重載公路t梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置，涉及T梁架構(gòu)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]重載鐵路是指列車重量至少達(dá)到8000t，軸重在27t及以上，在至少150km線路區(qū)段上單線年運(yùn)量超過4000萬t的鐵路。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國重在運(yùn)輸通道將形成8縱9橫的網(wǎng)絡(luò)格局，總規(guī)模將近3萬公里，其中新建約I萬公里。重載鐵路橋梁大規(guī)模采用自重輕、體積小、造價(jià)低、便于運(yùn)輸和架設(shè)的T型簡(jiǎn)支梁，“現(xiàn)場(chǎng)制梁場(chǎng)內(nèi)制造，線上輪軌運(yùn)梁車為主線下輪胎運(yùn)梁車為輔運(yùn)梁，邊鋪邊架與先架后鋪相結(jié)合架梁”，將成為T梁建造的主要模式。
[0003]制梁場(chǎng)規(guī)模與其生產(chǎn)能力、架梁進(jìn)度要求相互制約，又要相互協(xié)調(diào)，梁場(chǎng)的規(guī)模和生產(chǎn)能力應(yīng)滿足架梁的進(jìn)度要求。當(dāng)采用傳統(tǒng)線上運(yùn)梁方式時(shí)，制梁場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模的供應(yīng)半徑宜為150-200km，運(yùn)量速度則應(yīng)視線路情況確定:第一種情況為臨近架橋點(diǎn)、未施作濕接縫和橫向預(yù)應(yīng)力地段，此斷橋上道砟厚度約為10cm，限速5km/h ;第二種情況是中間段，此段已施作濕接和橫向預(yù)應(yīng)力，橋上具有一定厚度的道砟并經(jīng)初步整道，限速15km/h ;第三種情況是長(zhǎng)鋼軌段，道砟厚度達(dá)到設(shè)計(jì)值并整道兩遍以上，限速30km/h ;當(dāng)條件受限，且梁的數(shù)量不多、運(yùn)輸?shù)缆返匦纹教购蜔o障礙的情況可采用線路下運(yùn)梁方式，運(yùn)梁半徑一般為20km，運(yùn)梁速度為載重時(shí)限速5km/h，空載時(shí)限速10km/h。結(jié)合以上運(yùn)量條件，單臺(tái)架橋機(jī)架梁速度已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)要求和施工進(jìn)度。
[0004]單純的龍門吊等施工設(shè)備，不能滿足生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃，以及龍門吊軌道鋪設(shè)延長(zhǎng)了施工周期，龍門吊的拼裝和驗(yàn)收以及拆除，需要花費(fèi)太多人力物力，造成生產(chǎn)成本的高預(yù)算。且在T梁架構(gòu)中，T梁的微調(diào)工作很重要，傳統(tǒng)的T梁架構(gòu)裝置不能方便移動(dòng)和遙控，增加了施工難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供了重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置，采用三個(gè)支撐架起到固定作用，雙向液壓缸調(diào)節(jié)支撐架的分角角度，液壓缸通過升降T梁槽來調(diào)整T梁的高度，盤式工作平臺(tái)內(nèi)部單片機(jī)通過無線串口信號(hào)傳輸模塊收發(fā)移動(dòng)終端的控制數(shù)據(jù)，單片機(jī)通過控制萬向驅(qū)動(dòng)模塊和液壓升降控制模塊以及液壓控制模塊來調(diào)節(jié)T梁的架設(shè)高度，從而達(dá)到萬向驅(qū)動(dòng)裝置的正反停行走和支撐架支撐角度的調(diào)節(jié)以及液壓缸升降T梁的高度，從而完成T梁的微調(diào)架設(shè)，加快了施工效率和降低了施工難度，節(jié)省了施工成本。