超薄抗震支座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種超薄抗震支座，在高度方向上的尺寸不大于15厘米，包括上、中、下三部分，上部分用于和被支撐物連接，所述上部分為彈性體，中部分具有水平面上的二維移動(dòng)能力且在移動(dòng)的過程中消耗水平震動(dòng)、沖擊力，所述中部分包括第一滑動(dòng)板、第二滑動(dòng)板和固定板，其中，第一滑動(dòng)板與第二滑動(dòng)板之間滑動(dòng)配合，第二滑動(dòng)板與第三滑動(dòng)板之間滑動(dòng)配合；下部分(3)用于和支撐梁、柱進(jìn)行連接，所述下部分為彈性體。1、產(chǎn)品扁平化，采用本結(jié)構(gòu)的支座的在承載力和抗震性能不變的情況下，高度降低60％左右，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的扁平化，在橋梁、建筑安裝過程中更加具有優(yōu)勢。支座高度的降低，更有利于橋梁、建筑的穩(wěn)定。
【專利說明】
超薄抗震支座
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]該發(fā)明涉及工程技術(shù)領(lǐng)域中廣泛使用的支座，具體地說是一種具有三維緩沖功能的超薄型支座。
【背景技術(shù)】
[0002]在橋梁工程、裝配式建筑、鋼結(jié)構(gòu)建筑中，支座被廣泛使用，支座主要的作用在于抗震、減緩沖擊。
[0003]在震級(jí)較大或某些原因下結(jié)構(gòu)“硬抗”已經(jīng)難以滿足預(yù)期的防震要求時(shí)，采用隔震技術(shù)減小結(jié)構(gòu)的輸入地震能量，能夠達(dá)到很好的效果。隔震的本質(zhì)作用是使結(jié)構(gòu)或部件與可能引起破壞的地震地面運(yùn)動(dòng)或支座運(yùn)動(dòng)分離開來，隔斷地震能量的傳播途徑，使輸入到房屋結(jié)構(gòu)上的地震力和能量減少，從而減小上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)，達(dá)到預(yù)期的設(shè)防要求。
[0004]這種分離或解耦是通過在工程結(jié)構(gòu)的特定部位設(shè)置隔震層，設(shè)置隔震器、阻尼器或其他附屬裝置，以以延長整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的自振周期，增大結(jié)構(gòu)阻尼，從而使結(jié)構(gòu)在地震作用下的動(dòng)力反應(yīng)(加速度、速度、位移)得到合理控制，確保結(jié)構(gòu)本身及結(jié)構(gòu)中的人、儀器、設(shè)備、裝修等地安全和處于正常的使用環(huán)境。
[0005]按耗能減震原理的不同，隔震類型包括疊層橡膠支座隔震、鉛芯橡膠支座隔震、滾珠(或滾軸)隔震、懸掛基礎(chǔ)隔震、搖擺支座隔震、滑動(dòng)支座隔震等。
[0006]以疊層橡膠支座為例，就是通過設(shè)置多層的橡膠層，起到緩沖沖擊力的作用，但是并不能從根本上解決上述的問題。
[0007]為此大部分的制作依然從增加彈性力量出發(fā)，研制新型的支座，例如中國專利申請(qǐng)CN102839751B中公開的支座，就是通過增加豎向設(shè)置的蝶形彈簧來減緩抗震的。這種結(jié)構(gòu)的制作對(duì)于豎直方向上的沖擊力具有較好的分解效果，但是對(duì)于水平方向上的分解效果不明顯。
[0008]
【申請(qǐng)人】通過研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于地震中水平?jīng)_擊力和豎直方向沖擊力的抗震機(jī)理不同，其中，豎直方向沖擊力的抗震機(jī)理是通過建筑物、橋梁自身的自重并在豎直方向上產(chǎn)生微小的升降運(yùn)動(dòng)抵消掉的，利用的是重力勢能做功機(jī)理，水平方向上的，目前利用的主要是彈性緩沖，例如中國專利CN203891201提供的一種支座，在水平方向上就設(shè)置有緩沖彈簧，通過彈簧對(duì)其進(jìn)行緩沖，但是彈簧僅僅具有一定的緩沖性能，對(duì)于能量的消耗和吸收比較少，這樣造成的結(jié)果就是建筑物或者橋梁依然會(huì)出現(xiàn)劇烈的、長時(shí)間的搖晃，減震效果并不理想。
