一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程在高速公路中所占比例不斷提高，橋梁伸縮裝置作為橋梁的主要附屬構(gòu)件，是保證橋梁運營安全及公路暢通的關(guān)鍵構(gòu)造之一。其中模數(shù)式伸縮裝置就是目前廣泛使用的一種伸縮裝置，然而現(xiàn)有的模數(shù)式伸縮裝置使用現(xiàn)狀表明，伸縮裝置損壞現(xiàn)象十分突出，更換頻率頻繁，給高速公路運營帶來安全隱患和社會經(jīng)濟(jì)損失。模數(shù)式伸縮裝置的破壞形式表現(xiàn)為錨固混凝土損壞脫落，伸縮裝置邊梁斷裂、邊梁脫落、橫向支承梁箱體、位移桿箱體脫落塌陷和中梁鋼斷裂。其中，邊梁斷裂、脫落和錨固區(qū)混凝土破損尤為嚴(yán)重。
[0003]現(xiàn)有的模數(shù)式伸縮裝置常用的錨固形式是在模數(shù)式伸縮裝置的邊梁下焊接固定鋼板，然后在鋼板上焊接一個錨固環(huán)，再設(shè)置幾根橫向分布鋼筋同時穿過錨固環(huán)與預(yù)埋鋼筋，有的還要求將橫穿鋼筋或錨固環(huán)與槽口預(yù)埋鋼筋焊接，從而實現(xiàn)模數(shù)式伸縮裝置的錨固。為了加強(qiáng)伸縮裝置的錨固效果，部分模數(shù)式伸縮裝置在支承箱處設(shè)置了錨固剪力釘。這種錨固形式的傳力途徑是這樣的:豎向荷載一中(邊)梁一支承梁一支承梁箱體一梁體；水平荷載一(或中梁一支承梁一)邊梁一固定鋼板及錨固環(huán)一橫穿鋼筋一預(yù)埋鋼筋。然而，根據(jù)上述模數(shù)式伸縮裝置實際使用情況及研宄不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的模數(shù)式伸縮裝置采用的這種錨固形式存在以下缺陷和不足:
[0004]缺陷一:多數(shù)中小跨徑橋梁采用多片主梁預(yù)制拼裝施工，加上橋梁縱、橫坡及設(shè)計超高的影響，在橋梁主梁施工時縱向和橫向存在錯臺現(xiàn)象，導(dǎo)致錨固鋼筋和預(yù)埋鋼筋在縱向和橫向發(fā)生錯位，橫向鋼筋很難同時穿過錨固環(huán)鋼筋和預(yù)埋鋼筋，施工時只有舍棄穿過部分錨固環(huán)鋼筋和預(yù)埋鋼筋，使模數(shù)式伸縮裝置的錨固效果大打折扣。
[0005]缺陷二:目前模數(shù)式伸縮裝置沿著邊梁上以一定的間距通過固定鋼板焊接的錨固環(huán)與邊梁固定，因此，只有在伸縮裝置錨固環(huán)位置與施工預(yù)埋鋼筋位置一致時，才能實現(xiàn)二者正確對位焊接。實際上，由于施工等多種因素影響，很難保證錨固環(huán)與預(yù)埋鋼筋位置一致。此外，橫穿鋼筋如果要實現(xiàn)伸縮裝置錨固環(huán)與預(yù)埋鋼筋可靠錨固，使二者不發(fā)生移動，就必須確保施工時伸縮裝置錨固環(huán)與預(yù)埋鋼筋交接處精確對位，僅能容納橫穿鋼筋穿過，否則當(dāng)伸縮裝置錨固環(huán)受力時，二者的連接就會產(chǎn)生滑移。但這種苛刻的條件幾乎是不可能滿足的，因為施工時需要橫穿鋼筋穿過多根錨固環(huán)和預(yù)埋鋼筋。也就是說，傳統(tǒng)的錨固方式不能使伸縮裝置錨固環(huán)與預(yù)埋鋼筋實現(xiàn)可靠的錨固。
[0006]缺陷三:由于伸縮裝置安裝以后，錨固混凝土一般需要3?5天才能達(dá)到強(qiáng)度，才能實現(xiàn)邊梁有效錨固，從而實現(xiàn)伸縮裝置的自由伸縮。然而，由于晝夜溫差一般在5°C以上，個別溫差較大者甚至大于10°C。如果邊梁未與主梁預(yù)埋鋼筋實現(xiàn)可靠連接，在混凝土未達(dá)到強(qiáng)度前，由溫差引起的混凝土主梁收縮變形，使模數(shù)式伸縮裝置錨固鋼筋與槽口現(xiàn)澆混凝土發(fā)生脫離現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響錨固混凝土質(zhì)量。