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:包括盤式工作平臺(tái)，盤式工作平臺(tái)下方圓周分散支撐轉(zhuǎn)軸連接有三個(gè)支撐架；每個(gè)支撐架中部位置均安裝有兩個(gè)雙向液壓缸與另兩個(gè)支撐架轉(zhuǎn)軸連接；支撐架底部安裝有萬向輪驅(qū)動(dòng)裝置；盤式工作平臺(tái)上安裝有液壓缸；液壓缸頂端固定安裝有T梁槽；盤式工作平臺(tái)內(nèi)設(shè)有單片機(jī)和無線串口信號(hào)傳輸模塊以及存儲(chǔ)模塊，單片機(jī)上連接無線串口信號(hào)傳輸模塊和存儲(chǔ)模塊；雙向液壓缸內(nèi)部設(shè)有液壓控制模塊，液壓控制模塊控制并記錄雙向液壓缸的伸縮變量和控制數(shù)據(jù)，液壓控制模塊與存儲(chǔ)模塊連接；萬向驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部設(shè)有萬向驅(qū)動(dòng)模塊，萬向驅(qū)動(dòng)模塊控根據(jù)單片機(jī)的控制數(shù)據(jù)完成萬向驅(qū)動(dòng)裝置的正反停行走過程，并將控制數(shù)據(jù)和位移數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊；盤式工作平臺(tái)外聯(lián)動(dòng)力傳輸線；液壓缸內(nèi)部設(shè)置有液壓升降控制模塊，液壓升降控制模塊控制液壓缸的升降并將控制數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊；無線串口信號(hào)傳輸模塊無線連接有移動(dòng)終端。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的支撐架為球墨鑄鐵材質(zhì)。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的萬向輪驅(qū)動(dòng)裝置包括萬向輪和萬向軸以及萬向驅(qū)動(dòng)模塊，萬向輪通過穩(wěn)固架與萬向軸連接；萬向軸與支撐架底部固定。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由傳統(tǒng)的龍門吊式的大規(guī)模移動(dòng)T梁改為通過T梁槽架構(gòu)，通過液壓缸升降和三個(gè)支撐架調(diào)節(jié)角度來完成T梁空間位置的微調(diào)，省時(shí)省工；2、通過移動(dòng)終端發(fā)送控制指令到無線串口信號(hào)傳輸模塊，單片機(jī)通過無線串口信號(hào)傳輸模塊接收控制指令，調(diào)節(jié)液壓控制模塊來控制雙向液壓缸的伸縮變量，從而完成支撐架支撐角度的調(diào)節(jié)；單片機(jī)通過萬向驅(qū)動(dòng)模塊控制萬向驅(qū)動(dòng)裝置的前進(jìn)、后退和停止，完成T梁在水平方向上的移動(dòng)；單片機(jī)通過控制液壓升降控制模塊來調(diào)節(jié)液壓缸的升降高度，從而完成T梁在垂直方向的空間移動(dòng)；綜合T梁在水平和豎直方向的移動(dòng)保證了 T梁在空間位置的任意微調(diào)；3、支撐架為球墨鑄鐵材質(zhì)，增加了支撐架的應(yīng)力作用，滿足了 T梁自重的支撐作用。
【附圖說明】
[0010]圖1是重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0012]圖中，1、盤式工作平臺(tái)；2、支撐架；3、雙向液壓缸；4、萬向驅(qū)動(dòng)裝置；5、液壓缸；6、T梁槽；7、單片機(jī)；8、無線串口信號(hào)傳輸模塊；9、存儲(chǔ)模塊；10、液壓控制模塊；11、萬向驅(qū)動(dòng)模塊；12、傳輸線；13、液壓升降控制模塊；14、移動(dòng)終端；15、萬向輪；16、萬向軸；17、穩(wěn)固架。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0014]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-2所示，包括盤式工作平臺(tái)1，盤式工作平臺(tái)I下方圓周分散支撐轉(zhuǎn)軸連接有三個(gè)支撐架2 ;每個(gè)支撐架2中部位置均安裝有兩個(gè)雙向液壓缸3與另兩個(gè)支撐架2轉(zhuǎn)軸連接；支撐架2底部安裝有萬向輪驅(qū)動(dòng)裝置4 ;盤式工作平臺(tái)I上安裝有液壓缸5 ;液壓缸5頂端固定安裝有T梁槽6 ;盤式工作平臺(tái)I內(nèi)設(shè)有單片機(jī)7和無線串口信號(hào)傳輸模塊8以及存儲(chǔ)模塊9，單片機(jī)7上連接無線串口信號(hào)傳輸模塊7和存儲(chǔ)模塊8 ;雙向液壓缸3內(nèi)部設(shè)有液壓控制模塊10，液壓控制模塊10控制并記錄雙向液壓缸3的伸縮變量和控制數(shù)據(jù)，液壓控制模塊10與存儲(chǔ)模塊9連接；萬向驅(qū)動(dòng)裝置4內(nèi)部設(shè)有萬向驅(qū)動(dòng)模塊11，萬向驅(qū)動(dòng)模塊11控根據(jù)單片機(jī)7的控制數(shù)據(jù)完成萬向驅(qū)動(dòng)裝置4的正反停行走過程，并將控制數(shù)據(jù)和位移數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊9 ;盤式工作平臺(tái)I外聯(lián)動(dòng)力傳輸線12 ;液壓缸5內(nèi)部設(shè)置有液壓升降控制模塊13，液壓升降控制模塊13控制液壓缸5的升降并將控制數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊9 ;無線串口信號(hào)傳輸模塊8無線連接有移動(dòng)終端14 ;支撐架2為球墨鑄鐵材質(zhì)；萬向驅(qū)動(dòng)裝置4包括萬向輪15和萬向軸16以及萬向驅(qū)動(dòng)模塊11，萬向輪15通過穩(wěn)固架17與萬向軸16連接；萬向軸16與支撐架2底部固定。
