一種帶卡鉤的安全路樁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于公路安全路樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶卡鉤的安全路樁，它包括擺動(dòng)軸、氣囊、柱第一平板、伺服馬達(dá)、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、卡鉤等，其中氣囊安裝在柱第一豎板和柱第四豎板之間，當(dāng)車(chē)輛撞擊到安全路樁上時(shí)，柱第一豎板受到撞擊變形，氣囊被擠壓，氣囊中的高壓氣體通過(guò)環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔進(jìn)入環(huán)形氣缸，擺動(dòng)軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在擺動(dòng)軸上的卡鉤將穿破柱第一平板，勾住汽車(chē)前機(jī)蓋；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車(chē)輛撞擊路柱時(shí)，可以起到有效的緩沖作用，減輕車(chē)輛受損程度。具有較強(qiáng)的實(shí)用效果。
【專利說(shuō)明】
一種帶卡鉤的安全路樁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于公路安全路粧技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶卡鉤的安全路粧。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城市道路及公共場(chǎng)所的路粧一般都比較堅(jiān)硬，沒(méi)有緩沖機(jī)構(gòu)。對(duì)于不熟悉路況或者車(chē)輛失控等原因?qū)е碌能?chē)輛誤撞到路粧，將造成人身或者經(jīng)濟(jì)損失，當(dāng)車(chē)輛行駛速度較高時(shí)，一旦撞到路粧將造成嚴(yán)重事故。一些防撞路粧在其底盤(pán)內(nèi)裝置彈力繩，受到碰撞后會(huì)自動(dòng)返回原來(lái)的樣子，但是對(duì)于失控車(chē)輛的阻擋作用較弱。
[0003]本發(fā)明設(shè)計(jì)一種帶卡鉤的安全路粧解決如上問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開(kāi)一種帶卡鉤的安全路粧，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0005]—種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:它包括擺動(dòng)軸、柱第一豎板、氣囊、安全柱側(cè)板、柱第一平板、伺服馬達(dá)、卡鉤、柱第二豎板、柱第二平板、柱第三豎板、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、柱第四豎板、鋼絲固定結(jié)構(gòu)、安全柱底板、卡鉤鋼絲孔、卡鉤轉(zhuǎn)孔、鉤頭、開(kāi)關(guān)支撐、氣囊出氣管、氣囊通管口、馬達(dá)支撐，其中卡鉤、伺服馬達(dá)依次安裝在擺動(dòng)軸上，伺服馬達(dá)通過(guò)三個(gè)馬達(dá)支撐安裝在安全柱側(cè)板上，卡鉤固定在擺動(dòng)軸上，卡鉤上開(kāi)有卡鉤轉(zhuǎn)孔，擺動(dòng)軸從卡鉤轉(zhuǎn)孔中伸出；安全路粧的外殼由柱第一豎板、柱第一平板、柱第二豎板、柱第二平板、柱第三豎板、安全柱底板和安全柱側(cè)板圍成，柱第一平板安裝在柱第一豎板和柱第二豎板的頂端，安全柱底板安裝在柱第一豎板和柱第三豎板的底端，柱第二平板的一端安裝在柱第二豎板的底端，另一端安裝在柱第三豎板的頂端，且柱第一豎板、柱第一平板、柱第二豎板、柱第二平板、柱第三豎板、安全柱底板安裝在兩塊完全相同的安全柱側(cè)板之間；柱第四豎板安裝在柱第一平板和安全柱底板之間，氣囊安裝在柱第一豎板和柱第四豎板之間，柱第四豎板上開(kāi)有氣囊通管口，氣囊出氣管安裝在氣囊一側(cè)且從氣囊通管口中伸出；氣動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)開(kāi)關(guān)支撐安裝在安全柱側(cè)板上;鋼絲固定結(jié)構(gòu)安裝在安全柱底板上，卡鉤的一端開(kāi)有卡鉤鋼絲孔，另一端安裝有鉤頭，卡鉤鋼絲孔通過(guò)鋼絲與鋼絲固定結(jié)構(gòu)連接。
