一種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),所述懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)包括:支架;懸架,可移動地設(shè)置在所述支架上;驅(qū)動裝置,固定于所述支架上,用于驅(qū)動所述懸架在所述支架上移動;直線導(dǎo)軌和弧形導(dǎo)軌,懸設(shè)于所述懸架上,并能夠隨著所述支架相對于所述支架移動,所述直線導(dǎo)軌和所述弧形導(dǎo)軌用于與運(yùn)輸攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接,以便于攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車通過,從而實(shí)現(xiàn)的攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎,不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動化運(yùn)行,而且還無需再采用集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn),解決了將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污染問題。
【專利說明】
一種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,世界各地主要集裝箱碼頭均面臨吞吐量急劇增長的挑戰(zhàn)。集裝箱船大型化趨勢得到進(jìn)一步發(fā)展,13000TEU超大型集裝箱船已成為市場的主力船型,即集裝箱船舶的裝載能力最大化和在港時間最小化的雙重需要,給碼頭裝卸作業(yè)的效率帶來大幅壓力,碼頭為此配置的大量人員、車輛和堆場也導(dǎo)致營運(yùn)成本和管理難度的大幅增加。而自動化集裝箱碼頭的出現(xiàn)恰恰起到了減少操作人員、降低營運(yùn)成本、穩(wěn)定可靠地提高作業(yè)效率的作用,從而提高競爭力。
[0003]自動化碼頭到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了三代,第三代的特點(diǎn)是岸橋是小車結(jié)構(gòu),水平運(yùn)輸采用AGV小車為固定圓形線路運(yùn)行,堆場的每一個堆區(qū)內(nèi)的軌道吊采用接力式對稱布置。國內(nèi)最新的自動化碼頭是振華為長興島設(shè)計的,特點(diǎn)是小車結(jié)構(gòu),水平運(yùn)輸采用高架式軌道穿越系統(tǒng),堆場每一個堆區(qū)有一臺軌道吊。目前,這些自動化碼頭均解決了集裝箱下船快速轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場的問題,但是尚未解決將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污染問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本申請?zhí)峁┮环N懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),不僅能實(shí)現(xiàn)碼頭的全自動化運(yùn)行,還解決了將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污的染技術(shù)問題。
[0005]本申請?zhí)峁┮环N懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),所述懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)包括:支架;懸架,可移動地設(shè)置在所述支架上;驅(qū)動裝置,固定于所述支架上,用于驅(qū)動所述懸架在所述支架上移動;直線導(dǎo)軌和弧形導(dǎo)軌,懸設(shè)于所述懸架上,并能夠隨著所述支架相對于所述支架移動,所述直線導(dǎo)軌和所述弧形導(dǎo)軌用于與運(yùn)輸攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接。
[0006]優(yōu)選地,所述支架包括相對設(shè)置的兩門型框架和橫梁,所述橫梁固定于所述兩門型框架的一端,所述驅(qū)動裝置固定于所述橫梁上,所述懸架可移動地設(shè)置于所述兩門型框架上。
[0007]優(yōu)選地,所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和絲桿,所述電機(jī)固定于所述橫梁上,所述絲桿一端與電機(jī)連接,另一端與懸架螺紋連接。
[0008]優(yōu)選地,所述懸架包括支撐框架、弧形支撐梁組件、直線支撐梁組件以及多個連接件,所述支撐框架與所述驅(qū)動裝置連接,所述支撐框架的兩端分別可移動地設(shè)置于所述兩門型框架上,所述弧形支撐梁組件和所述直線支撐梁組件并列固定在所述支撐框架上,所述多個連接件分別連接所述直線支撐梁和所述直線軌道以及所述弧形支撐梁和所述弧形軌道。
