(tǒng)的隔振器，其具有減振材容置空間，減振材 容置空間中填充的減振材料直接或間接彈性支撐浮置板。
[0027] 其中，減振材容置空間可W由一殼體的內(nèi)壁圍成。
[0028] 較佳的，殼體的內(nèi)壁可W構成對減振材料形變的限制。
[0029] 更進一步的，減振材料可W貼合于殼體的內(nèi)壁設置。
[0030] 本發(fā)明的一個較佳實施例中，減振材料充滿減振材容置空間。
[0031 ]上述任一個實施例中，減振材料包括橡膠。
[0032] 上述任一個實施例中，隔振器中還可W具有阻尼裝置，減振材料形變至預定程度 時，激發(fā)阻尼裝置的阻尼作用。
[0033] 較佳的，阻尼裝置的阻尼作用可W是由減振材料形變產(chǎn)生的彈性力驅動的。
[0034] 本發(fā)明的一個較佳實施例中，阻尼裝置可W設于減振材料中。
[0035] 本發(fā)明的又一個實施例中，阻尼裝置可W是套設于減振材料外側的套髓。
[0036] 本發(fā)明的有益效果是：
[0037] 本發(fā)明的減振軌道系統(tǒng)及其隔振器，其減振降噪效果更好、耐久度更高、更具通用 性。
【附圖說明】
[0038] 圖1是本發(fā)明一個實施例的隔振器的截面示意圖；
[0039] 圖2是本發(fā)明一個實施例的隔振器的截面示意圖；
[0040] 圖3是本發(fā)明一個實施例的隔振器的截面示意圖；
[0041 ]圖4是本發(fā)明一個實施例的隔振器的截面示意圖；
[0042] 圖5是本發(fā)明一個實施例的隔振器的頂蓋示意圖；
[0043] 圖6是本發(fā)明一個實施例的隔振器的截面示意圖。
[0044] 【附圖標記說明】
[0045] 1:外殼；
[0046] 2:減振材料；
[0047] 3:阻尼裝置；
[0048] 4:頂蓋；
[0049] 5:間隙。
【具體實施方式】
[0050] 為了更好地解釋本發(fā)明，W便于理解，下面結合附圖對本發(fā)明作詳細描述。
[0051] 參見圖1，本發(fā)明一個實施例的減振軌道系統(tǒng)，其具有浮置板和支撐浮置板的隔振 器，其隔振器具有一外殼1，外殼具有減振材容置空間，減振材容置空間中填充有減振材料 2，減振材料直接接觸并彈性支撐浮置板。
[0052] 通過上述設置，使得浮置板在減振材料的彈性支撐下獲得減振、降噪的效果，尤其 是，直接填充于減振材容置空間中的減振材料相較于現(xiàn)有技術中的彈黃支撐而言，具有結 構簡單、易于加工、成本低等優(yōu)點。另外，由于直接填充的減振材料可塑性強，使得其更易于 擴展應用，例如與其他技術措施的配合使用更加易于實現(xiàn)，使得其通用性更好，適用范圍更 寬，同時，由于其較佳的可擴展性，使得其耐久性的改進更加容易，與彈黃往往需要改進合 金材料而言，其顯然可W提供更加豐富的改進途徑和提升空間。
[0053] 例如，在本發(fā)明的一個實施例中，可W利用外殼的內(nèi)壁構成對填充于減振材容置 空間中的減振材料的形變的限制，使得隔振器在受壓時，減振材料的變形可W在預定范圍 內(nèi)進行控制，例如，可W控制減振材料的預定位置的形變大小、形變方向等，使得可W在實 現(xiàn)預定的減振效果的同時，盡可能的發(fā)揮減振材料本身的特性，使其能夠更好地適應各種 不同的應用環(huán)境。
[0054] 例如，在某些路段，若要獲得較佳的減振、降噪效果，其所需要的彈性力方向可能 并非僅僅是垂直于軌道的延伸方向即足夠的，此時即可W利用減振材料可塑性高的特點， 依需而定，避免整體結構的復雜化，使得施工更容易。例如，可W將減振材料整體制成錐臺 狀(圓錐臺或多邊錐臺）、柱狀等，也可W將減振材料的局部位置制成錐臺狀(圓錐臺或多邊 錐臺）、柱狀等凸起，或者將減振材料的局部位置制成錐槽狀（圓錐槽或多邊錐槽）、柱狀槽 等凹陷。
[0055] 本發(fā)明的一個較佳實施例中，如圖2所示，外殼的內(nèi)側壁呈底小頂大的圓錐槽狀， 減振材料的外壁呈與外殼的內(nèi)壁相對應的底小頂大的圓錐臺狀，外殼的外側壁呈柱狀或底 大頂小的圓錐臺狀或相對減振材料的底部內(nèi)縮較小的底小頂大的圓錐臺狀。
[0056] 本發(fā)明的一個實施例中，減振材料可W貼合于外殼的內(nèi)壁設置。其既可W是整體 貼合，也可W是選擇性地局部貼合，完全可W隨意地依需而定，在滿足減振、降噪需求的情 況下，可W更加容易地改變其他參數(shù)，進而獲得預期的單方面或多方面性能，也可W更加容 易地平衡各個參數(shù)，獲得更佳的綜合性能。例如，可W在減振材料與外殼的內(nèi)壁之間設置若 干空隙或空間，運些空隙或空間可W是沿著任意選定的方向延伸的，既可W是與主要振動 方向相一致，也可W與主要振動方向呈一定的夾角，該夾角可W在0°至90°之間任意選擇設 置。