[0009]也就是說，在豎直方向上使用彈簧減震效果明顯，但是在水平方向上利用彈簧減震，效果并不理想，效果較差。出現(xiàn)這種差異的原因在于水平方向上不存在重力勢能抵消的問題。
[0010]另外一個(gè)問題，在抗震支座中，廣泛使用的支座，大量使用了蝶形彈簧進(jìn)行了減震，公知，蝶形彈簧的疊加數(shù)量越多，減震效果越好，于是為了達(dá)到較好的減震效果，無限制的增加蝶形彈簧的使用數(shù)量，造成支座的高度急劇增加，一普通的橋梁用支座為例，其支座高度高達(dá)40厘米以上，支座越高，對(duì)于支撐橋梁的穩(wěn)定性越不利，所以，如何在保證抗震效果的情況下，盡量的壓縮支座的體積，尤其是高度方向上的尺寸，顯得尤為重要。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種超薄型抗震支座，尤其是一種可以將總體高度控制在15厘米以下的超薄型抗震支座，用于橋梁、建筑中的抗震支撐，且整體的抗震性能不降低，具有更好抗擊水平?jīng)_擊并消耗沖擊力，同時(shí)解決現(xiàn)有支座高度方向上尺寸過大的問題。
[0012]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0013]超薄抗震支座，在高度方向上的尺寸不大于15厘米，其特征在于:
[0014]包括上、中、下三部分，
[0015]上部分用于和被支撐物連接，所述上部分為彈性體，
[0016]中部分具有水平面上的的二維移動(dòng)能力且在移動(dòng)的過程中消耗水平震動(dòng)、沖擊力，所述中部分包括第一滑動(dòng)板、第二滑動(dòng)板和固定板，其中，
[0017]所述第一滑動(dòng)板整體為一個(gè)平板狀的鑄鋼件，在第一滑動(dòng)板的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有四個(gè)螺栓孔，螺栓孔處通過螺栓與上部分進(jìn)行連接，在第一滑動(dòng)板下表面的中央位置設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的第一導(dǎo)向部和第一摩擦部，其中第一導(dǎo)向部為與第一滑動(dòng)板一體成型的梯形凸起，第一摩擦部包括金屬部和剎車材料塊，其中金屬部是與第一滑動(dòng)板一體成型的，所述剎車材料塊是通過二次壓力鑄造的方式嵌入在兩個(gè)相鄰的金屬部之間的，并在剎車材料塊與第一滑動(dòng)板之間設(shè)有圓銷;在第一滑動(dòng)板上沿著第一導(dǎo)向部的方向的兩端設(shè)置有第一擋塊，在第一擋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置彈性體結(jié)構(gòu)；
[0018]所述第二滑動(dòng)板整體為一個(gè)平板狀鑄鋼件，在第二滑動(dòng)板的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有四個(gè)銷釘孔，在第二滑動(dòng)板上表面設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)向部和第二摩擦部，所述第二導(dǎo)向部和第二摩擦部分別與第一導(dǎo)向部和第一摩擦部結(jié)構(gòu)相同并咬合配合，在第二滑動(dòng)板的下表面設(shè)置有與第三導(dǎo)向部和第三摩擦部，其中第三導(dǎo)向部和第三摩擦部與第二導(dǎo)向部和第二摩擦部彼此垂直設(shè)置；
[0019]固定板整體為一個(gè)平板狀鑄鋼件，所述固定板上的第四導(dǎo)向部與第四摩擦部分別與第三導(dǎo)向部和第三摩擦部結(jié)構(gòu)相同且彼此配合，在固定板上沿著第四導(dǎo)向部的方向的兩端設(shè)置有第二擋塊，在第二擋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置彈性體結(jié)構(gòu)；
