一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種復合式路面基層，具體涉及一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構。
【背景技術】
[0002]長期以來我國一直采用半剛性基層作為路面基層。其優(yōu)點在于，具有較高的強度和模量，能夠提供較高的路面承載能力。與柔性基層相比，其下路基土垂直壓應力、其上瀝青面層層底彎拉應力均有所減小。但由于半剛性材料收縮性大的特點，基層容易開裂并最終會反射到瀝青面層上，使半剛性基層產生收縮裂縫，半剛性基層的這種收縮裂縫很容易擴展到瀝青面層而形成反射裂縫。
[0003]所謂反射裂縫，是指較高強度的半剛性基層可能會導致較大的干縮、溫度裂縫的產生，改變應力分布，從而導致其上瀝青面層開裂的現(xiàn)象。并最終導致瀝青混凝土面層開裂，從而大大地縮短瀝青混凝土路面的使用壽命。盡管采取了各種措施，絕大部分的高速公路，半剛性基層瀝青路面的反射裂縫仍很難解決。
[0004]由于半剛性基層在出現(xiàn)裂縫后的應力分布發(fā)生改變，其分布不能通過彈性層狀理論來分析。通過有限元模型分析發(fā)現(xiàn)，行車荷載引起的剪切破壞是半剛性基層瀝青路面產生裂縫的主要原因之一。由于裂縫的存在，半剛性基層的整體強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青面層處于復雜的三維應力狀態(tài)。車輛通過不連續(xù)的板體時，瀝青面層中由于裂縫兩側相鄰板塊產生豎向位移差，而出現(xiàn)較大的剪切應力，這種剪切應力導致瀝青面層產生反射裂縫。
[0005]為了克服半剛性基層的反射裂縫問題，先是提出一種砌塊式基層方案，層間錯縫布置。砌塊間雖然有接縫，但由于錯縫布置，接縫兩側相鄰砌塊不產生豎向位移差，可以防止瀝青面層出現(xiàn)較大的剪切應力，避免產生反射裂縫。但很快發(fā)現(xiàn)，這些砌塊很難通過機械化砌筑施工，生產率大打折扣，如何保證一定的平整度也是這種砌塊式基層面臨的難題。在否決砌塊式基層方案之后，本實用新型最后確定了一種防止反射分裂的復合式路面基層結構，由上向下分別包括格構層和整平層，并由格構和自密實混凝土形成格構層。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型為了克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，提出了一種防止反射裂縫出現(xiàn)的復合式路面基層結構。
[0007]為了實現(xiàn)上述任務，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]這種防止反射裂縫的復合式路面基層結構，由上向下分別包括格構層和整平層，所述的格構層分為上中下三層，層間錯縫布置，所述格構層的上中下三層通過鉚孔和鉚釘固定。
[0009]上述格構層設置于瀝青面層之下，格構層的上中下三層均為自密實混凝土，各層的自密實混凝土的上下面均夾設有格構，格構采用鋼筋網(wǎng)格并套有橡膠隔板；所述整平層以灰土或級配砂礫構成，設置于格構層之下。
[0010]上述整平層厚度為15cm。
[0011]上述自密實混凝土，最大粒徑不超過25mm。
[0012]上述格構層的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下技術效果:
[0014]本實用新型所述的整平層相當于一般公路路面結構下的墊層，用灰土和級配砂礫等相對松散的墊層材料，既可滿足一定的平整度，又能有效的排出所述復合式基層的積水，并阻隔路基腐蝕性物質侵蝕基層，防止鋼筋銹蝕。
[0015]本實用新型所述的整平層設置在路基之上，防止路基土向上擠入基層，隔離地下毛細水上升，改善格構層水環(huán)境和溫度環(huán)境，為格構層提供平整的施工及受力條件。
[0016]本實用新型使用鋼筋網(wǎng)格將混凝土分隔成多塊、應用可變形的橡膠隔板有助于減小溫度應力，防止開裂?；炷辆哂锌箟翰豢估奶攸c，利用鋼筋網(wǎng)格8抗拉強度高的特點改善了基層承載能力。同時，鋼筋網(wǎng)格8又將被分隔的混凝土 4結合在一起，使其具有較好的整體性。
[0017]本實用新型所述的格構層的上中下三層錯縫布置，減小溫度應力，消除豎向位移差，從而防止反射裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。整平層為格構層提供了良好的施工條件、受力條件以及排水條件。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的橫斷面結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型的平面布置示意圖。