[0007]缺陷四:模數(shù)式伸縮裝置安裝需要在伸縮裝置錨固環(huán)和預(yù)埋鋼筋之間穿過幾根橫向鋼筋，以實現(xiàn)伸縮裝置與預(yù)埋鋼筋的錨固作用。由于模數(shù)式伸縮裝置的支承箱和變位箱的存在，使得橫向鋼筋不能穿過橫向支承梁箱體和位移箱，只能在橫向支承梁箱體和變位箱處截斷，布設(shè)的橫向鋼筋不但給施工帶來不便，而且現(xiàn)場布設(shè)的鋼筋不能保證與橫向支承梁箱體(位移箱)與錨固環(huán)形成可靠的錨固。
[0008]缺陷五:由于錨固剪力釘未與主梁有效連接，在槽口混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計要求前，也會造成錨固區(qū)混凝土的拉裂和空洞現(xiàn)象，在這種情況下反而會影響到槽口混凝土的工作性能。
[0009]如果以上這些缺陷未得到處理和解決，將會嚴(yán)重影響橋梁模數(shù)式伸縮裝置的使用壽命，同時給橋梁上的行車安全帶來較大隱患。因此，對現(xiàn)有的模數(shù)式橋梁伸縮裝置錨固方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足十分必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固性能差、安裝困難、使用壽命不夠理想的問題，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而延長橋梁模數(shù)式伸縮裝置的使用壽命，避免由于伸縮裝置損壞導(dǎo)致的橋梁上行車安全問題，提高公路橋梁的服務(wù)水平。
[0011]本實用新型是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0012]一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)，包括:邊梁、連接鋼板、橫向圓鋼、環(huán)形鋼、預(yù)埋鋼筋、橫穿鋼筋、U形錨固鋼筋、支承梁箱體及位移桿箱體；
[0013]其連接關(guān)系如下:在模數(shù)式伸縮裝置的邊梁上設(shè)置連接鋼板，2根橫向圓鋼穿過連接鋼板，2根橫向圓鋼與支承梁箱體或位移桿箱體固定，環(huán)形鋼穿過2根橫向圓鋼并能沿橫向圓鋼自由移動，環(huán)形鋼與預(yù)埋鋼筋焊接；同時，在支承梁箱體或位移桿箱體的兩側(cè)焊接U形錨固鋼筋，設(shè)置2根橫穿鋼筋同時穿過預(yù)埋鋼筋和U形錨固鋼筋，實現(xiàn)橫向支承梁箱體或位移桿箱體與預(yù)埋鋼筋連接錨固。
[0014]進(jìn)一步的，所述的連接鋼板之間的間距為15cm?20cm，在每兩塊連接鋼板之間設(shè)置有一個環(huán)形鋼。
[0015]有益效果:本實用新型將橋梁模數(shù)式伸縮裝置中的邊梁通過連接鋼板、橫向圓鋼及環(huán)形鋼與設(shè)置橋體混凝土主梁上的預(yù)埋鋼筋焊接固定，由于環(huán)形鋼可以在橫向圓鋼上自用滑動，因此避免了傳統(tǒng)錨固方式中錨固鋼筋和預(yù)埋鋼筋在縱向和橫向發(fā)生錯位時，橫向圓鋼很難同時穿過錨固鋼筋和預(yù)埋鋼筋的情況，大大提高了橋梁模數(shù)式伸縮裝置安裝效率。其次，本實用新型在支承梁箱體和位移桿箱體上焊接有U形錨固鋼筋，在伸縮裝置安裝時，使橫穿鋼筋穿入U形錨固鋼筋及預(yù)埋鋼筋后與U形錨固鋼筋及預(yù)埋鋼筋焊接固定，從而實現(xiàn)橫向支承梁箱體與位移桿箱體的錨固。而在傳統(tǒng)做法在現(xiàn)場穿插橫穿鋼筋，這需在支承梁箱體或位移桿箱體處截斷橫穿鋼筋，然后分段穿插橫穿鋼筋，這不但給施工帶來不便，也不能保證錨固效果。最后，本實用新型的整個錨固系統(tǒng)都采用焊接，梁體與模數(shù)式伸縮裝置的錨固非?？煽浚谏炜s裝置安裝期間，當(dāng)晝夜溫差和混凝土本身收縮引起內(nèi)力時，同樣可保證梁體與伸縮裝置同步受力，模數(shù)式伸縮裝置可實現(xiàn)自由伸縮，提高模數(shù)式伸縮裝置的使用壽命，避免由于伸縮裝置損壞導(dǎo)致的橋梁上行車安全問題。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0017]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，1-邊梁，2-中梁，3-連接鋼板，4-橫向圓鋼，5-環(huán)形鋼，6-預(yù)埋鋼筋，7-橫穿鋼筋，8-U形錨固鋼筋，9-支承梁箱體，10-位移桿箱體，11-橋體混凝土主梁，12-錨固混凝土。