一種城市軌道交通混凝土整體道床的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種道床，具體為一種城市軌道交通混凝土整體道床。
【背景技術(shù)】
[0002]道床是鋪設(shè)于路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕或支承塊之下的碎石、卵石層或混凝土層，作為鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。道床分為普通有碴道床、浙青道床和混凝土整體道床。整體道床常為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用于不易變形的隧道內(nèi)或橋梁上，由于城市軌道交通工程大部分在地下隧道或高架橋上，因此混凝土整體道床較為常用?；炷琳w道床能長期保持軌道的良好狀態(tài)，較為安全可靠、平順，同時較大的降低了后期維修費用。
[0003]但是目前基于FTGS數(shù)字音頻無絕緣軌道電路的準移動閉塞信號系統(tǒng)下的城市軌道交通，由于該系統(tǒng)要求要求道床內(nèi)金屬網(wǎng)距離鋼軌底面垂直距離不小于300mm。導(dǎo)致整體道床內(nèi)鋼筋布置困難，上表面無法布置鋼筋，從無法控制道床表面裂縫發(fā)展，降低了道床的使用壽命。若從增加上面層鋼筋同時增加信號系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量的角度來解決該問題，則代價太大，該信號設(shè)備動輒幾千萬，增加一倍數(shù)量，將帶來巨大的成本。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)將道床內(nèi)上層鋼筋絕緣分離成獨立的單根鋼筋，下層鋼筋網(wǎng)距離鋼軌底面滿足信號要求，上層鋼筋網(wǎng)由于相互絕緣，無法構(gòu)成閉合環(huán)路，因而不會產(chǎn)生感應(yīng)電流進而影響軌道電路傳輸距離?，F(xiàn)有技術(shù)理論上滿足FTGS數(shù)字音頻無絕緣軌道電路系統(tǒng)做信號系統(tǒng)信號技術(shù)要求，道床結(jié)構(gòu)安全可靠。但是每25m道床單元需要安裝924個十字形絕緣卡子，而且每個卡子都需要測試絕緣電阻。會因個別處所絕緣失效而影響到25m道床單元的整體失效。對施工和監(jiān)理要求高，現(xiàn)場實施一定程度上影響施工進度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種城市軌道交通混凝土整體道床，采用土木工程用玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋代替普通鋼筋，從而解決上述問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種城市軌道交通混凝土整體道床，包括混泥土層以及設(shè)置在混凝土層底端內(nèi)部的普通鋼筋網(wǎng)片，所述普通鋼筋網(wǎng)片均設(shè)置在軌頂面下方至少300mm，所述普通鋼筋網(wǎng)片頂部上設(shè)置長枕軌或短枕軌，所述普通鋼筋網(wǎng)片頂部上方設(shè)置有玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片。
[0007]進一步的，所述道床底部設(shè)置有隧道外壁與隧道內(nèi)壁組成的弧形隧道，所述道床長 2400mm,高 740mm。
[0008]進一步的，所述長枕軌或短枕軌兩端設(shè)置有導(dǎo)軌基體。
[0009]進一步的，所述道床內(nèi)部的所述普通鋼筋網(wǎng)片形成收集和排放道床內(nèi)雜散電流的電流收集網(wǎng)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該種城市軌道交通混凝土整體道床用于采用音頻無絕緣數(shù)字軌道電路的城市軌道交通中，首先設(shè)置雙層鋼筋布置，在力學(xué)上滿足了整體道床上部和下部都受拉或受壓的鋼筋混凝土設(shè)計要求。其次，上部采用土木工程用玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋，由于其良好的電、磁絕緣性，可以保證采用音頻無絕緣數(shù)字軌道電路不受電磁感應(yīng)干擾，增強軌道電路系統(tǒng)的可靠性。下部采用普通鋼筋，滿足了城市軌道交通道床設(shè)計中的雜散電流排流斷面要求。
[0011]土木工程用玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋市場價格每噸為同等直徑鋼筋市場價格的3-4倍左右，但是，由于其密度僅為鋼筋的四分之一。每噸可使用長度為普通鋼筋的3-4倍長，因此從使用價格上來說，相差無幾，經(jīng)濟上完全可行。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細的描述，以使得本實用新型的上述優(yōu)點更加明確。
[0013]圖1為本實用新型所述一種城市軌道交通混凝土整體道床長枕軌結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型所述一種城市軌道交通混凝土整體道床短枕軌結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、道床；2、軌頂面；3、玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片；4、導(dǎo)軌基體；5、隧道外壁；6、隧道內(nèi)壁；7、長枕軌；8、普通鋼筋網(wǎng)片/電流收集網(wǎng)；10、短枕軌；11、混凝土層。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種城市軌道交通混凝土整體道床，包括混泥土層11以及設(shè)置在混凝土層11底端內(nèi)部的普通鋼筋網(wǎng)片8，普通鋼筋網(wǎng)片8均設(shè)置在軌頂面2下方至少300mm，普通鋼筋網(wǎng)片8頂部上設(shè)置長枕軌7或短枕軌10，普通鋼筋網(wǎng)片8頂部上方設(shè)置有土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片3。
