一種快速組裝施工的道路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種快速組裝施工的道路系統(tǒng)，包括桁架結構層、格柵路面層和立柱，桁架結構層由地基和立柱支撐，格柵路面層鋪設在桁架結構層上部，格柵路面層與桁架結構層經螺栓連接，所述桁架結構層由桁架模塊對接而成；格柵路面層由格柵模塊對接而成。本發(fā)明主要優(yōu)點如下：1、桁架結構層和格柵路面層都可以在工廠進行模塊化生產，施工現(xiàn)場快速組裝，大大縮短了道路施工周期。2、格柵路面層不會積雪、積水，路面不結冰，在保證行車安全的同時，可以提高路面坡度，節(jié)省橋梁建設占地面積。3、路面維護簡便易行。4、建造成本低，經測，本發(fā)明相比傳統(tǒng)道路結構建造成本可降低約1/2。5、模塊化的組裝施工，還可以實現(xiàn)模塊化的拆除。
【專利說明】
一種快速組裝施工的道路系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種道路系統(tǒng)，所述道路系統(tǒng)可實現(xiàn)快速組裝施工，特別是適用于橋梁道路。
【背景技術】
[0002]目前，常用的橋梁路面為鋼筋混凝土結構，路面鋪設瀝青或水泥。這種傳統(tǒng)結構的道路系統(tǒng)存在如下問題:1、施工周期長。傳統(tǒng)施工方式都是要在橋梁的基礎構架上通過各層建筑材料的攤鋪、碾壓、養(yǎng)護等步驟建成瀝青路面或水泥混凝土路面。漫長的施工周期既對周圍環(huán)境造成污染，又給原本十分緊張的城市交通運輸造成極大的壓力；2、傳統(tǒng)路面對于坡度有嚴格的規(guī)定:冰凍積雪地區(qū)快速路最大縱坡不得超過4%，其他道路不得超過6%。一般情況，考慮到路面雨雪及結冰的影響，坡度還會酌情降低。這樣，修建引橋就需要較多的占地面積，對老城區(qū)的改造增加極大的拆迀及補償費用。同時，老城區(qū)的路口間距較短，引橋太長也會錯過某一路口，造成車輛無法上橋。3、普通路面容易產生積水、積雪或者遺撒，對車輛的行駛構成安全隱患;4、施工成本高;5、路面維護耗工費時，還會產生灰塵、建筑垃圾等污染。維修過程中的封路又加劇道路的擁堵，也對周圍的商業(yè)區(qū)造成影響。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術之弊端，提供一種施工周期短、安全性能好、可以實現(xiàn)工廠分段模塊化生產的快速組裝施工的道路系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所述問題是通過以下述技術方案實現(xiàn)的:
[0005]—種快速組裝施工的道路系統(tǒng)，包括桁架結構層、格柵路面層和立柱，立柱與地基固定，桁架結構層由地基和立柱支撐，格柵路面層鋪設在桁架結構層上部，格柵路面層與桁架結構層經螺栓連接，所述桁架結構層由桁架模塊對接而成;所述格柵路面層由格柵模塊對接而成。
[0006]上述快速組裝施工的道路系統(tǒng)，所述桁架模塊由橫向梁和豎向梁構成框格結構，橫向梁的長度方向與道路的寬度方向一致，豎向梁垂直于橫向梁，相鄰橫向梁之間的間距不大于3.8米，相鄰豎向梁之間的間距不大于1.9米，框格結構上還均勻固定小梁，小梁平行于橫向梁，相鄰小梁之間的間距不大于1.2米。
[0007]上述快速組裝施工的道路系統(tǒng)，桁架結構層距地面高度大于等于I米時，在桁架結構層下部設有排水槽，排水槽傾斜設置，排水槽的延伸方向與道路長度方向一致，排水槽的低端設集水溝槽，集水溝槽連接地下污水管網(wǎng)；桁架結構層距地面高度小于I米時，不設置排水槽6，在地面上設置排水溝槽，排水溝槽連接地下污水管網(wǎng)。
[0008]上述快速組裝施工的道路系統(tǒng)，桁架模塊中位于模塊邊部的豎向梁截面尺寸大于橫向梁的截面尺寸，橫向梁的截面尺寸大于位于模塊中部的豎向梁截面尺寸。
[0009]上述快速組裝施工的道路系統(tǒng)，所述格柵模塊分布通透的網(wǎng)格，網(wǎng)格的形狀為矩形、菱形、多邊形或圓形，網(wǎng)格的面積為15-30平方厘米。
[0010]上述快速組裝施工的道路系統(tǒng)，所述桁架模塊為矩形，桁架結構層由立柱支撐時，立柱分布在桁架模塊的四角，立柱上部固定減振降噪支座，桁架模塊的四角固接減振降噪支座。
[0011]上述快速組裝施工的道路系統(tǒng)，所述排水槽由分體排水槽組合而成，各分體排水槽的橫截面為凹形，相鄰排水槽間搭接固定在桁架結構層下部。
[0012]上述快速組裝施工的道路系統(tǒng)，所述格柵路面層的兩側設有防撞護欄。