[0006]上述伺服馬達(dá)包括環(huán)形氣缸外壁、環(huán)形氣缸側(cè)壁、第一環(huán)形軌、環(huán)形氣缸活塞、第一端壁、活塞斜口、第一軸套支撐、第二軸套支撐、第二端壁、第一環(huán)形軌支撐、第一圓板、擺動(dòng)軸軸套、第二環(huán)形軌支撐、第二環(huán)形軌卡端、第二環(huán)形軌、環(huán)形氣缸內(nèi)壁、環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔、定位彈簧、第二圓板、環(huán)形軌導(dǎo)孔、阻尼器，其中第一環(huán)形軌的一端安裝有第一環(huán)形軌支撐，第一環(huán)形軌支撐固定安裝在擺動(dòng)軸上，第一環(huán)形軌的另一端通過(guò)環(huán)形氣缸活塞與第二環(huán)形軌的一端相連接，第二環(huán)形軌的另一端安裝有第二環(huán)形軌卡端，第二環(huán)形軌支撐的一端安裝在第二環(huán)形軌卡端上，另一端固定安裝在擺動(dòng)軸上;定位彈簧的一端安裝在第一端壁上，另一端安裝在第二環(huán)形軌卡端上，且套于第二環(huán)形軌的外側(cè);環(huán)形氣缸側(cè)壁安裝在第一圓板上，環(huán)形氣缸側(cè)壁和第二圓板之間安裝有環(huán)形氣缸外壁、環(huán)形氣缸內(nèi)壁、第一端壁、第二端壁，第一端壁和第二端壁安裝在環(huán)形氣缸外壁和環(huán)形氣缸內(nèi)壁之間且分別位于環(huán)形氣缸外壁和環(huán)形氣缸內(nèi)壁的兩端;第一端壁和第二端壁的中心處均開(kāi)有環(huán)形軌導(dǎo)孔，第一環(huán)形軌滑動(dòng)于第二端壁的環(huán)形軌導(dǎo)孔中，第二環(huán)形軌滑動(dòng)于第一端壁的環(huán)形軌導(dǎo)孔中，環(huán)形氣缸活塞滑動(dòng)于環(huán)形氣缸中；第一軸套支撐和第二軸套支撐分別安裝在環(huán)形氣缸內(nèi)壁的內(nèi)緣面兩端，且第一軸套支撐和第二軸套支撐固定在擺動(dòng)軸軸套外側(cè);擺動(dòng)軸軸套固定在第一圓板上，阻尼器安裝在第一圓板上，擺動(dòng)軸依次穿過(guò)阻尼器、第一圓板、擺動(dòng)軸軸套、第二圓板;環(huán)形氣缸活塞上開(kāi)有活塞斜口，環(huán)形氣缸外壁一端安裝有環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔。
[0007]上述環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔通過(guò)導(dǎo)氣管，經(jīng)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)與氣囊出氣管相連接。
[0008]本發(fā)明中，氣動(dòng)開(kāi)關(guān)在一定的壓強(qiáng)下會(huì)打開(kāi)，當(dāng)車(chē)輛撞擊到安全路粧上時(shí)，柱第一豎板受到很大的撞擊力而變形，安裝在柱第一豎板和柱第四豎板之間的氣囊受到擠壓，當(dāng)囊中的氣體達(dá)到一定的壓力后，氣動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，氣囊中的高壓氣體通過(guò)導(dǎo)氣管從環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔中進(jìn)入;安全路粧受到撞擊前，環(huán)形氣缸活塞的活塞斜口位于環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔處，環(huán)形氣缸活塞上開(kāi)有活塞斜口的目的是防止環(huán)形氣缸活塞將環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔堵死;受到撞擊后，活塞斜口首先會(huì)受到高壓氣體的推力，隨后環(huán)形氣缸活塞的一端離開(kāi)第一端壁，高壓氣體推動(dòng)環(huán)形氣缸活塞向第二端壁滑動(dòng)，擺動(dòng)軸、第一環(huán)形軌支撐、第二環(huán)形軌支撐逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，定位彈簧被壓縮，固定在擺動(dòng)軸上的卡鉤逆指針轉(zhuǎn)動(dòng)，卡鉤會(huì)穿破柱第一平板，勾住汽車(chē)前機(jī)蓋，卡鉤的鉤頭會(huì)嵌在汽車(chē)前機(jī)蓋中。