一種鋼筋籠及其軌道板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路工程軌道板制造工藝，特別是一種軌道板用鋼筋籠及其軌道板。
【背景技術(shù)】
[0002]無砟軌道板廣泛應(yīng)用于鐵路工程，在生產(chǎn)軌道板時(shí)，需要綁扎鋼筋籠置入底模上合模，便于混凝土的澆灌，鋼筋籠捆扎的牢固與否直接影響到軌道板的生產(chǎn)質(zhì)量。
[0003]現(xiàn)有的鋼筋籠，其綁扎順序?yàn)閯澗€一備料一擺放、綁扎鋼筋一綁扎墊塊，一般采用橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋交錯(cuò)捆綁成型，再增加加強(qiáng)筋加固其強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)的鋼筋籠由于同時(shí)需要使用橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成其工序復(fù)雜，固定連接困難，綁扎效率較低，其制成的軌道板重量較大、成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的現(xiàn)有鋼筋籠同時(shí)需要使用橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋交錯(cuò)捆扎，導(dǎo)致的工序復(fù)雜、連接困難、重量較大、效率較低的問題，提供一種軌道板制造用鋼筋籠，該鋼筋籠取消了橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，只需要采用縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行綁扎，簡化了制作工序，承軌槽及端部通過構(gòu)造筋和加強(qiáng)筋進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)，應(yīng)用該鋼筋籠制造的軌道板，有效改善了軌道板的剛度，增加了軌道板的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了軌道板輕型化，使其施工工藝更為簡潔、方便。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種鋼筋籠，包括位于水平方向的兩組相互平行的后張預(yù)應(yīng)力鋼筋，每組所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋所在位置還設(shè)有一排承軌槽，每排所述承軌槽包括位于水平方向的若干根交錯(cuò)連接的承槽鋼筋和構(gòu)造筋，所述承槽鋼筋與所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋相互平行，垂直連接在所述承槽鋼筋上的所述構(gòu)造筋分為上下兩層，上下兩層所述構(gòu)造筋之間沿豎直方向連接有若干加強(qiáng)筋。
[0007]該鋼筋籠取消了橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，采用了若干根縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行綁扎，簡化了制作工序，承軌槽及端部通過構(gòu)造筋和加強(qiáng)筋進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)，能夠有效增強(qiáng)承載力，使承軌槽均勻受力。
[0008]優(yōu)選地，兩組所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋對稱設(shè)置，其相對于鋼筋籠的縱向中心線對稱設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，每個(gè)所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋均設(shè)有高密度聚乙烯材料制成的包裹層。
[0010]該包裹層可以采用高密度聚乙烯材料制成的包裹層，一般來講，選用的聚乙烯密度范圍為其密度不低于0.948g/cm3。
[0011]優(yōu)選地，所述構(gòu)造筋或/和加強(qiáng)筋的兩端部為彎折端。
[0012]構(gòu)造筋或/和加強(qiáng)筋中部分或全部的兩端設(shè)置為彎折端，便于彼此相互連接。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種軌道板，包括混凝土板體，還包括如上述的鋼筋籠，所述混凝土板體端部設(shè)有若干縱向錨穴孔，所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端錨固與所述混凝土板體端部對應(yīng)的所述縱向錨穴孔內(nèi)。
[0014]該軌道板采用上述鋼筋籠來進(jìn)行制造，能夠有效改善軌道板的剛度，增加了軌道板的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了軌道板輕型化，使其施工工藝更為簡潔、方便。
[0015]優(yōu)選地，所述鋼筋籠的縱向中心線與所述混凝土板體縱向中心線重合。
[0016]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]1、本實(shí)用新型所述的鋼筋籠取消了橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，只需要采用縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行綁扎，簡化了制作工序，承軌槽及端部通過構(gòu)造筋和加強(qiáng)筋進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)，使承軌槽均勻受力，能夠有效增強(qiáng)承載力；
[0018]3、本實(shí)用新型所述的一種軌道板，采用該鋼筋籠來進(jìn)行制造，有效改善了軌道板的剛度，增加了軌道板的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了軌道板輕型化，使其施工工藝更為簡潔、方便；
[0019]3、由于鋼筋籠均勻分布在混凝土板體中，在混凝土板體使用過程中，當(dāng)收到縱向沖擊力時(shí)，能夠有效分散應(yīng)力，防止軌道板端部開裂，從而有效增加了軌道板的使用壽命。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型所述一種鋼筋籠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1的左視圖；
[0022]圖3為圖1中使用的構(gòu)造筋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1中使用的加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為利用鋼筋籠來制造軌道板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為圖5中混凝土板體和鋼筋籠配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為圖6的左視方向的透視圖。
[0027]圖中標(biāo)記:
