一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，主要于CRTS Ⅱ型板式無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修過程中使用，起到對(duì)軌道板上拱變形進(jìn)行限位作用。包括扣壓板、傳力枕座、扣壓件、扣壓彈簧、扣壓螺母和拉桿，扣壓板扣壓在軌道板上，拉桿的底端穿過橢圓螺栓孔與底座板固定連接，拉桿的上部依次穿過扣壓板、傳力枕座、扣壓件和扣壓彈簧，拉桿的上部設(shè)有螺紋，扣壓螺母通過螺紋螺接在扣壓彈簧的上端。裝置設(shè)有可允許軌道板縱向伸縮的橢圓螺栓孔，有利于軌道板內(nèi)部縱向應(yīng)力的釋放，既可使得養(yǎng)護(hù)維修變得高效、靈活、機(jī)動(dòng)，又能保證高速鐵路的高平順性以及線路的橫向穩(wěn)定性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、堅(jiān)固可靠、靈活機(jī)動(dòng)、制作成本低且使用壽命長(zhǎng)。
【專利說明】
一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及無砟軌道無縫線路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]截止到2015年底，我國高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上。我國高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要采用無砟軌道無縫線路，其中CRTSn型板式無砟軌道是我國主要采用的一種結(jié)構(gòu)型式，也是獨(dú)具特色的一種類型，其軌道結(jié)構(gòu)采用全連續(xù)型式，可跨梁縫、結(jié)構(gòu)伸縮縫鋪設(shè)，目前已在京津城際鐵路、京滬高速鐵路、京廣高速鐵路、津秦高速鐵路等多條線路上鋪設(shè)應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研表明，在列車荷載和溫度荷載的反復(fù)作用下，CRTSn型板式無砟軌道無縫線路的受力變形、狀態(tài)參數(shù)等于設(shè)計(jì)之初發(fā)生了變化，病害頻率、種類越來越多，尤其是在寬窄接縫處。在季節(jié)變換時(shí)期，氣溫晝夜溫差加大，軌道板內(nèi)溫度應(yīng)力驟然變化，導(dǎo)致軌道板內(nèi)應(yīng)力極度不均，從而造成板間接縫處混凝土反復(fù)拉壓受力而破損，軌道板發(fā)生上拱。此外，當(dāng)板間接縫質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或接縫張拉鎖件安設(shè)不標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也會(huì)加劇軌道板發(fā)生拱起、擠碎現(xiàn)象。一旦上述病害發(fā)生，軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和平順性很難保證，輕則列車限速，重則導(dǎo)致安全事故。
[0004]目前，針對(duì)寬窄接縫破損造成的軌道板上拱變形病害，現(xiàn)有的整治措施工藝流程為鉆孔—植筋錨固—軌道板解鎖—板縫壓膠及軌道板修復(fù)—寬接縫相鄰軌道板植筋與板底注膠，其中植筋位置、數(shù)量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)病害時(shí)機(jī)情況進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。但是，上述方法中鉆孔植筋對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的維修具有不可調(diào)節(jié)性，同時(shí)，由于軌道板上拱離縫發(fā)生在夏天高溫季節(jié)，上述植筋方法容易造成軌道板在低溫時(shí)受拉傷損。