[0057] 本發(fā)明的一個實施例中，減振材料可W充滿減振材容置空間。該種結構使得其設 計簡單、加工容易、維護方便，而且，其亦具有良好的減振、降噪效果。
[0058] 本發(fā)明的一個實施例中，可W是若干減振材料層沿著主要振動方向間隔或依次設 置，不僅使得其可選擇的結構更加豐富，而且，可W在維修時僅更換損壞的減振材料層即 可，而無需整體更換全部的填充材料。
[0059] 本發(fā)明的各個實施例中，減振材料可W是橡膠或其他類似材料(包括不同性能的 同種材料），也可W是橡膠材料與其他材料(包括不同性能的橡膠材料)的組合使用。例如橡 膠材料層與其他減振材料間隔設置，既可W沿著主要振動方向間隔設置，也可W是與主要 振動方向呈一定角度的間隔設置，例如可W根據(jù)主要振動力在不同位置的力的大小分布進 行不同材料的選擇設置。
[0060] 本發(fā)明的一個實施例中，為了更進一步地改進減振材料的減振性能和耐久度，隔 振器中還設置有阻尼裝置，阻尼裝置對減振材料的變形構成阻尼作用。例如，當減振材料形 變至預定程度(包括形變的大小和形變的速率)時，激發(fā)阻尼裝置的阻尼作用。
[0061] 較佳的，阻尼裝置的阻尼作用是由減振材料形變產(chǎn)生的彈性力驅動的。例如當減 振材料變形速率達到預定值時，阻尼裝置對彈性材料的變形產(chǎn)生阻尼作用，或者當減振材 料的形變量達到預定值時，阻尼裝置對彈性材料的變形產(chǎn)生阻尼作用。
[0062] 更進一步的，阻尼裝置的阻尼作用的位置是覆蓋減振材料形變量最大的位置或覆 蓋減振材料形變速率最高的位置。
[0063] 具體的，阻尼裝置既可W設置于減振材料內(nèi)部，也可W設置于減振材料的外部。
[0064] 本發(fā)明的一個實施例中，阻尼裝置可W是套設于減振材料外側的套髓。該套髓可 W設置成與外殼分離的狀態(tài)，也可W是直接形成于外殼的內(nèi)壁上。
[0065] 本發(fā)明的一個實施例中，如圖2所示，阻尼裝置3可W是由填充于減振材料外側與 外殼內(nèi)壁之間的另一種減振材料所構成。
[0066] 本發(fā)明的又一個實施例中，如圖3所示，其與前述各實施例差別在于:減振材料并 非直接接觸浮置板，而是在二者間設置有間隔件(可W是頂蓋4)，使得減振材料間接地彈性 支撐浮置板。
[0067] 例如，如圖4所示的實施例中，外殼頂部設置一頂蓋4,頂蓋具有一支撐浮動板的頂 部和一壓抵減振材料的凸部，凸部延伸至減振材容置空間中的外壁面與減振材容置空間內(nèi) 壁面之間具有空隙，頂蓋的頂部延伸至外殼的減振材容置空間外，該頂部的外徑尺寸可W 大于、等于或小于凸部的外徑尺寸，優(yōu)選為，頂部的外徑尺寸大于外殼的頂端的外徑尺寸。
[0068] 如圖5所示的實施例中，頂蓋整體呈圓形，圓形頂蓋的外側緣向外側徑向延伸=個 扇形凸緣，其中，扇形的兩側直邊間夾角呈60°，相鄰扇形的相鄰直邊間夾角呈60°，且扇形 向外延伸的徑向尺寸不大于頂蓋中部的圓形的半徑尺寸。
[0069] 本發(fā)明的又一個實施例中，如圖6所示，其與前述各實施例差別在于:減振材料的 外壁與外殼的內(nèi)壁面之間具有間隙5。
[0070] 其中，間隙5可W是連通成整體的，也可W是分隔為若干個，或者僅其中的一部分 相互連通。
[0071] 較佳的，減振材料的外壁設有若干凹陷，各凹陷底部距離外殼的內(nèi)壁面的距離大 于凹陷的頂部距離外殼的內(nèi)壁面的距離。其中，凹陷的頂部距離外殼的內(nèi)壁面的距離可W 為0。
[0072] 較佳的，減振材料的不同外壁或外壁的不同位置可W設置相同的凹陷或不同的凹 陷，減振材料的外壁包括其底面或頂面。
[0073] 上述任一個實施例中，一個浮置板可W設置兩個或=個隔振器。
[0074] 較佳的，鋼軌通過扣件連接于浮置板時，每隔兩個或=個扣件設置一個隔振器。
[0075] 上述任一個實施例中，相鄰浮置板的板端用鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器和 鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器連接。
[0076] 較佳的，上述任一個實施例中，相鄰浮置板的板端連接處設有作業(yè)筒、預埋螺栓套 管、連接螺栓、叫開^連接件和鋼蓋板。