[0013]本發(fā)明解決傳統(tǒng)道路所存在的諸多問題而設計了一種道路系統(tǒng)。所述道路系統(tǒng)包括桁架結構層和格柵路面層，桁架結構層由地基和立柱支撐，格柵路面層鋪設在桁架結構層上部，格柵路面層為孔洞結構;在桁架結構層的下部設有接水、雪、路面遺撒雜物的排水槽。上述道路系統(tǒng)的優(yōu)點如下:1、桁架結構層和格柵路面層都可以在工廠進行模塊化生產，施工現(xiàn)場快速組裝，因此大大縮短了道路施工周期，簡化了施工工藝。2、格柵路面層不會積雪、積水，因此路面不結冰，而且格柵路面層的摩擦系數(shù)較普通瀝青或水泥路面更有優(yōu)勢，因此可以提高路面坡度，節(jié)省橋梁建設占地面積。經試驗采用格柵路面層路面坡度可達9%。此外，格柵路面層不會積存遺撒的雜物，提高了行車及行走的安全性。3、路面維護簡便易行，只要將損壞的格柵路面層模塊拆除更換即可。4、建造成本低，經測算，本發(fā)明相比傳統(tǒng)道路結構建造成本可降低約1/2。5、模塊化的組裝施工，還可以實現(xiàn)模塊化的拆除。經過適當處理后，可以重新到另外一個路口組裝使用。基于上述優(yōu)點，本發(fā)明無疑是一種極具推廣價值的道路系統(tǒng)，所述道路系統(tǒng)特別適用于橋梁道路的建造。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0015]圖1是本發(fā)明的不意圖；
[0016]圖2是圖1的俯視圖；
[0017]圖3是圖1的B-B剖視圖；
[0018]圖4是減振降噪支座示意圖；
[0019]圖5是圖4的左視圖；
[0020]圖6是圖4的俯視圖；
[0021]圖7是桁架模塊的示意圖；
[0022]圖8是柵格模塊的示意圖；
[0023]圖9是排水槽的安裝示意圖。
[0024]圖中各標號清單為:1、地基，2、防撞護欄，3、桁架結構層，3-1、桁架模塊，3-1-1、橫向梁，3-1-2、豎向梁，3-1-3，小梁，4、立柱，5、格柵路面層，5-1、格柵模塊，6、排水槽，6-1、分體排水槽，7、減振降噪支座。
【具體實施方式】
[0025]參看圖1、圖2，本發(fā)明所述道路系統(tǒng)包括桁架結構層3、格柵路面層5和立柱4。其中桁架結構層是道路系統(tǒng)的骨架結構，桁架結構層根據(jù)路面架設高度由地基I和立柱4支撐。在桁架結構層上鋪設格柵路面層，格柵路面層是道路系統(tǒng)的表層結構，格柵路面層直接與行走的車輪或行人接觸。格柵路面層與桁架結構層經螺栓連接。在格柵路面層的兩側設有防撞護欄2。所述桁架結構層由桁架模塊3-1對接而成;所述格柵路面層由格柵模塊5-1鋪設而成。桁架模塊和格柵模塊都可以預先在工廠內生產，運輸?shù)降缆肥┕がF(xiàn)場后可以快速組裝，大大縮短施工周期，使用過程中損壞部位可以快速拆除維修更換。
[0026]參看圖2、圖7，桁架模塊3由橫向梁3-1-1和豎向梁3-1-2構成框格結構，橫向梁、豎向梁采用金屬梁。其中，橫向梁的長度方向與道路的寬度方向一致，豎向梁垂直于橫向梁?？紤]到一般轎車的軸距尺寸和正常行駛狀態(tài)下兩車前后輪胎的間距，相鄰橫向梁之間的間距不大于3.8米。考慮一般車體的寬度尺寸及結構受力計算，相鄰豎向梁之間的間距不大于1.9米。為進一步增加桁架模塊的整體強度，框格結構上還均勻固定小梁，小梁平行于橫向梁，相鄰小梁之間的間距不大于1.2米。桁架模塊的面積大小可根據(jù)道路系統(tǒng)的路寬、坡度、吊裝能力和現(xiàn)場組裝條件而確定。桁架模塊的厚度不大于1.5米。根據(jù)桁架模塊不同位置的受力狀態(tài)，桁架模塊中位于模塊邊部的豎向梁截面尺寸大于橫向梁的截面尺寸，橫向梁的截面尺寸大于位于模塊中部的豎向梁截面尺寸。
[0027]參看圖2、圖8，格柵模塊分布通透的網(wǎng)格，網(wǎng)格的形狀為矩形、菱形、多邊形或圓形，網(wǎng)格的面積為15-30平方厘米為宜。格柵模塊的厚度為50-70毫米。格柵模塊可以采用金屬或非金屬材質制成。從便于維修更換的角度考慮，通常格柵模塊的面積不大于4平米。格柵模塊的結構設計，可以實現(xiàn)路面不積存雪或雨水，因此不存在路面結冰問題，通過研發(fā)試驗數(shù)據(jù)表明，格柵路面層的摩擦系數(shù)較普通瀝青或水泥路面更有優(yōu)勢，因此作為橋梁路面時路面坡度可達9%，大大減少了引橋占地面積。此外，格柵路面層不會積存遺撒雜物，提高了行車安全。
[0028]參看圖1、圖3和圖9，所述道路系統(tǒng)在桁架結構層距地面高度大于等于I米時，在桁架結構層下部設置排水槽6，排水槽依路面坡度傾斜設置，排水槽的延伸方向與道路長度方向一致。在排水槽的低端設集水溝槽，集水溝槽連接下水管道。桁架結構層距地面高度小于I米時或桁架結構層直接落在地面時，不設置排水槽6，但在地面上設置排水溝槽，排水溝槽連接地下污水管網(wǎng)。上述結構，可以將雨水及遺撒的雜物由污水管網(wǎng)排走。由圖9可見，排水槽由分體排水槽6-1組合而成，各分體排水槽的橫截面為凹形，相鄰排水槽間以搭接的方式固定在桁架結構層下部。