[0005]因此，需要提供一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，可以方便、快速的對(duì)上拱變形進(jìn)行扣壓限位措施，使其即能達(dá)到傳統(tǒng)植筋方法對(duì)軌道板上拱病害錨固限位作用，又能允許軌道板縱向伸縮，防止二次病害的發(fā)生。同時(shí)后期可根據(jù)線路狀況和運(yùn)營(yíng)情況，隨時(shí)對(duì)裝置進(jìn)行扣壓力的調(diào)節(jié)，以更好的改善線路平順性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，用于無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修過程中使用，具有可調(diào)節(jié)扣壓力功能，且能夠允許軌道板縱向伸縮，解決傳統(tǒng)植筋錨固方法中可能出現(xiàn)二次病害的問題。該裝置既能有效的對(duì)軌道板上拱病害進(jìn)行扣壓限位，又不會(huì)影響列車的運(yùn)營(yíng)安全。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:
[0008]—種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，包括扣壓板、傳力枕座、扣壓件、扣壓彈簧、扣壓螺母和拉桿，所述扣壓板扣壓在開有橢圓螺栓孔的軌道板上，所述拉桿的底端穿過橢圓螺栓孔與底座板固定連接，所述拉桿的上部依次穿過扣壓板、傳力枕座、扣壓件和扣壓彈簧，所述拉桿的上部設(shè)有螺紋，所述扣壓螺母通過螺紋螺接在扣壓彈簧的上端。橢圓螺栓孔可以允許軌道板縱向伸縮，有利于軌道板內(nèi)部縱向應(yīng)力的釋放。
[0009]優(yōu)選地，所述扣壓板的左右兩側(cè)固定設(shè)置支擋片，所述支擋片的高度從與扣壓板連接處向另一端緩降，所述支擋片上設(shè)有結(jié)構(gòu)孔。支擋片的這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以保證傳力均勻。結(jié)構(gòu)孔的好處是使得限位裝置攜帶方便。
[0010]優(yōu)選地，所述扣壓板的前后兩側(cè)設(shè)有緩坡結(jié)構(gòu)。緩坡結(jié)構(gòu)和支擋片的結(jié)構(gòu)原理相同，都是為了保證扣壓板的傳力更加均勻。
[0011]優(yōu)選地，所述傳力枕座的左右兩側(cè)設(shè)有擋肩，所述扣壓件為上拱形結(jié)構(gòu)，所述扣壓件兩側(cè)的支腿卡設(shè)在傳力枕座的擋肩內(nèi)側(cè)。
[0012]優(yōu)選地，所述扣壓件兩側(cè)的支腿底面設(shè)有倒角。倒角能夠分散應(yīng)力，防止應(yīng)力集中的問題產(chǎn)生。
[0013]優(yōu)選地，所述扣壓彈簧的兩端設(shè)有扣壓墊片?？蹓簤|片的作用是可以減少摩擦、防止松脫以及分散壓力。
[0014]優(yōu)選地，所述軌道板與扣壓板之間設(shè)有橡膠墊板。橡膠墊板可以增大軌道板與扣壓板之間的摩擦。
[0015]優(yōu)選地，所述拉桿的底端與底座板注膠錨固。拉桿底端與底座板注膠錨固可以保證軌道板與底座板之間正確的位置關(guān)系，且可允許軌道板縱向伸縮的橢圓螺栓孔，有利于軌道板內(nèi)部縱向應(yīng)力的釋放。
[0016]優(yōu)選地，所述軌道板上表面的橢圓螺栓孔與拉桿之間設(shè)置密封防水裝置。
[0017]優(yōu)選地，所述密封防水裝置為深度50mm的防水膠。在軌道板的橢圓螺栓孔處進(jìn)行防水處理，由于拉桿與軌道板重合位置并沒有注膠錨固，而是留有可允許軌道板縱向伸縮的空間，故需對(duì)扣壓后的裝置及軌道板鉆孔口進(jìn)行密封防水處理，防水材料選擇高柔性、高防水隔潮性能、高粘結(jié)力的防水膠，防水膠注口深度為50mm。
[0018]本發(fā)明的有益效果如下:
[0019]本發(fā)明的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置由于采用了以上技術(shù)方案，既不影響軌道板上拱變形的整治效果，受力及力的傳遞比較明確，又方便各部件的安裝、檢查與更換。既可使得養(yǎng)護(hù)維修變得高效、靈活、機(jī)動(dòng)，又能保證高速鐵路的高平順性以及線路的橫向穩(wěn)定性，確保行車安全。本發(fā)明的扣壓限位裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、堅(jiān)固可靠、靈活機(jī)動(dòng)、制作成本低且使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]圖1示出本發(fā)明的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2示出本發(fā)明的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置的剖面圖。