通過(guò)定位彈簧可以控制卡鉤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，使卡鉤每次旋轉(zhuǎn)的角度固定不變。如果車(chē)速過(guò)高，撞擊力過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致伺服馬達(dá)、卡鉤、擺動(dòng)軸從安全柱側(cè)板上脫離而飛出，卡鉤通過(guò)鋼絲連接在鋼絲固定結(jié)構(gòu)上，鋼絲固定結(jié)構(gòu)安裝在底層地面中以保證其不會(huì)被鋼絲拖拽而脫離地面，一旦卡鉤飛出，鋼絲可以將卡鉤拉住，進(jìn)而保證被卡鉤勾住的汽車(chē)安全。
[0009]上述阻尼器包括阻尼器端蓋、阻尼油出口、阻尼油進(jìn)口、阻尼器外殼、阻尼卡板、阻尼滑片、阻尼側(cè)板，其中阻尼卡板固定在阻尼器外殼內(nèi)側(cè)，阻尼滑片固定在擺動(dòng)軸上，阻尼器外殼上安裝有阻尼油出口和阻尼油進(jìn)口且分別位于阻尼滑片兩側(cè)，阻尼油出口通過(guò)阻尼油管與阻尼油進(jìn)口連接;阻尼側(cè)板安裝在第一圓板上，阻尼器外殼安裝在阻尼側(cè)板上，阻尼器端蓋安裝在阻尼外殼上。
[0010]本發(fā)明中，當(dāng)高壓氣體瞬間沖入環(huán)形氣缸時(shí)，環(huán)形氣缸活塞在氣壓和定位彈簧共同作用下會(huì)發(fā)生往復(fù)振動(dòng)，阻尼器可以阻止環(huán)形氣缸活塞的往復(fù)振動(dòng)，使環(huán)形氣缸活塞到達(dá)一個(gè)位置停止。當(dāng)安全路粧被撞擊時(shí)，安裝在阻尼器外殼上的阻尼卡板不動(dòng)，安裝在擺動(dòng)軸上的阻尼滑片隨擺動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng);阻尼器中充滿阻尼油，如果從阻尼器端蓋向阻尼側(cè)板方向看，阻尼滑片順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)將阻尼油從阻尼油出口中擠出，通過(guò)阻尼油管進(jìn)入阻尼油進(jìn)口。由于阻尼油管很細(xì)，阻尼油無(wú)法快速地從阻尼油出口排到阻尼油進(jìn)口，阻尼油的壓力會(huì)阻止阻尼滑片往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而阻止環(huán)形氣缸活塞的往復(fù)振動(dòng)。
[0011 ]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述安全柱底板通過(guò)混凝土固定在地面上。
[0012]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述卡鉤的鉤頭向上且位于柱第一平板和柱第二平板之間。鉤頭向上，在卡鉤轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后可以勾住汽車(chē)前機(jī)蓋。
[0013]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述氣囊中充有高壓氣體。高壓氣體可以推動(dòng)環(huán)形氣缸活塞。氣囊中原先就具有高壓氣體的設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，氣囊中的氣體壓力足夠的高以至于能夠讓卡鉤瞬間卡住汽車(chē)機(jī)蓋。
[0014]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述連接阻尼油出口與阻尼油進(jìn)口的阻尼油管可以是能夠承受阻尼油壓力的軟管，也可以是金屬管。