[0029]參看圖3-7，桁架模塊為矩形，桁架結構層由立柱支撐時，立柱分布在桁架模塊的四角。為減振降噪，在立柱上部固定減振降噪支座7，桁架模塊的四角固接減振降噪支座。所述減振降噪支座采用市售產品。
[0030]以下提供一個具體的實施例:如圖1所示建造某橋梁道路系統(tǒng)總長160米，寬度15米。位于橋梁兩側各10米長路段的桁架結構層直接落在地面，由地基支撐，此位置的桁架結構層厚度由薄到厚遞增。共采用16塊桁架模塊，每塊桁架模塊由8根橫向梁、5根豎向梁構成框格結構，小梁為84根。桁架模塊的橫向梁、豎向梁均采用工字形截面梁，小梁為角鋼截面。格柵模塊采用矩形網(wǎng)格，格柵模塊采用面積為3.18平方米和0.97平方米的兩種格柵模塊鋪設成格柵路面層。格柵模塊的網(wǎng)格面積為20平方厘米。每塊桁架模塊長20米，寬7.5米。排水槽安裝在橋梁中部140米長路段的桁架結構層下部。橋梁的坡度為9%。
【主權項】
1.一種快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:包括桁架結構層(3)、格柵路面層(5)和立柱(4)，立柱與地基固定，桁架結構層由地基(I)和立柱支撐，格柵路面層鋪設在桁架結構層上部，格柵路面層與桁架結構層經螺栓連接，所述桁架結構層由桁架模塊(3-1)對接而成;所述格柵路面層由格柵模塊(5-1)對接而成。2.根據(jù)權利要求1所述的快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:所述桁架模塊由橫向梁(3-1-1)和豎向梁(3-1-2)構成框格結構，橫向梁的長度方向與道路的寬度方向一致，豎向梁垂直于橫向梁，相鄰橫向梁之間的間距不大于3.8米，相鄰豎向梁之間的間距不大于1.9米，框格結構上還均勻固定小梁，小梁平行于橫向梁，相鄰小梁之間的間距不大于1.2米。3.根據(jù)權利要求2所述的快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:桁架結構層距地面高度大于等于I米時，在桁架結構層下部設有排水槽(6)，排水槽傾斜設置，排水槽的延伸方向與道路長度方向一致，排水槽的低端設集水溝槽，集水溝槽連接地下污水管網(wǎng)；桁架結構層距地面高度小于I米時，不設置排水槽6，在地面上設置排水溝槽，排水溝槽連接地下污水管網(wǎng)。4.根據(jù)權利要求3所述的快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:桁架模塊中位于模塊邊部的豎向梁截面尺寸大于橫向梁的截面尺寸，橫向梁的截面尺寸大于位于模塊中部的豎向梁截面尺寸。5.根據(jù)權利要求4所述的快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:所述格柵模塊分布通透的網(wǎng)格，網(wǎng)格的形狀為矩形、菱形、多邊形或圓形，網(wǎng)格的面積為15-30平方厘米。6.根據(jù)權利要求5所述的快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:所述桁架模塊為矩形，桁架結構層由立柱支撐時，立柱分布在桁架模塊的四角，立柱上部固定減振降噪支座(7),桁架模塊的四角固接減振降噪支座。7.根據(jù)權利要求6所述的快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:所述排水槽(6)由分體排水槽(6-1)組合而成，各分體排水槽的橫截面為凹形，相鄰排水槽間搭接固定在桁架結構層下部。8.根據(jù)權利要求7所述的快速組裝施工的道路系統(tǒng)，其特征在于:所述格柵路面層的兩側設有防撞護欄(2)。
【文檔編號】E01D19/08GK106087699SQ201610624966
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月3日 公開號201610624966.1, CN 106087699 A, CN 106087699A, CN 201610624966, CN-A-106087699, CN106087699 A, CN106087699A, CN201610624966, CN201610624966.1
【發(fā)明人】劉敬, 李建堂, 陸文明, 張寵
【申請人】山海關船舶重工有限責任公司