汽車塑料防滑板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車塑料防滑板。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)汽車在雨季泥濘的道路上行駛，經(jīng)常有被拖住的情況，由于汽車車輪為圓形，車胎表面光滑，對(duì)地面沒有摩擦力，在泥濘的道路上越陷越深而不能自拔，只得求助于其它車輛將其牽引出來，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，特別是在野外人煙稀少的地方更為困難。目前，人們通常使用防滑板來解決這個(gè)問題，將防滑板插入輪胎與地面的空隙中，利用防滑板上的防滑條與輪胎之間的摩擦力，同時(shí)借用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)力使得車輛爬出打滑泥坑。但是現(xiàn)有防滑板在實(shí)際使用中，存在以下問題，1、現(xiàn)有防滑板大多采用鋼板制成，重量較重，不僅攜帶不便，而且價(jià)格高；2、與輪胎接觸的防滑板一面設(shè)置的防滑條橫截面通常為三角形，端部比較尖銳，容易損壞輪胎；3、與地面接觸的防滑板一面設(shè)置的防滑條體積較大、數(shù)量稀少，而且垂直于防滑板設(shè)置，在使用過程中，造成防滑板與地面的摩擦力較小，不利于汽車的牽引爬出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防滑效果好的汽車塑料防滑板。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車塑料防滑板，包括呈長(zhǎng)條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，其特征在于，所述本體由過渡段及對(duì)稱分設(shè)在過渡段兩側(cè)的導(dǎo)入段組成，所述導(dǎo)入段與過渡段傾斜連接，在導(dǎo)入段的正面設(shè)置有若干第一防滑條，過渡段向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使過渡段形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋，在棱筋及過渡段的正面均設(shè)置有第二防滑條，在過渡段兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊。
[0005]在上述的汽車塑料防滑板中，在翼邊上向上凸起形成有若干凸臺(tái)且凸臺(tái)的上端面與過渡段的正面齊平，在凸臺(tái)的上端面具有第三防滑條，第三防滑條的上端面與第二防滑條的上端面齊平。
[0006]在上述的汽車塑料防滑板中，在翼邊上設(shè)置有若干第四防滑條且各第四防滑條分布在相鄰的兩凸臺(tái)之間。
[0007]在上述的汽車塑料防滑板中，在翼邊上開設(shè)有提手孔。
[0008]在上述的汽車塑料防滑板中，在導(dǎo)入段兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有翼板，所述翼板與翼邊相連并與過渡段平行設(shè)置，所述翼板上開設(shè)有定位孔。
[0009]在上述的汽車塑料防滑板中，凹槽的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽的槽寬從凹槽槽口處起至凹槽槽底呈直線遞減。
[0010]在上述的汽車塑料防滑板中，凹槽的外端面與翼邊的外邊緣處的下端面齊平，在凹槽的外端面上設(shè)置有向外凸起的第五防滑條。
[0011]在上述的汽車塑料防滑板中，在導(dǎo)入段及過渡段的背面均設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過增設(shè)的翼邊可增大本防滑板與車輪的接觸面積，特別是設(shè)置在凸臺(tái)上的第三防滑條，當(dāng)大型車輛，特別是輪胎寬于過渡段寬度的車輪，在駛經(jīng)防滑板時(shí)，車輪作用于過渡段和翼邊上，從而增大了防滑板與車輪的接觸面積，增加了防滑板與車輪之間的摩擦力，使得車輛能順暢快速的脫離泥坑；同時(shí)當(dāng)將本防滑板橫向放置在兩車輪下時(shí)，傾斜設(shè)置的翼邊可充當(dāng)導(dǎo)向段，使得車輪由翼邊處駛?cè)胫吝^渡段處，從而達(dá)到通過一個(gè)防滑板即可使車輛脫離泥坑的目的。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、過渡段；11、凹槽；12、棱筋；13、第二防滑條；14、第五防滑條；2、導(dǎo)入段；21、第一防滑條；3、翼邊；31、凸臺(tái)；32、第三防滑條；33、第四防滑條；34、提手孔；4、翼板；41、定位孔；5、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]如圖1和圖2所示，本汽車塑料防滑板包括呈長(zhǎng)條形的板狀本體，本體采用塑料材料制成，本體由過渡段I及對(duì)稱分設(shè)在過渡段I兩側(cè)的導(dǎo)入段2組成，所述導(dǎo)入段2與過渡段I傾斜連接，在導(dǎo)入段2的正面設(shè)置有多個(gè)第一防滑條21，過渡段I向下凹陷形成有多個(gè)凹槽11且下凹的凹槽11使過渡段I形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋12，在棱筋12及過渡段I的正面均設(shè)置有第二防滑條13，在過渡段I兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊3。
[0018]進(jìn)一步的，在翼邊3上向上凸起形成有多個(gè)凸臺(tái)31且凸臺(tái)31的上端面與過渡段I的正面齊平，在凸臺(tái)31的上端面具有第三防滑條32，第三防滑條32的上端面與第二防滑條13的上端面齊平。通過增設(shè)的翼邊3可增大本防滑板與車輪的接觸面積，特別是設(shè)置在凸臺(tái)31上的第三防滑條32，當(dāng)大型車輛，特別是輪胎寬于過渡段I寬度的車輪，在駛經(jīng)防滑板時(shí)，車輪作用于過渡段I和翼邊3上，從而增大了防滑板與車輪的接觸面積，增加了防滑板與車輪之間的摩擦力，使得車輛能順暢快速的脫離泥坑；同時(shí)當(dāng)將本防滑板橫向放置在兩車輪下時(shí)，傾斜設(shè)置的翼邊3可充當(dāng)導(dǎo)向段，使得車輪由翼邊3處駛?cè)胫吝^渡段I處，從而達(dá)到通過一個(gè)防滑板即可使車輛脫離泥坑的目的。
[0019]進(jìn)一步的，在翼邊3上設(shè)置有多個(gè)第四防滑條33且各第四防滑條33分布在相鄰的兩凸臺(tái)31之間。當(dāng)車輪從翼邊3處駛?cè)胫吝^渡段I時(shí)，通過第四防滑條33可使得車輪駛經(jīng)翼邊3時(shí)不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而保證了車輛能順利的駛上本防滑板。