[0009]優(yōu)選地,所述兩門型框架上分別設(shè)置有輪軌,所述支撐框架上設(shè)置行走輪,所述行走輪設(shè)置于所述輪軌上,并在所述驅(qū)動裝置啟動時,所述行走輪可沿所述輪軌移動。
[0010]優(yōu)選地,所述兩門型框架上分別開設(shè)滑槽,所述支撐框架部分設(shè)置于所述滑槽內(nèi),在在所述驅(qū)動裝置啟動時,所述支撐框架可在所述滑槽內(nèi)移動。
[0011]優(yōu)選地,所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和絲桿,所述電機(jī)固定于所述支架上,所述絲桿一端與電機(jī)連接,另一端與所述懸架螺紋連接。
[0012]優(yōu)選地,所述懸架包括支撐框架、弧形支撐梁組件、直線支撐梁組件以及多個連接件,所述支撐框架與所述驅(qū)動裝置連接,所述支撐框架可移動地設(shè)置于所述支架上,所述弧形支撐梁組件和所述直線支撐梁組件并列固定在所述支撐框架上,所述多個連接件分別連接所述直線支撐梁和所述直線軌道以及所述弧形支撐梁和所述弧形軌道。
[0013]優(yōu)選地,所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和絲桿,所述電機(jī)固定于所述支架上,所述絲桿一端與電機(jī)連接,另一端與所述支撐框架螺紋連接。
[0014]優(yōu)選地,所述驅(qū)動裝置為液鋼或氣缸,所述液鋼或氣缸的缸體固定于所述支架上,所述液鋼或氣缸的活塞桿固定于所述懸架上。
[0015]本申請有益效果如下:
[0016]本申請通過設(shè)置支架、可移動地設(shè)置在所述支架上的懸架、固定于支架上用于驅(qū)動懸架移動的驅(qū)動裝置、以及懸設(shè)于所述懸架上能夠隨著所述懸架移動的直線導(dǎo)軌和弧形導(dǎo)軌,通過直線導(dǎo)軌或弧形導(dǎo)軌與其它運(yùn)輸軌道對接,以便于攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車通過,從而實(shí)現(xiàn)的攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎,不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動化運(yùn)行,而且還無需再采用集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn),解決了將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污染問題。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例。
[0018]圖1為本申請較佳實(shí)施方式一種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019]圖2為圖1中的所述懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本申請實(shí)施例通過提供一種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),不僅能實(shí)現(xiàn)碼頭的全自動化運(yùn)行,還解決了將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題。
[0021]本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題,總體思路如下:
[0022]—種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),所述懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)包括:支架;懸架,可移動地設(shè)置在所述支架上;驅(qū)動裝置,固定于所述支架上,用于驅(qū)動所述懸架在所述支架上移動;直線導(dǎo)軌和弧形導(dǎo)軌,懸設(shè)于所述懸架上,并能夠隨著所述支架相對于所述支架移動,所述直線導(dǎo)軌和所述弧形導(dǎo)軌用于與運(yùn)輸攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接。