[0028]1、混凝土板體，2、縱向中心線，3、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，4、縱向錨穴孔，5、承軌槽，6、承槽鋼筋，7、構(gòu)造筋，8、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0030]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0031]實(shí)施例1
[0032]如圖1、2所示，一種鋼筋籠，包括兩組相互平行的后張預(yù)應(yīng)力鋼筋，每組后張預(yù)應(yīng)力鋼筋均位于水平方向，且所在位置還設(shè)有一排承軌槽5，每排承軌槽5包括若干根交錯(cuò)連接的承槽鋼筋6和構(gòu)造筋7，該承槽鋼筋6和構(gòu)造筋7也均位于水平方向且相互垂直連接，其中承槽鋼筋6與后張預(yù)應(yīng)力鋼筋相互平行，構(gòu)造筋7分為上下兩層，兩層構(gòu)造筋7之間沿豎直方向連接有若干加強(qiáng)筋8。兩組所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋對稱設(shè)置，其相對于鋼筋籠的縱向中心線對稱設(shè)置。
[0033]如圖3、4所不，構(gòu)造筋7和加強(qiáng)筋8均包括若干種不同形狀、長短也不一，且部分兩端均為彎折，均為了方便連接。如鋼筋籠內(nèi)承軌部位各設(shè)有承軌槽5，兩排承軌槽5關(guān)于鋼筋籠縱向中心對稱設(shè)置。槽內(nèi)所增加的加強(qiáng)筋8，能夠增強(qiáng)及承載力，并使承軌槽5均勻受力。
[0034]另外，每個(gè)后張預(yù)應(yīng)力鋼筋均設(shè)有高密度聚乙烯材料制成的包裹層。該包裹層可以采用高密度聚乙烯材料制成的包裹層，一般來講，選用的聚乙烯密度范圍為其密度不低于 0.948g/cm3。
[0035]由于該鋼筋籠取消了橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，采用了若干根縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋3進(jìn)行綁扎，簡化了制作工序，承軌槽5及端部通過構(gòu)造筋7和加強(qiáng)筋8進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)，能夠有效增強(qiáng)承載力，使承軌槽5均勻受力。
[0036]實(shí)施例2
[0037]本實(shí)用新型還提供了一種軌道板，如圖5-7所示，包括混凝土板體1，還包括如實(shí)施例I中的鋼筋籠，其中混凝土板體I端部設(shè)有若干縱向錨穴孔4，后張預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端錨固與混凝土板體I端部對應(yīng)的縱向錨穴孔4內(nèi)。
[0038]鋼筋籠的縱向中心線與混凝土板體I縱向中心線重合。即軌道板安裝鋼軌的方向設(shè)為縱向，軌道板的混凝土板體I的縱向中心線是指沿軌道板板面縱向方向的中心線，該中心線與軌道線路中心重合。軌道板上與鋼軌垂直的方向?yàn)闄M向，因此板體橫向中心線是指沿板面橫向方向的中心線，該中心線與軌道線路中心垂直。
[0039]鋼筋籠兩端設(shè)有端部加強(qiáng)筋8，在鋼筋籠兩端均勻分布，使軌道板板體在使用過程中，當(dāng)受到縱向沖擊力時(shí)，能更有效地分散其應(yīng)力，防止軌道板端部開裂，從而增加軌道使用壽命。
[0040]該軌道板采用上述鋼筋籠來進(jìn)行制造，能夠有效改善軌道板的剛度，增加了軌道板的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了軌道板輕型化，使其施工工藝更為簡潔、方便。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼筋籠，其特征在于，包括位于水平方向的兩組相互平行的后張預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)，每組所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)所在位置還設(shè)有一排承軌槽(5)，每排所述承軌槽(5)包括位于水平方向的若干根交錯(cuò)連接的承槽鋼筋(6)和構(gòu)造筋(7)，所述承槽鋼筋(6)與所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)相互平行，垂直連接在所述承槽鋼筋(6)上的所述構(gòu)造筋(7)分為上下兩層，上下兩層所述構(gòu)造筋(7)之間沿豎直方向連接有若干加強(qiáng)筋(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼筋籠，其特征在于，兩組所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼筋籠，其特征在于，每個(gè)所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)均設(shè)有高密度聚乙烯材料制成的包裹層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼筋籠，其特征在于，所述構(gòu)造筋(7)或/和加強(qiáng)筋(8)的兩端部為彎折端。
5.一種軌道板，包括混凝土板體(I)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-4任一所述的鋼筋籠，所述混凝土板體(I)端部設(shè)有若干縱向錨穴孔(4)，所述后張預(yù)應(yīng)力鋼筋(3)兩端錨固與所述混凝土板體(I)端部對應(yīng)的所述縱向錨穴孔(4)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道板，其特征在于，所述鋼筋籠的縱向中心線(2)與所述混凝土板體(I)縱向中心線重合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋼筋籠和軌道板，其中鋼筋籠包括位于水平方向的兩組相互平行的后張預(yù)應(yīng)力鋼筋，每組后張預(yù)應(yīng)力鋼筋所在位置還設(shè)有一排承軌槽，每排承軌槽包括若干根交錯(cuò)連接的承槽鋼筋和構(gòu)造筋，承槽鋼筋與后張預(yù)應(yīng)力鋼筋相互平行，構(gòu)造筋分為上下兩層且兩層之間沿豎直方向連接有若干加強(qiáng)筋；其中軌道板包括混凝土板體以及位于其內(nèi)的鋼筋籠。該鋼筋籠取消了橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，只需要采用縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行綁扎，簡化了制作工序，承軌槽及端部通過構(gòu)造筋和加強(qiáng)筋進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)，應(yīng)用該鋼筋籠制造的軌道板，有效改善了軌道板的剛度，增加了軌道板的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了軌道板輕型化，使其施工工藝更為簡潔、方便。
【IPC分類】E01B1-00
【公開號(hào)】CN204455723
【申請?zhí)枴緾N201520110422
【發(fā)明人】杜新立, 陳兵, 何銳, 陳幼林, 劉延龍, 周宏 , 倪昔君, 翟勇, 陳清, 申媛媛
【申請人】中鐵二十三局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月15日