[0018]道床I底部設(shè)置有隧道外壁5與隧道內(nèi)壁6組成的弧形隧道，道床I長2400_，高740mm。長枕軌7或短枕軌10兩端設(shè)置有導(dǎo)軌基體4。道床I內(nèi)部的所述普通鋼筋網(wǎng)片8形成收集和排放道床內(nèi)雜散電流的電流收集網(wǎng)8。
[0019]具體原理:上層鋼筋采用土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片3代替。土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片3強度高、易切割，同時還具有良好的電、磁絕緣性，耐久性好，不易腐蝕。土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片3的力學(xué)性能與普通鋼筋8無差別，在受力要求上完全滿足代替上面層鋼筋的作用。玻璃纖維增強筋網(wǎng)片3在連續(xù)配筋混凝土路面中已廣泛應(yīng)用，有效的控制了路面裂縫間距擴展。
[0020]上層筋采用土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片3完全符合了 FTGS數(shù)字音頻無絕緣軌道電路系統(tǒng)的要求，同時，對道床I上部的裂縫的形成，發(fā)展形成了控制，延長了道床I的使用壽命以及減少了后期維護修補的費用。下層鋼筋仍然采用普通鋼筋網(wǎng)片8，滿足了城市軌道交通雜散電流腐蝕防護排流斷面的要求。該結(jié)構(gòu)完全有效解決了目前城市軌道交通中基于FTGS數(shù)字音頻無絕緣軌道電路的準移動閉塞信號系統(tǒng)下或類似原理下的線路整體道床布筋問題。
[0021]目前土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋市場價格每噸為同等直徑鋼筋市場價格的3-4倍左右，由于其密度僅為鋼筋的四分之一，每噸可使用長度為普通鋼筋的3-4倍長，因此從使用價格上來說，相差無幾，經(jīng)濟上完全可行。
[0022]本實用新型為一種城市軌道交通混凝土整體道床用于采用音頻無絕緣數(shù)字軌道電路的城市軌道交通中，首先設(shè)置雙層鋼筋布置，在力學(xué)上滿足了整體道床上部和下部都受拉或受壓的鋼筋混凝土設(shè)計要求。其次，上部采用土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋，由于其良好的電、磁絕緣性，可以保證采用音頻無絕緣數(shù)字軌道電路不受電磁感應(yīng)干擾，增強軌道電路系統(tǒng)的可靠性。下部采用普通鋼筋，滿足了城市軌道交通道床設(shè)計中的排流斷面要求。
[0023]土木工程用玻璃纖維增強筋(GFRP)或玄武巖纖維復(fù)合筋市場價格每噸為同等直徑鋼筋市場價格的3-4倍左右，但是，由于其密度僅為鋼筋的四分之一。每噸可使用長度為普通鋼筋的3-4倍長，因此從使用價格上來說，相差無幾，經(jīng)濟上完全可行。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種城市軌道交通混凝土整體道床，其特征在于:包括混凝土層以及設(shè)置在混凝土層底端內(nèi)部的普通鋼筋網(wǎng)片，所述普通鋼筋網(wǎng)片均設(shè)置在軌頂面下方至少300_，所述普通鋼筋網(wǎng)片頂部上設(shè)置長枕軌或短枕軌，所述普通鋼筋網(wǎng)片頂部上方設(shè)置有玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋網(wǎng)片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通混凝土整體道床，其特征在于:所述道床底部設(shè)置有隧道外壁與隧道內(nèi)壁組成的弧形隧道，所述道床長2400_，高740_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通混凝土整體道床，其特征在于:所述長枕軌或短枕軌兩端設(shè)置有導(dǎo)軌基體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通混凝土整體道床，其特征在于:所述道床內(nèi)部的所述普通鋼筋網(wǎng)片形成收集和排放道床內(nèi)雜散電流的電流收集網(wǎng)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通混凝土整體道床，整體道床內(nèi)設(shè)置上層采用玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋制作的網(wǎng)片，下層采用普通鋼筋制作的網(wǎng)片并設(shè)置在道床上鋼軌外輪廓下方至少300mm處。該種軌道交通混凝土整體道床適用于信號系統(tǒng)采用音頻無絕緣數(shù)字軌道電路的城市軌道交通中。首先設(shè)置雙層鋼筋布置，在力學(xué)上滿足了整體道床上部和下部都受拉或受壓的鋼筋混凝土設(shè)計要求。其次，上部采用玻璃纖維增強筋或玄武巖纖維復(fù)合筋，由于其良好的電、磁絕緣性，可以保證采用音頻無絕緣數(shù)字軌道電路的信號系統(tǒng)不受電磁感應(yīng)干擾，確保信號系統(tǒng)的可靠性。下部采用普通鋼筋，滿足了城市軌道交通道床設(shè)計中的雜散電流排流斷面要求。同時，經(jīng)濟上完全可行。
【IPC分類】E01B1-00
【公開號】CN204311300
【申請?zhí)枴緾N201420807549
【發(fā)明人】劉鐵民
【申請人】劉鐵民
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月19日