[0015]相對(duì)于傳統(tǒng)的公路安全路粧技術(shù)，本發(fā)明中氣囊安裝在柱第一豎板和柱第四豎板之間，當(dāng)車(chē)輛撞擊到安全路粧上時(shí)，柱第一豎板受到撞擊變形，氣囊被擠壓，氣囊中的高壓氣體通過(guò)環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔進(jìn)入環(huán)形氣缸，擺動(dòng)軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在擺動(dòng)軸上的卡鉤將穿破柱第一平板，勾住汽車(chē)前機(jī)蓋;本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車(chē)輛撞擊路柱時(shí)，可以起到有效的緩沖作用，減輕車(chē)輛受損程度。具有較強(qiáng)的實(shí)用效果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是伺服馬達(dá)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是定位彈簧、環(huán)形氣缸安裝示意圖。
[0018]圖3是阻尼器安裝示意圖。
[0019]圖4是伺服馬達(dá)側(cè)視圖。
[0020]圖5是阻尼器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是環(huán)形氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是第一環(huán)形軌、第二環(huán)形軌安裝示意圖。
[0023]圖8是安全路粧結(jié)構(gòu)分布示意圖。
[0024]圖9是卡鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖10是氣動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖11是氣囊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖12是馬達(dá)支撐、開(kāi)關(guān)支撐安裝示意圖。
[0028]圖中標(biāo)號(hào)名稱:1、環(huán)形氣缸外壁，2、環(huán)形氣缸側(cè)壁，3、第一環(huán)形軌，4、環(huán)形氣缸活塞，5、第一端壁，6、活塞斜口，7、第一軸套支撐，8、第二軸套支撐，9、第二端壁，10、第一環(huán)形軌支撐，11、第一圓板，12、擺動(dòng)軸軸套，13、擺動(dòng)軸，14、第二環(huán)形軌支撐，15、第二環(huán)形軌卡端，16、第二環(huán)形軌，17、環(huán)形氣缸內(nèi)壁，18、阻尼器，19、環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔，20、定位彈簧，21、阻尼器端蓋，22、第二圓板，23、阻尼油出口，24、阻尼油進(jìn)口，25、阻尼器外殼，26、阻尼卡板，
27、阻尼滑片，28、阻尼側(cè)板，29、環(huán)形軌導(dǎo)孔，37、柱第一豎板，38、氣囊，39、安全柱側(cè)板，40、柱第一平板，41、伺服馬達(dá)，42、卡鉤，43、柱第二豎板，44、柱第二平板，45、柱第三豎板，46、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)，47、柱第四豎板，48、鋼絲固定結(jié)構(gòu)，49、安全柱底板，50、卡鉤鋼絲孔，51、卡鉤轉(zhuǎn)孔，52、鉤頭，53、開(kāi)關(guān)支撐，54、氣囊出氣管，55、氣囊通管口，56、馬達(dá)支撐。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖8所示，它包括擺動(dòng)軸13、柱第一豎板37、氣囊38、安全柱側(cè)板39、柱第一平板40、伺服馬達(dá)41、卡鉤42、柱第二豎板43、柱第二平板44、柱第三豎板45、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)46、柱第四豎板47、鋼絲固定結(jié)構(gòu)48、安全柱底板49、卡鉤鋼絲孔50、卡鉤轉(zhuǎn)孔51、鉤頭52、開(kāi)關(guān)支撐53、氣囊出氣管54、氣囊通管口 