[0020]在第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板之間，以及第二滑動(dòng)板與固定板之間設(shè)置安全銷，
[0021]下部分(3)用于和支撐梁、柱進(jìn)行連接，所述下部分為彈性體。
[0022]進(jìn)一步地，所述第一擋塊通過螺釘緊固的方式固定在第一滑動(dòng)板上，在擋塊靠近第一導(dǎo)向部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一弧形板，所述第一弧形板通過焊接的形式固定在第一擋塊上，并在第一弧形板的外側(cè)固定一個(gè)第二弧形板，第二弧形板的外側(cè)固定一個(gè)直板，直板和兩個(gè)弧形板共同組成一個(gè)彈性體結(jié)構(gòu)，且第二滑動(dòng)板相對(duì)于第一滑動(dòng)板的滑動(dòng)范圍β在20毫米以內(nèi)。
[0023]進(jìn)一步地，所述第二滑動(dòng)板相對(duì)于固定板的滑動(dòng)范圍α在20毫米以內(nèi)。
[0024]進(jìn)一步地，所述下部分為鉛芯橡膠墊層。
[0025]進(jìn)一步地，所述上部分包括疊加的平板和蝶形彈簧，其中平板固定在蝶形彈簧的頂端。
[0026]進(jìn)一步地，所述上部分為聚四氟乙烯墊片與銅板間隔疊層設(shè)置的方式進(jìn)行設(shè)置，并在墊層中鑲嵌鉛芯柱，其中鉛芯柱設(shè)置為多個(gè)，均勻布置。
[0027]本發(fā)明的有益效果是:
[0028]1、產(chǎn)品扁平化，采用本結(jié)構(gòu)的支座的在承載力和抗震性能不變的情況下，高度降低60%左右，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的扁平化，在橋梁、建筑安裝過程中更加具有優(yōu)勢。支座高度的降低，更有利于橋梁、建筑的穩(wěn)定。
[0029]2、抗震支座中，第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板之間通過剎車材料和金屬導(dǎo)向部的摩擦，模擬汽車剎車片的原理，通過摩擦消除水平方向的震動(dòng)能量，有效的快速消耗振動(dòng)能，傳統(tǒng)的橡膠支座不具有摩擦耗能的作用。
[0030]3、整個(gè)支座在可控的20暈米范圍內(nèi)進(jìn)彳丁震動(dòng)，且震動(dòng)是尚頻率小振幅的進(jìn)彳丁，有效的對(duì)建筑、橋梁的主體進(jìn)行保護(hù)。
[0031]4、第一滑動(dòng)板、第二滑動(dòng)板和固定板之間為剛性接觸，且配合面為彼此要和的梯形凸起和梯形凹槽，可以使得承載面積增加一倍以上，承載能力出色，且具有方向可控性，導(dǎo)向作用下，避免被承載物的無序滑動(dòng)，使得抗震過程可控。
【附圖說明】
[0032]圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖2為中部分的立體圖。
[0034]圖3為圖2的側(cè)視圖。
[0035]圖4為圖2中縱向剖視圖。
[0036]圖5為圖2中橫向剖視圖。
[0037]圖6為第一滑動(dòng)板立體圖。
[0038]圖7為圖6的主視圖。
[0039]圖8為固定板的主視圖。
[0040]圖9為第一滑動(dòng)板的局部立體圖。
[0041 ]圖10為圖9中剎車材料塊部位的局部剖視圖。
[0042]圖11為相對(duì)滑動(dòng)過程中滑動(dòng)板的加速度示意圖。
[0043]圖12為本發(fā)明在橋梁中的應(yīng)用。
[0044]圖中:I上部分，11平板，12蝶形彈簧，
[0045]2中部分，21第一滑動(dòng)板，211螺栓孔，212第一導(dǎo)向部，213第一摩擦部，2131金屬部，2132剎車材料塊，214缺口，215圓銷，216圓孔，217擋塊，218彈性體結(jié)構(gòu)，
[0046]22第二滑動(dòng)板，221第二導(dǎo)向部，222第二摩擦部，223第三導(dǎo)向部，224第三摩擦部，