[0023]圖3不出本發(fā)明圖2中的A部放大圖。
[0024]圖4示出本發(fā)明的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置的軌道板密封防水裝置的機(jī)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5示出本發(fā)明的圖4中B部的放大俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明，下面結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。附圖中相似的部件以相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行表示。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，下面所具體描述的內(nèi)容是說明性的而非限制性的，不應(yīng)以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0027]如圖1-圖5所示，一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，包括扣壓板603、傳力枕座601、扣壓件4、扣壓彈簧3、扣壓螺母2和拉桿I，所述扣壓板603扣壓在開有橢圓螺栓孔10的軌道板8上，所述拉桿I的底端穿過橢圓螺栓孔10與底座板9固定連接，所述拉桿I的底端與底座板9注膠錨固。所述拉桿I的上部依次穿過扣壓板603、傳力枕座601、扣壓件4和扣壓彈簧3，所述軌道板8與扣壓板603之間設(shè)有橡膠墊板5。所述扣壓彈簧3的兩端設(shè)有扣壓墊片7。所述拉桿I的上部設(shè)有螺紋，所述扣壓螺母2通過螺紋螺接在扣壓彈簧3的上端。所述軌道板8上表面的橢圓螺栓孔10與拉桿I之間設(shè)置密封防水裝置。所述密封防水裝置為深度50mm的防水膠。
[0028]所述扣壓板603的左右兩側(cè)固定設(shè)置支擋片602，所述支擋片602的高度從與扣壓板603連接處向另一端緩降，所述支擋片602上設(shè)有結(jié)構(gòu)孔。所述扣壓板603的前后兩側(cè)設(shè)有緩坡結(jié)構(gòu)。所述傳力枕座601的左右兩側(cè)設(shè)有擋肩，所述扣壓件4為上拱形結(jié)構(gòu)，所述扣壓件4兩側(cè)的支腿卡設(shè)在傳力枕座601的擋肩內(nèi)側(cè)。所述扣壓件4兩側(cè)的支腿底面設(shè)有倒角。
[0029]各部件的具體尺寸為，扣壓板603長(zhǎng)400mm，寬200mm，厚20mm，傳力枕座601長(zhǎng)200mm，寬100mm，總高度40mm，兩側(cè)擋肩為三棱柱體，緩坡橫斷面為等邊直角三角形底X高為20mmX 20mm，扣壓板603和傳力枕座601通過焊接連成一體。扣壓彈簧3剛度為250N/mm，調(diào)力范圍O?10000N，伸縮距離O?40mm，扣壓墊板7設(shè)置于扣壓彈簧3的上下兩端，尺寸為長(zhǎng)60mm,寬40mm，厚10mm。軌道板8尺寸長(zhǎng)6450mm，寬2550mm，厚200mm，底座板9尺寸長(zhǎng)6450mm，寬2950mm，厚300mm，拉桿I采用HRB500鋼筋Φ 28鋼筋，鋼筋長(zhǎng)L = 380mm，拉桿上端50mm范圍內(nèi)，通過機(jī)床加工預(yù)定的螺紋。橡膠墊板5長(zhǎng)400mm，寬200mm，厚10mm。橢圓螺栓孔設(shè)置于各部件中心位置，橢圓螺栓孔長(zhǎng)軸長(zhǎng)50mm，短軸長(zhǎng)35mm。
[0030]本發(fā)明的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置的安裝過程為:
[0031](I)對(duì)上拱處的軌道板8進(jìn)行鉆機(jī)鉆孔，鉆孔形狀為橢圓螺栓孔，尺寸為長(zhǎng)軸長(zhǎng)50mm，短軸長(zhǎng)35mm，鉆孔深度430mm，鉆孔數(shù)量所鉆孔洞清灰均參考傳統(tǒng)植筋錨固方法進(jìn)行。
[0032](2)將拉桿I鉛垂向放入橢圓螺栓孔中，拉桿I上端設(shè)有螺紋，拉桿I與底座板9重合位置，采用傳統(tǒng)植筋錨固方法，進(jìn)行注膠錨固。
[0033](3)將橡膠墊板5和扣壓板603通過橢圓形螺栓孔穿過拉桿I，放置軌道板8的上表面，軌道板8上表面提前進(jìn)行清理，校準(zhǔn)橡膠墊板5及扣壓板603位置并固定。