[0077] 較佳的，預埋螺栓套管預先埋設于浮置板的板端，連接螺栓旋接于預埋螺栓套管 中，將h.形連接件的一側端固定于浮置板的板端，將相鄰浮置板的板端連接。
[0078] 更進一步的，灌注混凝±于相鄰浮置板的板端與鋼蓋板和作業(yè)筒圍成的空間，混 凝±凝固后將相鄰浮置板的板端連接。
[0079] 綜上所述，本發(fā)明的減振軌道系統(tǒng)及其隔振器，其減振降噪效果更好、耐久度更 高、更具通用性。
【主權項】
1. 一種減振軌道系統(tǒng)，其具有浮置板和支撐浮置板的隔振器，其特征在于： 隔振器具有減振材容置空間，減振材容置空間中填充的減振材料直接或間接彈性支撐 浮置板。2. 如權利要求1所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:減振材容置空間由一殼體的內(nèi)壁圍 成。3. 如權利要求2所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:殼體的內(nèi)壁構成對減振材料形變的 限制。4. 如權利要求3所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:減振材料貼合于殼體的內(nèi)壁設置。5. 如權利要求4所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:減振材料充滿減振材容置空間。6. 如權利要求1所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:減振材料包括橡膠。7. 如權利要求1所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于：隔振器中還具有阻尼裝置，減振材 料形變至預定程度時，激發(fā)阻尼裝置的阻尼作用。8. 如權利要求7所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:阻尼裝置的阻尼作用是由減振材料 形變產(chǎn)生的彈性力驅動的。9. 如權利要求8所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:阻尼裝置設于減振材料中。10. 如權利要求7所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:阻尼裝置為套設于減振材料外側 的套箍。11. 如權利要求1所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:一個浮置板設置兩個或三個隔振 器。12. 如權利要求11所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于：鋼軌通過扣件連接于浮置板時， 每隔兩個或三個扣件設置一個隔振器。13. 如權利要求11所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:相鄰浮置板的板端用鐵路軌下基 礎縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器連接。14. 如權利要求11所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:相鄰浮置板的板端連接處設有作 業(yè)筒、預埋螺栓套管、連接螺栓丨形連接件和鋼蓋板。15. 如權利要求14所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:預埋螺栓套管預先埋設于浮置板 的板端，連接螺栓旋接于預埋螺栓套管中，i.形連接件的一側端固定于浮置板的板端，將 相鄰浮置板的板端連接。16. 如權利要求15所述的減振軌道系統(tǒng)，其特征在于:灌注混凝土于相鄰浮置板的板端 與鋼蓋板和作業(yè)筒圍成的空間，混凝土凝固后將相鄰浮置板的板端連接。17. -種用于減振軌道系統(tǒng)的隔振器，其特征在于：隔振器具有減振材容置空間，減振 材容置空間中填充的減振材料直接或間接彈性支撐浮置板。
【文檔編號】E01B19/00GK106049194SQ201610374291
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】商文明
【申請人】北京道爾道振動控制設備有限公司