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖并舉實施例，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實用新型提供了一種一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)，包括:邊梁1、連接鋼板3、橫向圓鋼4、環(huán)形鋼5、預(yù)埋鋼筋6、橫穿鋼筋7、U形錨固鋼筋8、支承梁箱體9及位移桿箱體10 ；
[0021]其連接關(guān)系如下:在模數(shù)式伸縮裝置的邊梁I上設(shè)置連接鋼板3，2根橫向圓鋼4穿過連接鋼板3，2根橫向圓鋼4與支承梁箱體9或位移桿箱體10固定，環(huán)形鋼5穿過2根橫向圓鋼4并能沿橫向圓鋼4自由移動，環(huán)形鋼5與預(yù)埋鋼筋6焊接；同時，在支承梁箱體9或位移桿箱體10的兩側(cè)焊接U形錨固鋼筋8，設(shè)置2根橫穿鋼筋7同時穿過預(yù)埋鋼筋6和U形錨固鋼筋8，實現(xiàn)橫向支承梁箱體9或位移桿箱體10與預(yù)埋鋼筋6連接錨固。
[0022]所述的連接鋼板3之間的間距為15cm?20cm，在每兩塊連接鋼板3之間設(shè)置有一個環(huán)形鋼5。
[0023]綜上所述，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護(hù)范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:邊梁(I)、連接鋼板(3)、橫向圓鋼(4)、環(huán)形鋼(5)、預(yù)埋鋼筋(6)、橫穿鋼筋(7)、U形錨固鋼筋(8)、支承梁箱體(9)及位移桿箱體(10); 其連接關(guān)系如下:在模數(shù)式伸縮裝置的邊梁(I)上設(shè)置連接鋼板(3)，2根橫向圓鋼(4)穿過連接鋼板(3)，2根橫向圓鋼(4)與支承梁箱體(9)或位移桿箱體(10)固定，環(huán)形鋼(5)穿過2根橫向圓鋼(4)并能沿橫向圓鋼⑷自由移動，環(huán)形鋼(5)與預(yù)埋鋼筋(6)焊接；同時，在支承梁箱體(9)或位移桿箱體(10)的兩側(cè)焊接U形錨固鋼筋(8)，設(shè)置2根橫穿鋼筋(7)同時穿過預(yù)埋鋼筋(6)和U形錨固鋼筋(8)，實現(xiàn)橫向支承梁箱體(9)或位移桿箱體(10)與預(yù)埋鋼筋(6)連接錨固。
2.如權(quán)利要求1所述的一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接鋼板(3)之間的間距為15cm?20cm，在每兩塊連接鋼板(3)之間設(shè)置有一個環(huán)形鋼(5)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種橋梁模數(shù)式伸縮裝置錨固結(jié)構(gòu)，屬于橋梁結(jié)構(gòu)伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，它包括：邊梁、連接鋼板、橫向圓鋼、環(huán)形鋼、預(yù)埋鋼筋、支承梁箱體及位移桿箱體；其連接關(guān)系如下：在邊梁上設(shè)置連接鋼板，兩根橫向圓鋼穿過連接鋼板，兩根橫向圓鋼與支承梁箱體或位移桿箱體固定，環(huán)形鋼穿過兩根橫向圓鋼并能沿橫向圓鋼自由移動，環(huán)形鋼與預(yù)埋鋼筋焊接；本實用新型可實現(xiàn)自由伸縮，提高模數(shù)式伸縮裝置的使用壽命，避免由于伸縮裝置損壞導(dǎo)致的橋梁上行車安全問題。
【IPC分類】E01D19-06
【公開號】CN204356649
【申請?zhí)枴緾N201420845063
【發(fā)明人】杜鑌, 龍萬學(xué), 唐志, 張弢, 張世娟
【申請人】貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月25日