[0047]23固定板，3下部分，4安全銷。
[0048]A超薄支座，10橋梁立柱，101橋梁梁底。
【具體實(shí)施方式】
[0049]如圖1至圖11所示，針對(duì)現(xiàn)有缺陷，本發(fā)明的保護(hù)主體如下:
[0050]開發(fā)的是一種抗震支座，尤其是一種超薄型抗震支座，在同樣的抗震性能下，該支座在高度方向上的尺寸被壓縮至少一半。
[0051]基于上述的描述，本支座的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0052]包括上、中、下三部分，上部分I用于和被支撐物連接，例如橋梁，橫梁，并兼有豎直方向上的彈性的能力。中部分2具有水平方向上消耗震動(dòng)、沖擊的能力。下部分3用于和支撐梁、柱進(jìn)行連接。
[0053]其中，本超薄支座A—般應(yīng)用在橋梁立柱和橋梁梁底之間，一般為水平設(shè)置，所以表面直接進(jìn)行接觸配合即可，不需要進(jìn)行特殊連接。但是考慮到安全性，可以在上部分和下部分上設(shè)置高強(qiáng)度螺栓，通過連接的方式與上述的橋梁立柱10和橋梁梁底101進(jìn)行連接。
[0054]上部分I包括平板11、蝶形彈簧12，其中平板11固定在蝶形彈簧的頂端，平板11用于和被支撐物進(jìn)行接觸，例如，橫梁可直接壓在平板上。
[0055]上部分，也可采用聚四氟乙烯墊片與銅板間隔疊層設(shè)置的方式進(jìn)行設(shè)置，并在上述的墊層中鑲嵌鉛芯柱，其中鉛芯柱設(shè)置為多個(gè)，均勻布置，該上部分的總體厚度控制在5厘米以內(nèi)。
[0056]中部分2包括第一滑動(dòng)板21、第二滑動(dòng)板22和固定板23，其中，第一滑動(dòng)板21整體為一個(gè)平板狀，為矩形或者正方形，采用鑄鋼件，在第一滑動(dòng)板21的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有四個(gè)螺栓211，螺栓孔211處通過螺栓與上述的蝶形彈簧12進(jìn)行連接，由于受力主要是壓力，所以兩者之間在水平上的剪切力平常是不存在的，僅僅在地震發(fā)生時(shí)才會(huì)發(fā)生水平剪切作用。在第一滑動(dòng)板21下表面的中央位置設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的第一導(dǎo)向部212和第一摩擦部213，其中第一導(dǎo)向部212為與第一滑動(dòng)板一體成型的梯形凸起，梯形角度控制在60度左右，第一摩擦部213包括金屬部2131和剎車材料塊2132，其中金屬部2131是與第一滑動(dòng)板一體成型的，剎車材料塊是通過二次壓力加工的方式嵌入在兩個(gè)相鄰的金屬部之間的，為增加剎車材料塊2132與第一滑動(dòng)板的結(jié)合力，在兩者之間設(shè)有圓銷215，在剎車材料塊和第一滑動(dòng)板之間形成防脫落的結(jié)構(gòu)。
[0057]下面通過對(duì)第一滑動(dòng)板的機(jī)加工過程進(jìn)行詳細(xì)的描述，來加深對(duì)第一滑動(dòng)板的理解:
[0058]首先制作鑄鋼毛坯件，然后在毛坯件的兩個(gè)表面進(jìn)行銑削，通過銑削的機(jī)加工方式形成若干彼此等間距且平行設(shè)置的梯形凸起，在兩兩梯形凸起之間為梯形凹槽，梯形凸起與梯形凹槽彼此間隔布置，形成交錯(cuò)樣式，其中相鄰的兩個(gè)梯形凸起分別為第一導(dǎo)向部212和第一摩擦部213，上述的第一導(dǎo)向部和第一摩擦部是按功能進(jìn)行劃分的，然后，將第一摩擦部213中的梯形凸起進(jìn)行間隔性的橫向銑削，形成若干缺口 214，并在每一個(gè)缺口中鉆盲孔，盲孔用于安裝圓銷215，圓銷與盲孔之間是過緊配合，通過敲打的方式進(jìn)行固定。完成后再四個(gè)轉(zhuǎn)角處分別鉆圓孔，形成螺栓孔211，用于和上述的上部分中的蝶形彈簧進(jìn)行連接，進(jìn)一步地，可以在靠近梯形凸起區(qū)域的第一滑動(dòng)板上鉆圓孔216，用于安裝安全銷，其中，安全銷的作用在于連接第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板，在初期起到平衡兩個(gè)滑動(dòng)板的作用。