55、馬達(dá)支撐56，其中卡鉤42、伺服馬達(dá)41依次安裝在擺動(dòng)軸13上，如圖12所示，伺服馬達(dá)41通過(guò)三個(gè)馬達(dá)支撐56安裝在安全柱側(cè)板39上，如圖9所示，卡鉤42固定在擺動(dòng)軸13上，卡鉤42上開(kāi)有卡鉤轉(zhuǎn)孔51，擺動(dòng)軸13從卡鉤轉(zhuǎn)孔51中伸出；如圖8、12所示，安全路粧的外殼由柱第一豎板37、柱第一平板40、柱第二豎板43、柱第二平板44、柱第三豎板45、安全柱底板49和安全柱側(cè)板39圍成，柱第一平板40安裝在柱第一豎板37和柱第二豎板43的頂端，安全柱底板49安裝在柱第一豎板37和柱第三豎板45的底端，柱第二平板44的一端安裝在柱第二豎板43的底端，另一端安裝在柱第三豎板45的頂端，且柱第一豎板37、柱第一平板40、柱第二豎板43、柱第二平板44、柱第三豎板45、安全柱底板49安裝在兩塊完全相同的安全柱側(cè)板39之間；柱第四豎板47安裝在柱第一平板40和安全柱底板49之間，如圖11所示，氣囊38安裝在柱第一豎板37和柱第四豎板47之間，柱第四豎板47上開(kāi)有氣囊通管口 55，氣囊出氣管54安裝在氣囊38—側(cè)且從氣囊通管口 55中伸出；如圖10所示，氣動(dòng)開(kāi)關(guān)46通過(guò)開(kāi)關(guān)支撐53安裝在安全柱側(cè)板39上;鋼絲固定結(jié)構(gòu)48安裝在安全柱底板49上，卡鉤42的一端開(kāi)有卡鉤鋼絲孔50，另一端安裝有鉤頭52，卡鉤鋼絲孔50通過(guò)鋼絲與鋼絲固定結(jié)構(gòu)48連接。
[0030]如圖1、2、3所示，上述伺服馬達(dá)41包括環(huán)形氣缸外壁1、環(huán)形氣缸側(cè)壁2、第一環(huán)形軌3、環(huán)形氣缸活塞4、第一端壁5、活塞斜口 6、第一軸套支撐7、第二軸套支撐8、第二端壁9、第一環(huán)形軌支撐10、第一圓板11、擺動(dòng)軸軸套12、第二環(huán)形軌支撐14、第二環(huán)形軌卡端15、第二環(huán)形軌16、環(huán)形氣缸內(nèi)壁17、環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔19、定位彈簧20、第二圓板22、環(huán)形軌導(dǎo)孔29、阻尼器18，其中如圖7所示，第一環(huán)形軌3的一端安裝有第一環(huán)形軌支撐10，第一環(huán)形軌支撐10固定安裝在擺動(dòng)軸13上，第一環(huán)形軌3的另一端通過(guò)環(huán)形氣缸活塞4與第二環(huán)形軌16的一端相連接，第二環(huán)形軌16的另一端安裝有第二環(huán)形軌卡端15，第二環(huán)形軌支撐14的一端安裝在第二環(huán)形軌卡端15上，另一端固定安裝在擺動(dòng)軸13上；如圖2所示，定位彈簧20的一端安裝在第一端壁5上，另一端安裝在第二環(huán)形軌卡端15上，且套于第二環(huán)形軌16的外偵L如圖3、4、6所示，環(huán)形氣缸側(cè)壁2安裝在第一圓板11上，環(huán)形氣缸側(cè)壁2和第二圓板22之間安裝有環(huán)形氣缸外壁1、環(huán)形氣缸內(nèi)壁17、第一端壁5、第二端壁9，第一端壁5和第二端壁9安裝在環(huán)形氣缸外壁I和環(huán)形氣缸內(nèi)壁17之間且分別位于環(huán)形氣缸外壁I和環(huán)形氣缸內(nèi)壁17的兩端;如圖6所示，第一端壁5和第二端壁9的中心處均開(kāi)有環(huán)形軌導(dǎo)孔29，第一環(huán)形軌3滑動(dòng)于第二端壁9的環(huán)形軌導(dǎo)孔29中，第二環(huán)形軌16滑動(dòng)于第一端壁5的環(huán)形軌導(dǎo)孔29中，環(huán)形氣缸活塞4滑動(dòng)于環(huán)形氣缸中；第一軸套支撐7和第二軸套支撐8分別安裝在環(huán)形氣缸內(nèi)壁17的內(nèi)緣面兩端，且第一軸套支撐7和第二軸套支撐8固定在擺動(dòng)軸軸套12外側(cè);如圖3所示，擺動(dòng)軸軸套12固定在第一圓板11上，阻尼器18安裝在第一圓板11上，擺動(dòng)軸13依次穿過(guò)阻尼器18、第一圓板11、擺動(dòng)軸軸套12、第二圓板22;環(huán)形氣缸活塞4上開(kāi)有活塞斜口 6，環(huán)形氣缸外壁I 一端安裝有環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔19。
[0031 ] 上述環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔19通過(guò)導(dǎo)氣管，經(jīng)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)46與氣囊出氣管54相連接。