[0020]進(jìn)一步的，在翼邊3上開設(shè)有提手孔34，通過提手孔34可以方便人們提取本防滑板，并且當(dāng)車輪，特別是小型車輛的車輪駛過防滑板時(shí)，車輪僅通過防滑板的導(dǎo)入段2和過渡段1，而不會(huì)壓過翼邊3，因此將提手孔34設(shè)置在翼邊3上，從而不會(huì)降低本防滑板整體的抗壓強(qiáng)度，提高了本防滑板的穩(wěn)定性及延長(zhǎng)其使用壽命。
[0021]進(jìn)一步的，在導(dǎo)入段2兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有翼板4，翼板4與翼邊3相連并與過渡段I平行設(shè)置，翼板4上開設(shè)有定位孔41。通過翼板4既可以增加導(dǎo)入段2處與地面的接觸面積，而且還可以增強(qiáng)導(dǎo)入段2的強(qiáng)度，使得車輪駛過導(dǎo)入段2時(shí)，通過翼板4可分擔(dān)車輛施加在導(dǎo)入段2處的壓力，減輕導(dǎo)入段2處所承受的壓力，避免了導(dǎo)入段2由于承受過多的壓力而出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)本防滑板的使用壽命。
[0022]進(jìn)一步的，凹槽11的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽11的槽寬從凹槽11槽口處起至凹槽11槽底呈直線遞減。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得當(dāng)車輪壓在過渡段I上時(shí)，車輪施加在過渡段I上的壓力可通過凹槽11的內(nèi)側(cè)壁傳遞至凹槽11底部，從而避免了由于應(yīng)力過于集中而造成過渡段I破裂的情況。
[0023]進(jìn)一步的，凹槽11的外端面與翼邊3的外邊緣處的下端面齊平，在凹槽11的外端面上設(shè)置有向外凸起的第五防滑條14。由于第五防滑條14向外突出本防滑板的表面，因此當(dāng)將本防滑板放置在泥地上，在車輪駛上本防滑板時(shí)，第五防滑板受壓而陷入至泥地中，從而使得本防滑板能固定于泥地中，這樣當(dāng)車輛駛經(jīng)本防滑板時(shí)，防滑板不會(huì)產(chǎn)生位移，提高了防滑板的抓地能力，保證了車輛通過本防滑板能順利的脫離泥坑。
[0024]進(jìn)一步的，在導(dǎo)入段2及過渡段I的背面均設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋5，由于導(dǎo)入段2和過渡段I均是在本體上向上拱起所形成的，因此該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可降低生產(chǎn)成本，為此通過加強(qiáng)筋5可增強(qiáng)本防滑板的抗壓能力，使得車輪壓在導(dǎo)入段2及過渡段I上時(shí)，由加強(qiáng)筋5分擔(dān)較多的壓力，從而避免由于車輛過重而造成防滑板破碎的情況。
[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車塑料防滑板，包括呈長(zhǎng)條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，其特征在于，所述本體由過渡段及對(duì)稱分設(shè)在過渡段兩側(cè)的導(dǎo)入段組成，所述導(dǎo)入段與過渡段傾斜連接，在導(dǎo)入段的正面設(shè)置有若干第一防滑條，過渡段向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使過渡段形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋，在棱筋及過渡段的正面均設(shè)置有第二防滑條，在過渡段兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在翼邊上向上凸起形成有若干凸臺(tái)且凸臺(tái)的上端面與過渡段的正面齊平，在凸臺(tái)的上端面具有第三防滑條，第三防滑條的上端面與第二防滑條的上端面齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在翼邊上設(shè)置有若干第四防滑條且各第四防滑條分布在相鄰的兩凸臺(tái)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在翼邊上開設(shè)有提手孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在導(dǎo)入段兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有翼板，所述翼板與翼邊相連并與過渡段平行設(shè)置，所述翼板上開設(shè)有定位孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，凹槽的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽的槽寬從凹槽槽口處起至凹槽槽底呈直線遞減。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，凹槽的外端面與翼邊的外邊緣處的下端面齊平，在凹槽的外端面上設(shè)置有向外凸起的第五防滑條。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在導(dǎo)入段及過渡段的背面均設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車塑料防滑板，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的防滑板防滑效果差的問題。本汽車塑料防滑板包括呈長(zhǎng)條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，所述本體由過渡段及對(duì)稱分設(shè)在過渡段兩側(cè)的導(dǎo)入段組成，所述導(dǎo)入段與過渡段傾斜連接，在導(dǎo)入段的正面設(shè)置有若干第一防滑條，過渡段向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使過渡段形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋，在棱筋及過渡段的正面均設(shè)置有第二防滑條，在過渡段兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防滑效果好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E01C9-08, E01C11-24
【公開號(hào)】CN204311312
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420753898
【發(fā)明人】王倩倩
【申請(qǐng)人】寧波特甘仕貿(mào)易有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日