[0023]本申請通過設(shè)置支架、可移動地設(shè)置在所述支架上的懸架、固定于支架上用于驅(qū)動懸架移動的驅(qū)動裝置、以及懸設(shè)于所述懸架上能夠隨著所述懸架移動的直線導(dǎo)軌和弧形導(dǎo)軌,通過直線導(dǎo)軌或弧形導(dǎo)軌與其它運(yùn)輸軌道對接,以便于攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車通過,從而實(shí)現(xiàn)的攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎,不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動化運(yùn)行,而且還無需再采用集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn),解決了將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污的染技術(shù)問題。
[0024]為了更好的理解上述技術(shù)方案,下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0025]為了實(shí)現(xiàn)碼頭的全自動化運(yùn)行,還解決將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污染的技術(shù)問題,本申請?zhí)峁┮环N懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)。
[0026]如圖1和圖2所示,所述懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)包括:支架7、可移動地設(shè)置在所述支架7上的懸架2、固定于支架7上的驅(qū)動裝置6、以及懸設(shè)于所述懸架2上的直線導(dǎo)軌I和弧形導(dǎo)軌3。所述驅(qū)動裝置6與所述懸架2連接,用于驅(qū)動所述懸架2在所述支架7上移動,從而帶動所述直線導(dǎo)軌I和所述弧形導(dǎo)軌3相對于所述支架7移動。
[0027]其中,直線導(dǎo)軌I和弧形導(dǎo)軌3都是用于與運(yùn)輸攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接,以便于攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車通過。假設(shè)初始位置為直線軌道I與電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接,則在電動集運(yùn)小車需要直線通過道岔系統(tǒng)時,控制網(wǎng)絡(luò)中心不需要發(fā)送控制信息,控制驅(qū)動裝置6啟動,因?yàn)榇藭r所述直線導(dǎo)軌I與電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道是對接的,電動集運(yùn)小車直接通過即可;若電動集運(yùn)小車需要弧線通過道岔系統(tǒng),則控制網(wǎng)絡(luò)中心需要發(fā)送控制信息,需要控制驅(qū)動裝置6啟動,驅(qū)動裝置6驅(qū)動所述懸架2在所述支架7上移動,帶動所述直線導(dǎo)軌I和所述弧形導(dǎo)軌3相對于所述支架7移動,使得所述直線導(dǎo)軌I與所述電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道脫離,所述弧形軌道3與所述電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接,從而使得所述電動集運(yùn)小車可弧線通過道岔系統(tǒng)。
[0028]反之,假設(shè)初始位置為弧形軌道3與電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接,則在電動集運(yùn)小車需要弧線通過道岔系統(tǒng)時,不需要控制驅(qū)動裝置6啟動,因?yàn)榇藭r所述弧線導(dǎo)軌3與電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道是對接的,電動集運(yùn)小車直接通過即可;若電動集運(yùn)小車需要直線通過道岔系統(tǒng),則需要控制驅(qū)動裝置6啟動,驅(qū)動裝置6驅(qū)動所述懸架2在所述支架7上移動,帶動所述直線導(dǎo)軌I和所述弧形導(dǎo)軌3相對于所述支架7移動,使得所述弧線導(dǎo)軌3與所述電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道脫離,所述直形軌道I與所述電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接,從而使得所述電動集運(yùn)小車可直線通過道岔系統(tǒng)。
[0029]具體地,所述支架7在本實(shí)施方式中的作用為支撐,所述支架7可以為鋼架結(jié)構(gòu),通過鋼管或鋼板焊接而成,當(dāng)然在滿足支撐性能的情況下,也可以采用其它材料和連接方式制成。進(jìn)一步地,為了節(jié)省材料并能保證支撐性能,所述支架7設(shè)置為包括相對設(shè)置的兩門型框架71和橫梁72,所述橫梁72固定于所述兩門型框架71的頂部的一端,所述驅(qū)動裝置6固定于所述橫梁72上,所述懸架可移動地設(shè)置于所述兩門型框架71上。