[0059]上述工作完成后，對(duì)毛坯件進(jìn)行整體的精加工，然后進(jìn)行熱處理，處理后的鋼板具備剛好的耐磨性能，然后對(duì)第一導(dǎo)向部212和第一摩擦部213兩側(cè)的斜面和頂部的面進(jìn)行精磨，最后，放在專用磨具中對(duì)第一摩擦部中的缺口使用剎車片材料進(jìn)行填充，并使用壓力機(jī)進(jìn)行熱壓成型，形成一個(gè)剎車材料塊2132。
[0060]第二滑動(dòng)板22整體為一個(gè)平板狀，為矩形或者正方形鑄鋼件，在第二滑動(dòng)板的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有四個(gè)銷釘孔，用于安裝安全銷4。四個(gè)銷釘孔，其中兩個(gè)銷釘孔用于限制第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板在預(yù)定力度以內(nèi)的相對(duì)靜止，另外兩個(gè)銷釘孔用于安裝限制第二滑動(dòng)板和固定板之間的相對(duì)滑動(dòng)。
[0061]在第二滑動(dòng)板22上表面的中央位置設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)向部221和第二摩擦部222，其中第二導(dǎo)向部221為與第二滑動(dòng)板一體成型的梯形凸起，第二摩擦部222包括金屬部和剎車材料塊，其中金屬部是與第二滑動(dòng)板一體成型的，剎車材料塊是通過二次壓力加工的方式嵌入在兩個(gè)相鄰的金屬部之間的。并在剎車材料塊和第二滑動(dòng)板之間設(shè)置有防脫落的結(jié)構(gòu)。也就是說，第二導(dǎo)向部和第二摩擦部在結(jié)構(gòu)和尺寸上與上述的第一導(dǎo)向部和第一摩擦部是相同的。
[0062]同時(shí)在第二滑動(dòng)板22的下表面設(shè)置有與第三導(dǎo)向部223和第三摩擦部224，其中第三導(dǎo)向部和第三摩擦部與第二導(dǎo)向部和第二摩擦部彼此垂直設(shè)置，且結(jié)構(gòu)和尺寸也相同。
[0063]第二滑動(dòng)板22上的制作過程類似于第一滑動(dòng)板。
[0064]固定板23與第一滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別在于固定板上的第四導(dǎo)向部231與第四摩擦部232的走向與第三導(dǎo)向部和第三摩擦部相同且彼此配合。
[0065]在第一滑動(dòng)板21上沿著第一導(dǎo)向部的方向的兩端設(shè)置有擋塊217，擋塊通過螺釘緊固的方式固定在第一滑動(dòng)板21上，在擋塊217靠近第一導(dǎo)向部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個(gè)第一弧形板，第一弧形板通過焊接的形式固定在第一擋塊上，并在第一弧形板的外側(cè)固定一個(gè)第二弧形板，第二弧形板的外側(cè)固定一個(gè)直板，直板和兩個(gè)弧形板共同組成一個(gè)彈性體結(jié)構(gòu)218，用于限制第一滑板的滑動(dòng)范圍，其中上述的滑動(dòng)范圍β—般控制在20毫米之內(nèi)。同理，在固定板23上沿著第四導(dǎo)向部的方向的兩端設(shè)置有彈性體結(jié)構(gòu)218’，用于限制第二滑動(dòng)板的活動(dòng)范圍。
[0066]上述的固定板下端面為平面，并在下表面固定鉛芯橡膠墊層，用于豎直方向的隔震，形成下部分3。
[0067]上述的第一滑板、第二滑板和固定板之間的結(jié)構(gòu)，采用交錯(cuò)的梯形結(jié)構(gòu)，可以形成比較好的嚙合與咬合，使得板與板之間的咬合和承載力度明顯增加，同時(shí)，增加了兩者之間的結(jié)合面積，在同等投影面積下，板與板之間的結(jié)合面積至少增加一倍，配合剎車片進(jìn)行摩擦，可以進(jìn)一步的提高摩擦耗能，所以有利于縮小整體的高度，有利于產(chǎn)品的扁平化。同時(shí)，抗震性能得到有效的提高。