[0032]本發(fā)明中，氣動(dòng)開(kāi)關(guān)46在一定的壓強(qiáng)下會(huì)打開(kāi)，當(dāng)車(chē)輛撞擊到安全路粧上時(shí)，柱第一豎板37受到很大的撞擊力而變形，安裝在柱第一豎板37和柱第四豎板47之間的氣囊38受到擠壓，當(dāng)囊中的氣體達(dá)到一定的壓力后，氣動(dòng)開(kāi)關(guān)46打開(kāi)，氣囊38中的高壓氣體通過(guò)導(dǎo)氣管從環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔19中進(jìn)入;安全路粧受到撞擊前，環(huán)形氣缸活塞4的活塞斜口 6位于環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔19處，環(huán)形氣缸活塞4上開(kāi)有活塞斜口 6的目的是防止環(huán)形氣缸活塞4將環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔19堵死;受到撞擊后，活塞斜口6首先會(huì)受到高壓氣體的推力，隨后環(huán)形氣缸活塞4的一端離開(kāi)第一端壁5，高壓氣體推動(dòng)環(huán)形氣缸活塞4向第二端壁9滑動(dòng)，擺動(dòng)軸13、第一環(huán)形軌支撐10、第二環(huán)形軌支撐14逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，定位彈簧20被壓縮，固定在擺動(dòng)軸13上的卡鉤42逆指針轉(zhuǎn)動(dòng)，卡鉤42會(huì)穿破柱第一平板40，勾住汽車(chē)前機(jī)蓋，卡鉤42的鉤頭52會(huì)嵌在汽車(chē)前機(jī)蓋中。通過(guò)定位彈簧20可以控制卡鉤42轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，使卡鉤42每次旋轉(zhuǎn)的角度固定不變。如果車(chē)速過(guò)高，撞擊力過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致伺服馬達(dá)41、卡鉤42、擺動(dòng)軸13從安全柱側(cè)板39上脫離而飛出，卡鉤42通過(guò)鋼絲連接在鋼絲固定結(jié)構(gòu)48上，鋼絲固定結(jié)構(gòu)48安裝在底層地面60中以保證其不會(huì)被鋼絲拖拽而脫離地面，一旦卡鉤42飛出，鋼絲可以將卡鉤42拉住，進(jìn)而保證被卡鉤42勾住的汽車(chē)安全。
[0033]如圖5所示，上述阻尼器18包括阻尼器端蓋21、阻尼油出口 23、阻尼油進(jìn)口 24、阻尼器外殼25、阻尼卡板26、阻尼滑片27、阻尼側(cè)板28，其中阻尼卡板26固定在阻尼器外殼25內(nèi)偵M且尼滑片27固定在擺動(dòng)軸13上，阻尼器外殼25上安裝有阻尼油出口 23和阻尼油進(jìn)口 24且分別位于阻尼滑片27兩側(cè)，阻尼油出口 23通過(guò)阻尼油管與阻尼油進(jìn)口 24連接;阻尼側(cè)板28安裝在第一圓板11上，阻尼器外殼25安裝在阻尼側(cè)板28上，阻尼器端蓋21安裝在阻尼外殼上。
[0034]本發(fā)明中，當(dāng)高壓氣體瞬間沖入環(huán)形氣缸時(shí)，環(huán)形氣缸活塞4在氣壓和定位彈簧20共同作用下會(huì)發(fā)生往復(fù)振動(dòng)，阻尼器18可以阻止環(huán)形氣缸活塞4的往復(fù)振動(dòng)，使環(huán)形氣缸活塞4到達(dá)一個(gè)位置停止。當(dāng)安全路粧被撞擊時(shí)，安裝在阻尼器外殼25上的阻尼卡板26不動(dòng)，安裝在擺動(dòng)軸13上的阻尼滑片27隨擺動(dòng)軸13轉(zhuǎn)動(dòng);阻尼器18中充滿阻尼油，如果從阻尼器端蓋21向阻尼側(cè)板28方向看，阻尼滑片27順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)將阻尼油從阻尼油出口 23中擠出，通過(guò)阻尼油管進(jìn)入阻尼油進(jìn)口 24。由于阻尼油管很細(xì)，阻尼油無(wú)法快速地從阻尼油出口 23排到阻尼油進(jìn)口 24，阻尼油的壓力會(huì)阻止阻尼滑片27往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而阻止環(huán)形氣缸活塞4的往復(fù)振動(dòng)。