[0030]所述驅(qū)動裝置6為所述懸架2相對于支架7移動提供動力資源,在本實(shí)施方式中,所述驅(qū)動裝置6包括電機(jī)61和絲桿62。所述電機(jī)61固定于所述支架7上,具體地,在所述支架7包括橫梁72時,所述電機(jī)61固定于橫梁72上。所述絲桿62—端與電機(jī)61連接,另一端與懸架2螺紋連接,以在所述絲桿62和所述懸架2之間形成螺紋副,在所述電機(jī)61啟動時,所述電機(jī)61驅(qū)動絲桿62轉(zhuǎn)動,從而通過所述絲桿62和所述懸架2之間的螺紋副驅(qū)動所述懸架2相對于所述支架7移動。在其它實(shí)施方式中,所述驅(qū)動裝置6也可以為液鋼、氣缸等其它的驅(qū)動裝置,所述液鋼或氣缸的缸體固定于所述支架7上,所述液鋼或氣缸的活塞桿固定于所述懸架2上。另外,所述絲桿62和所述懸架2之間也不限于通過螺紋副進(jìn)行連接。
[0031]另外,為了實(shí)現(xiàn)精確的定位,優(yōu)選地,所述電機(jī)61具體為伺服電機(jī),伺服電機(jī)61順或逆時針旋轉(zhuǎn),使得懸架2作遠(yuǎn)離或者靠近伺服電機(jī)61的直線運(yùn)動,從而使得直線軌道I或者弧線軌道3與其兩端的運(yùn)輸軌道進(jìn)行對接,使電動集運(yùn)小車及其攜帶的集裝箱向不同的方向運(yùn)輸。
[0032]所述懸架2用于將直線軌道I或者弧線軌道3懸掛于支架7上,并可以相對于支架7移動。在本實(shí)施方式中,所述懸架2包括支撐框架21、弧形支撐梁組件22、直線支撐梁組件23以及多個連接件24。
[0033]所述支撐框架21可移動地設(shè)置于所述支架7上,所述支撐框架21與所述驅(qū)動裝置6連接,在所述驅(qū)動裝置6包括絲桿62時,所述支撐框架21與所述絲桿62螺紋連接。所述支撐框架21可以為鋼架結(jié)構(gòu),通過鋼管或鋼板焊接而成,當(dāng)然也可以通過其它能夠滿足要求的材料和連接方式制成。為了限制所述支撐框架21的移動方向,避免在運(yùn)動的過程中出現(xiàn)偏離的情況,在本實(shí)施方式中,所述支架7上還設(shè)置有輪軌73,所述支撐框架21上設(shè)置行走輪211,所述行走輪211設(shè)置于所述輪軌73上,并在所述驅(qū)動裝置6啟動時,所述行走輪211可沿所述輪軌73移動。
[0034]在其它實(shí)施方式中,為了避免在運(yùn)動的過程中出現(xiàn)偏離的情況,也可以在所述支架7上開設(shè)滑槽,所述支撐框架21部分設(shè)置于滑槽內(nèi),在在所述驅(qū)動裝置6啟動時,所述支撐框架21可在滑槽內(nèi)移動。在所述支架7包括兩門型框架71時,所述支撐框架21的兩端位于所述兩門型框架71上,所述輪軌73或者所述滑槽設(shè)置于所述兩門型框架71上,另外,所述支撐框架21的兩側(cè)中,每側(cè)設(shè)置有三個行走輪211,為了增加行走輪211的耐磨性,所述行走輪211具體為鋼輪,所述輪軌73可設(shè)置為起重機(jī)導(dǎo)軌,通過壓塊固定在所述兩門型框架71上方。
[0035]所述弧形支撐梁組件22和所述直線支撐梁組件23并列固定在所述支撐框架21上。在本實(shí)施方式中,所述弧形支撐梁組件22包括兩條平行設(shè)置的弧形支撐梁,所述直線支撐梁組件23包括兩條直線支撐梁,所述直線支撐梁與所述懸架2的移動方向垂直。所述弧形支撐梁和所述直線支撐梁可以為鋼條或者其它滿足性能要求的材料制成。在其它實(shí)施方式中,所述弧形支撐梁組件22包括多條平行設(shè)置的弧形支撐梁,所述直線支撐梁組件23包括多條直線支撐梁,具體的條數(shù)可以根據(jù)強(qiáng)度、或者根基分別設(shè)置于直線支撐梁組件23、弧形支撐梁組件22上的直線導(dǎo)軌1、弧形導(dǎo)軌3的個數(shù)進(jìn)行設(shè)置。
[0036]多個連接件24分別用于連接所述直線支撐梁和所述直線軌道、所述弧形支撐梁和所述弧形軌道,從而將所述直線軌道和所述弧形軌道懸設(shè)于所述懸架2上。在本實(shí)施方式中,所述的多個連接件24具體為角鋼或鋼板結(jié)構(gòu),通過焊接的方式與所述直線支撐梁、所述直線軌道和所述弧形軌道連接。
[0037]本申請通過設(shè)置支架7、可移動地設(shè)置在所述支架7上的懸架2、固定于支架7上用于驅(qū)動懸架2移動的驅(qū)動裝置6、以及懸設(shè)于所述懸架2上能夠隨著所述懸架2移動的直線導(dǎo)軌I和弧形導(dǎo)軌3,通過直線導(dǎo)軌I或弧形導(dǎo)軌3與其它運(yùn)輸軌道對接,以便于攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車通過,從而實(shí)現(xiàn)的攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車能夠直線運(yùn)行或者弧線轉(zhuǎn)彎,不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭的全自動化運(yùn)行,而且還無需再采用集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn),解決了將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至其他集裝箱物流中心需要大量集裝箱卡車帶來的交通壓力以及大量集裝箱卡車尾氣排放所帶來的環(huán)境污的染技術(shù)問題。