[0034](4)將扣壓墊板7和扣壓彈簧3等，按圖1所示，進(jìn)行安裝、校檢、定位、固定，通過對(duì)扣壓螺母2施加扭矩，將扣壓裝置扣壓于軌道板上表面進(jìn)行限位作用。
[0035](5)如圖4-圖5所示進(jìn)行防水處理，由于拉桿I與軌道板8重合位置并沒有注膠錨固，而是留有可允許軌道板8縱向伸縮的空間，故需對(duì)扣壓后的裝置及軌道板8放入橢圓螺栓孔進(jìn)行密封防水處理，防水材料選擇高柔性、高防水隔潮性能、高粘結(jié)力的防水膠，防水膠注口深度為50mm。
[0036](6)對(duì)安裝固定完全的裝置，進(jìn)行調(diào)試，由于軌道板8上表面上拱程度各不相同，故需對(duì)本裝置統(tǒng)一安裝，統(tǒng)一調(diào)試，通過協(xié)調(diào)作用，共同對(duì)出現(xiàn)上拱變形的軌道板進(jìn)行限位。
[0037]由于后期外界環(huán)境發(fā)生變化，軌道板8在運(yùn)營(yíng)條件下，可能會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)受力變形，從而使得限位裝置的工作狀態(tài)發(fā)生變化，因此需對(duì)限位裝置進(jìn)行增加或減小扣壓力、改善協(xié)調(diào)作用效果等形式的后期維護(hù)。
[0038]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定，對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉，凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:包括扣壓板(603)、傳力枕座(601)、扣壓件(4)、扣壓彈簧(3)、扣壓螺母(2)和拉桿(I)，所述扣壓板(603)扣壓在開有橢圓螺栓孔(10)的軌道板(8)上，所述拉桿(I)的底端穿過橢圓螺栓孔(10)與底座板(9)固定連接，所述拉桿(I)的上部依次穿過扣壓板(603)、傳力枕座(601)、扣壓件(4)和扣壓彈簧(3)，所述拉桿(I)的上部設(shè)有螺紋，所述扣壓螺母(2)通過螺紋螺接在扣壓彈簧(3)的上端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述扣壓板(603)的左右兩側(cè)固定設(shè)置支擋片(602)，所述支擋片(602)的高度從與扣壓板(603)連接處向另一端緩降，所述支擋片(602)上設(shè)有結(jié)構(gòu)孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述扣壓板(603)的前后兩側(cè)設(shè)有緩坡結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述傳力枕座(601)的左右兩側(cè)設(shè)有擋肩，所述扣壓件(4)為上拱形結(jié)構(gòu)，所述扣壓件(4)兩側(cè)的支腿卡設(shè)在傳力枕座(601)的擋肩內(nèi)側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述扣壓件(4)兩側(cè)的支腿底面設(shè)有倒角。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述扣壓彈簧(3)的兩端設(shè)有扣壓墊片(7)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述軌道板(8)與扣壓板(603)之間設(shè)有橡膠墊板(5)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述拉桿(I)的底端與底座板(9)注膠錨固。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述軌道板(8)上表面的橢圓螺栓孔(10)與拉桿(I)之間設(shè)置密封防水裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于養(yǎng)護(hù)的允許軌道板縱向伸縮的上拱變形限位裝置，其特征在于:所述密封防水裝置為深度50mm的防水膠。
【文檔編號(hào)】E01B1/00GK106087601SQ201610438690
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】蔡小培, 高亮, 鐘陽龍, 阮慶伍, 劉鐵旭, 梁淑娟, 徐旸, 侯博文, 辛濤
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué), 中國鐵路總公司