[0035]上述卡鉤42的鉤頭52向上且位于柱第一平板40和柱第二平板44之間。鉤頭52向上，在卡鉤42轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后可以勾住汽車(chē)前機(jī)蓋。
[0036]上述氣囊38中充有高壓氣體。高壓氣體可以推動(dòng)環(huán)形氣缸活塞4。氣囊38中原先就具有高壓氣體的設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)46打開(kāi)時(shí)，氣囊38中的氣體壓力足夠的高以至于能夠讓卡鉤42瞬間卡住汽車(chē)機(jī)蓋。
[0037]上述連接阻尼油出口 23與阻尼油進(jìn)口 24的阻尼油管可以是能夠承受阻尼油壓力的軟管，也可以是金屬管。
[0038]上述所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述阻尼油管的壁厚為0.3—3.0mm0
[0039]綜上所述，本發(fā)明中氣囊38安裝在柱第一豎板37和柱第四豎板47之間，當(dāng)車(chē)輛撞擊到安全柱36上時(shí)，柱第一豎板37受到撞擊變形，氣囊38被擠壓，氣囊38中的高壓氣體通過(guò)環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔19進(jìn)入環(huán)形氣缸，擺動(dòng)軸13開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在擺動(dòng)軸13上的卡鉤42將穿破柱第一平板40，勾住汽車(chē)前機(jī)蓋;本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車(chē)輛撞擊路柱時(shí)，可以起到有效的緩沖作用，減輕車(chē)輛受損程度。具有較強(qiáng)的實(shí)用效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:它包括擺動(dòng)軸、柱第一豎板、氣囊、安全柱側(cè)板、柱第一平板、伺服馬達(dá)、卡鉤、柱第二豎板、柱第二平板、柱第三豎板、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)、柱第四豎板、鋼絲固定結(jié)構(gòu)、安全柱底板、卡鉤鋼絲孔、卡鉤轉(zhuǎn)孔、鉤頭、開(kāi)關(guān)支撐、氣囊出氣管、氣囊通管口、馬達(dá)支撐，其中卡鉤、伺服馬達(dá)依次安裝在擺動(dòng)軸上，伺服馬達(dá)通過(guò)三個(gè)馬達(dá)支撐安裝在安全柱側(cè)板上，卡鉤固定在擺動(dòng)軸上，卡鉤上開(kāi)有卡鉤轉(zhuǎn)孔，擺動(dòng)軸從卡鉤轉(zhuǎn)孔中伸出；安全柱的外殼由柱第一豎板、柱第一平板、柱第二豎板、柱第二平板、柱第三豎板、安全柱底板和安全柱側(cè)板圍成，柱第一平板安裝在柱第一豎板和柱第二豎板的頂端，安全柱底板安裝在柱第一豎板和柱第三豎板的底端，柱第二平板的一端安裝在柱第二豎板的底端，另一端安裝在柱第三豎板的頂端，且柱第一豎板、柱第一平板、柱第二豎板、柱第二平板、柱第三豎板、安全柱底板安裝在兩塊完全相同的安全柱側(cè)板之間；柱第四豎板安裝在柱第一平板和安全柱底板之間，氣囊安裝在柱第一豎板和柱第四豎板之間，柱第四豎板上開(kāi)有氣囊通管口，氣囊出氣管安裝在氣囊一側(cè)且從氣囊通管口中伸出；氣動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)開(kāi)關(guān)支撐安裝在安全柱側(cè)板上;鋼絲固定結(jié)構(gòu)安裝在安全柱底板上，卡鉤的一端開(kāi)有卡鉤鋼絲孔，另一端安裝有鉤頭，卡鉤鋼絲孔通過(guò)鋼絲與鋼絲固定結(jié)構(gòu)連接； 所述伺服馬達(dá)包括環(huán)形氣缸外壁、環(huán)形氣缸側(cè)壁、第一環(huán)形軌、環(huán)形氣缸活塞、第一端壁、活塞斜口、第一軸套支撐、第二軸套支撐、第二端壁、第一環(huán)形軌支撐、第一圓板、擺動(dòng)軸軸套、第二環(huán)形軌支撐、第二環(huán)形軌卡端、第二環(huán)形軌、環(huán)形氣缸內(nèi)壁、環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔、定位彈簧、第二圓板、環(huán)形軌導(dǎo)孔、阻尼器，其中第一環(huán)形軌的一端安裝有第一環(huán)形軌支