[0038]盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念,則可對這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以,所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0039]顯然,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣,倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi),則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng)包括: 支架; 懸架,可移動地設(shè)置在所述支架上; 驅(qū)動裝置,固定于所述支架上,用于驅(qū)動所述懸架在所述支架上移動; 直線導(dǎo)軌和弧形導(dǎo)軌,懸設(shè)于所述懸架上,并能夠隨著所述支架相對于所述支架移動,所述直線導(dǎo)軌和所述弧形導(dǎo)軌用于與運(yùn)輸攜帶集裝箱的電動集運(yùn)小車的運(yùn)輸軌道對接。2.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述支架包括相對設(shè)置的兩門型框架和橫梁,所述橫梁固定于所述兩門型框架的一端,所述驅(qū)動裝置固定于所述橫梁上,所述懸架可移動地設(shè)置于所述兩門型框架上。3.如權(quán)利要求2所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和絲桿,所述電機(jī)固定于所述橫梁上,所述絲桿一端與電機(jī)連接,另一端與懸架螺紋連接。4.如權(quán)利要求2所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述懸架包括支撐框架、弧形支撐梁組件、直線支撐梁組件以及多個連接件,所述支撐框架與所述驅(qū)動裝置連接,所述支撐框架的兩端分別可移動地設(shè)置于所述兩門型框架上,所述弧形支撐梁組件和所述直線支撐梁組件并列固定在所述支撐框架上,所述多個連接件分別連接所述直線支撐梁和所述直線軌道以及所述弧形支撐梁和所述弧形軌道。5.如權(quán)利要求4所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述兩門型框架上分別設(shè)置有輪軌,所述支撐框架上設(shè)置行走輪,所述行走輪設(shè)置于所述輪軌上,并在所述驅(qū)動裝置啟動時,所述行走輪可沿所述輪軌移動。6.如權(quán)利要求4所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述兩門型框架上分別開設(shè)滑槽,所述支撐框架部分設(shè)置于所述滑槽內(nèi),在在所述驅(qū)動裝置啟動時,所述支撐框架可在所述滑槽內(nèi)移動。7.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和絲桿,所述電機(jī)固定于所述支架上,所述絲桿一端與電機(jī)連接,另一端與所述懸架螺紋連接。8.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述懸架包括支撐框架、弧形支撐梁組件、直線支撐梁組件以及多個連接件,所述支撐框架與所述驅(qū)動裝置連接,所述支撐框架可移動地設(shè)置于所述支架上,所述弧形支撐梁組件和所述直線支撐梁組件并列固定在所述支撐框架上,所述多個連接件分別連接所述直線支撐梁和所述直線軌道以及所述弧形支撐梁和所述弧形軌道。9.如權(quán)利要求8所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述驅(qū)動裝置包括電機(jī)和絲桿,所述電機(jī)固定于所述支架上,所述絲桿一端與電機(jī)連接,另一端與所述支撐框架螺紋連接。10.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌車輛道岔系統(tǒng),其特征在于,所述驅(qū)動裝置為液鋼或氣缸,所述液鋼或氣缸的缸體固定于所述支架上,所述液鋼或氣缸的活塞桿固定于所述懸架上。
【文檔編號】E01B25/22GK106049200SQ201610570851
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月20日
【發(fā)明人】彭全海, 蘇利杰, 王寶磊, 劉鳳偉, 張楠, 周歡, 黃美林, 孫先俊, 何路遙, 左云清
【申請人】中車長江車輛有限公司