[0068]在地震發(fā)生時(shí)，安全銷4會(huì)在水平剪切力的作用下被剪斷，第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板，以及第二滑動(dòng)板和固定板之間會(huì)形成一種相對(duì)滑動(dòng)，在滑動(dòng)初期，滑動(dòng)的過程中，剎車摩擦材料與固定部或者導(dǎo)向部是接觸的，啟動(dòng)時(shí)的摩擦力較小，可以實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)，避免卡死，同時(shí)，由于上述的剎車摩擦材料是多組交叉設(shè)置的，當(dāng)兩個(gè)相對(duì)的剎車摩擦材料彼此接觸時(shí)，會(huì)造成摩擦力突然增加，形成減速，同時(shí)由于是咬合結(jié)構(gòu)，剛性、穩(wěn)定性和傾覆力矩都很好，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定減速，在加速和減速的過程中，由摩擦力公式可知，此時(shí)加速較大，相對(duì)滑動(dòng)仍然處于加速階段，當(dāng)剎車材料塊重疊過半之后，由于剎車材料塊之間的摩擦力增大，會(huì)有一個(gè)減速動(dòng)作，并大量的消耗地震能量。由于地震時(shí)，水平方向的振幅一般較大，進(jìn)入下一個(gè)周期，在此過程中，保證滑動(dòng)板之間使用處于反復(fù)的加速和減速過程，其中加速度a形成脈沖樣式，正負(fù)往復(fù)切換，可以將一個(gè)大的地震振幅分割為多個(gè)小的抗震支座自振振幅，并且剎車材料塊與剎車材料塊、剎車材料塊與導(dǎo)向部在摩擦過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，對(duì)振動(dòng)能量進(jìn)行消耗，消耗地震帶來的能量，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常使用的彈簧、蝶形彈簧等。同時(shí)將地震的低幅高振幅動(dòng)作，切換為建筑物的高頻低幅動(dòng)作，有利于建筑物、橋梁的自我保護(hù)。
[0069]在上述的過程中，上部分和下部分之間在豎直方向上有一個(gè)緩沖過程，用來抵消重力勢能，其原理是，上部分和下部分會(huì)發(fā)生彈性形變，會(huì)造成被支撐物(橋梁或者房屋)的被抬升，進(jìn)而依靠自身的重力勢能消耗掉豎直方向上的沖擊力度，上述的水平方向的沖擊力和豎直方向上的沖擊力都得到了很好的減緩和消除，抗震效果明顯。
[0070]參考圖12，上述的超薄支座可以被廣泛的應(yīng)用于建筑、橋梁的環(huán)境中。
[0071]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)如本發(fā)明權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.超薄抗震支座，在高度方向上的尺寸不大于15厘米，包括上、中、下三部分，其特征在于: 所述上部分(I)用于和被支撐物連接，所述上部分(I)為彈性體， 中部分(2)具有水平面上的的二維移動(dòng)能力且在移動(dòng)的過程中消耗水平震動(dòng)、沖擊力，所述中部分(2)包括第一滑動(dòng)板(21)、第二滑動(dòng)板(22)和固定板(23)，其中， 所述第一滑動(dòng)板(21)整體為一個(gè)平板狀的鑄鋼件，在第一滑動(dòng)板(21)的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有四個(gè)螺栓孔(211)，所述螺栓孔(211)處通過螺栓與上部分進(jìn)行連接，在第一滑動(dòng)板(21)下表面的中央位置設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的第一導(dǎo)向部(212)和第一摩擦部(213)，其中第一導(dǎo)向部(212)為與第一滑動(dòng)板一體成型的梯形凸起，第一摩擦部(213)包括金屬部(2131)和剎車材料塊(213 