撐，第一環(huán)形軌支撐固定安裝在擺動(dòng)軸上，第一環(huán)形軌的另一端通過(guò)環(huán)形氣缸活塞與第二環(huán)形軌的一端相連接，第二環(huán)形軌的另一端安裝有第二環(huán)形軌卡端，第二環(huán)形軌支撐的一端安裝在第二環(huán)形軌卡端上，另一端固定安裝在擺動(dòng)軸上;定位彈簧的一端安裝在第一端壁上，另一端安裝在第二環(huán)形軌卡端上，且套于第二環(huán)形軌的外側(cè);環(huán)形氣缸側(cè)壁安裝在第一圓板上，環(huán)形氣缸側(cè)壁和第二圓板之間安裝有環(huán)形氣缸外壁、環(huán)形氣缸內(nèi)壁、第一端壁、第二端壁，第一端壁和第二端壁安裝在環(huán)形氣缸外壁和環(huán)形氣缸內(nèi)壁之間且分別位于環(huán)形氣缸外壁和環(huán)形氣缸內(nèi)壁的兩端;第一端壁和第二端壁的中心處均開(kāi)有環(huán)形軌導(dǎo)孔，第一環(huán)形軌滑動(dòng)于第二端壁的環(huán)形軌導(dǎo)孔中，第二環(huán)形軌滑動(dòng)于第一端壁的環(huán)形軌導(dǎo)孔中，環(huán)形氣缸活塞滑動(dòng)于環(huán)形氣缸中；第一軸套支撐和第二軸套支撐分別安裝在環(huán)形氣缸內(nèi)壁的內(nèi)緣面兩端，且第一軸套支撐和第二軸套支撐固定在擺動(dòng)軸軸套外側(cè);擺動(dòng)軸軸套固定在第一圓板上，阻尼器安裝在第一圓板上，擺動(dòng)軸依次穿過(guò)阻尼器、第一圓板、擺動(dòng)軸軸套、第二圓板;環(huán)形氣缸活塞上開(kāi)有活塞斜口，環(huán)形氣缸外壁一端安裝有環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔； 所述環(huán)形氣缸進(jìn)氣孔通過(guò)導(dǎo)氣管，經(jīng)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)與氣囊出氣管相連接； 所述阻尼器包括阻尼器端蓋、阻尼油出口、阻尼油進(jìn)口、阻尼器外殼、阻尼卡板、阻尼滑片、阻尼側(cè)板，其中阻尼卡板固定在阻尼器外殼內(nèi)側(cè)，阻尼滑片固定在擺動(dòng)軸上，阻尼器外殼上安裝有阻尼油出口和阻尼油進(jìn)口且分別位于阻尼滑片兩側(cè)，阻尼油出口通過(guò)阻尼油管與阻尼油進(jìn)口連接;阻尼側(cè)板安裝在第一圓板上，阻尼器外殼安裝在阻尼側(cè)板上，阻尼器端蓋安裝在阻尼外殼上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述安全柱底板通過(guò)混凝土固定在地面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述卡鉤的鉤頭向上且位于柱第一平板和柱第二平板之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述氣囊中充有高壓氣體。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述連接阻尼油出口與阻尼油進(jìn)口的阻尼油管是能夠承受阻尼油壓力的軟管或者是金屬管。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述連接阻尼油出口與阻尼油進(jìn)口的阻尼油管是能夠承受阻尼油壓力的軟管或者是金屬管。7.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述氣囊中充有高壓氣體。8.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述連接阻尼油出口與阻尼油進(jìn)口的阻尼油管是能夠承受阻尼油壓力的軟管或者是金屬管。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述阻尼油管的壁厚為0.3一3.0mm010.根據(jù)權(quán)利要求5或權(quán)利要求6所述的一種帶卡鉤的安全路粧，其特征在于:所述阻尼油管的壁厚為0.3—3.0mm。
【文檔編號(hào)】E01F15/00GK106049315SQ201610612273
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月31日
【發(fā)明人】沈宇杰
【申請(qǐng)人】蘇州高精特專信息科技有限公司