[0020]圖3是格構層及錯縫示意圖。
[0021]在附圖1、2、3中:1_格構層，2-整平層，3-格構，4-自密實混凝土，5_瀝青面層，6-鉚孔，7-鉚釘，8-鋼筋網(wǎng)格，9-橡膠隔板。
【具體實施方式】
[0022]以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。
[0023]以下結合附圖1、2、3對本實用新型做出了具體實施例:本實施例給出一種復合式路面基層，由上向下分別包括格構層I和整平層2，所述的格構層I分為上中下三層，層間錯縫布置，通過鉚孔6和鉚釘7固定各個格構層I。格構層I由格構3和自密實混凝土 4形成，設置于瀝青面層5之下；格構3采用鋼筋網(wǎng)格8并套有橡膠隔板9 ;所述整平層2以灰土或級配砂爍構成，設置于格構層I之下，厚度為15cm。格構層I的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。
[0024]先施工整平層2，整平層2預留或鉆設鉚孔6，在整平層2上架設下層格構3，將鉚釘7鉆入鉚孔6，使格構3與整平層2牢固結合。向格構鋼筋網(wǎng)格8中澆筑自密實混凝土4(由于流動性較好，可省去振搗密實等工藝)直至與網(wǎng)格8頂齊平，用葉片式、圓盤式抹面機或者刮尺等工具提漿整平，并使用真空脫水機進行脫水。使用人工拉毛尺耙或者壓槽器處理混凝土 4表面，增加其表面構造，目的是加強層間摩擦和粘結。養(yǎng)生28d(由于摻加粉煤灰，具體根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定)，使混凝土 4中的水分充分反應和蒸發(fā)，減少干縮量。養(yǎng)生完成后施工中層格構3，通過鉚釘7和鉚孔6架設于下層格構3之上，自密實混凝土 4的澆筑、整平、脫水、表面處理、養(yǎng)生等工藝與前述相同。養(yǎng)生28d后繼續(xù)施工上層格構3，架設方法及自密實混凝土 4的施工方法與中層格構層I相同。
【主權項】
1.一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構，由上向下分別包括格構層(I)和整平層(2)，所述的格構層(I)分為上中下三層，層間錯縫布置，所述格構層(I)的上中下三層通過鉚孔(6)和鉚釘(7)固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構，其特征在于，所述格構層(I)設置于瀝青面層(5)之下，格構層(I)的上中下三層均為自密實混凝土(4)，各層的自密實混凝土(4)的上下面均夾設有格構(3)，格構(3)采用鋼筋網(wǎng)格(8)并套有橡膠隔板(9);所述整平層(2)以灰土或級配砂礫構成，設置于格構層(I)之下。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構，其特征在于，所述整平層(2)厚度為15cm。
4.根據(jù)權利要求2所述的一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構，其特征在于，所述自密實混凝土(4)，最大粒徑不超過25mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構，其特征在于，所述格構層(I)的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。
【專利摘要】本實用新型提供了一種防止反射裂縫的復合式路面基層結構，由上向下分別包括格構層和整平層，所述的格構層分為上中下三層，層間錯縫布置，通過鉚孔和鉚釘固定各個格構層。其特征在于，格構層由格構和自密實混凝土形成,設置于瀝青面層之下；格構采用鋼筋網(wǎng)格并套有橡膠隔板；整平層以灰土或級配砂礫構成，設置于格構層之下，厚度為15cm。所述格構層的三層各為20cm厚，網(wǎng)格與車道等寬。本實用新型具有一定的整體性，承載能力不低于半剛性基層，并能防止反射裂縫出現(xiàn)的復合式路面基層。
【IPC分類】E01C3-00
【公開號】CN204509923
【申請?zhí)枴緾N201520141265
【發(fā)明人】陳忠達, 張震, 張晨, 常艷婷, 周子剛, 劉田龍
【申請人】長安大學
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月12日