2 )，其中金屬部(2131)是與第一滑動(dòng)板一體成型的，所述剎車材料塊(2132)是通過二次壓力鑄造的方式嵌入在兩個(gè)相鄰的金屬部之間的，并在剎車材料塊(2132)與第一滑動(dòng)板之間設(shè)有圓銷(215);在第一滑動(dòng)板(21)上沿著第一導(dǎo)向部的方向的兩端設(shè)置有第一擋塊(217)，在第一擋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置彈性體結(jié)構(gòu)； 所述第二滑動(dòng)板(22)整體為一個(gè)平板狀鑄鋼件，在第二滑動(dòng)板的四個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置有四個(gè)銷釘孔，在第二滑動(dòng)板(22)上表面設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)向部(221)和第二摩擦部(222)，所述第二導(dǎo)向部(221)和第二摩擦部(222)分別與第一導(dǎo)向部(212)和第一摩擦部(213)結(jié)構(gòu)相同并咬合配合，在第二滑動(dòng)板(22)的下表面設(shè)置有與第三導(dǎo)向部(223)和第三摩擦部(224)，其中第三導(dǎo)向部和第三摩擦部與第二導(dǎo)向部和第二摩擦部彼此垂直設(shè)置；所述固定板(23)整體為一個(gè)平板狀鑄鋼件，所述固定板上的第四導(dǎo)向部(231)與第四摩擦部(232)分別與第三導(dǎo)向部和第三摩擦部結(jié)構(gòu)相同且彼此配合，在固定板上沿著第四導(dǎo)向部的方向的兩端設(shè)置有第二擋塊，在第二擋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置彈性體結(jié)構(gòu)； 在第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板之間，以及第二滑動(dòng)板與固定板之間設(shè)置安全銷， 所述下部分(3)用于和支撐梁、柱進(jìn)行連接，所述下部分為彈性體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述第一擋塊(217)通過螺釘緊固的方式固定在第一滑動(dòng)板(21)上，在第一擋塊(217)靠近第一導(dǎo)向部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一弧形板，所述第一弧形板通過焊接的形式固定在第一擋塊上，并在第一弧形板的外側(cè)固定一個(gè)第二弧形板，第二弧形板的外側(cè)固定一個(gè)直板，直板和兩個(gè)弧形板共同組成一個(gè)彈性體結(jié)構(gòu)(218)，且第二滑動(dòng)板相對(duì)于第一滑動(dòng)板的滑動(dòng)范圍β在20毫米以內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述第二滑動(dòng)板相對(duì)于固定板的滑動(dòng)范圍α在20毫米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述下部分為鉛芯橡膠墊層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述上部分包括疊加的平板(II)和蝶形彈簧(12)，其中平板(11)固定在蝶形彈簧的頂端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述上部分為聚四氟乙烯墊片與銅板間隔疊層設(shè)置的方式進(jìn)行設(shè)置，并在墊層中鑲嵌鉛芯柱，其中鉛芯柱設(shè)置為多個(gè)，均勻布置。
【文檔編號(hào)】E01D19/04GK106087721SQ201610494696
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】杜桂菊
【申請(qǐng)人】杜桂菊