[0015]由傳統(tǒng)的龍門吊式的大規(guī)模移動(dòng)T梁改為通過T梁槽6架構(gòu)，通過液壓缸5升降和三個(gè)支撐架2調(diào)節(jié)角度來完成T梁空間位置的微調(diào)，省時(shí)省工；通過移動(dòng)終端14發(fā)送控制指令到無線串口信號(hào)傳輸模塊8，單片機(jī)7通過無線串口信號(hào)傳輸模塊8接收控制指令，調(diào)節(jié)液壓控制模塊10來控制雙向液壓缸3的伸縮變量，從而完成支撐架2支撐角度的調(diào)節(jié)；單片機(jī)7通過萬向驅(qū)動(dòng)模塊11控制萬向驅(qū)動(dòng)裝置4的前進(jìn)、后退和停止，完成T梁在水平方向上的移動(dòng)；單片機(jī)7通過控制液壓升降控制模塊13來調(diào)節(jié)液壓缸5的升降高度，從而完成T梁在垂直方向的空間移動(dòng)；綜合T梁在水平和豎直方向的移動(dòng)保證了 T梁在空間位置的任意微調(diào)；支撐架2為球墨鑄鐵材質(zhì)，增加了支撐架的應(yīng)力作用，滿足了 T梁自重的支撐作用。
[0016]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅用于示例性說明或解釋本實(shí)用新型的原理，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。因此，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本實(shí)用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置，其特征在于:包括盤式工作平臺(tái)(I)，盤式工作平臺(tái)(I)下方圓周分散支撐轉(zhuǎn)軸連接有三個(gè)支撐架(2);每個(gè)支撐架(2)中部位置均安裝有兩個(gè)雙向液壓缸(3)與另兩個(gè)支撐架(2)轉(zhuǎn)軸連接；支撐架(2)底部安裝有萬向輪驅(qū)動(dòng)裝置(4);盤式工作平臺(tái)⑴上安裝有液壓缸(5);液壓缸(5)頂端固定安裝有T梁槽(6);盤式工作平臺(tái)(I)內(nèi)設(shè)有單片機(jī)(7)和無線串口信號(hào)傳輸模塊(8)以及存儲(chǔ)模塊(9)，單片機(jī)(7)上連接無線串口信號(hào)傳輸模塊(7)和存儲(chǔ)模塊(8);雙向液壓缸(3)內(nèi)部設(shè)有液壓控制模塊(10)，液壓控制模塊(10)控制并記錄雙向液壓缸(3)的伸縮變量和控制數(shù)據(jù)，液壓控制模塊(10)與存儲(chǔ)模塊(9)連接；萬向驅(qū)動(dòng)裝置⑷內(nèi)部設(shè)有萬向驅(qū)動(dòng)模塊(11)，萬向驅(qū)動(dòng)模塊(11)控根據(jù)單片機(jī)(7)的控制數(shù)據(jù)完成萬向驅(qū)動(dòng)裝置(4)的正反停行走過程，并將控制數(shù)據(jù)和位移數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊(9);盤式工作平臺(tái)(I)外聯(lián)動(dòng)力傳輸線(12);液壓缸(5)內(nèi)部設(shè)置有液壓升降控制模塊(13)，液壓升降控制模塊(13)控制液壓缸(5)的升降并將控制數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊(9);無線串口信號(hào)傳輸模塊(8)無線連接有移動(dòng)終端(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置，其特征在于:支撐架(2)為球墨鑄鐵材質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置，其特征在于:萬向驅(qū)動(dòng)裝置(4)包括萬向輪(15)和萬向軸(16)以及萬向驅(qū)動(dòng)模塊(11)，萬向輪(15)通過穩(wěn)固架(17)與萬向軸(16)連接；萬向軸(16)與支撐架(2)底部固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型是重載公路T梁制梁場(chǎng)架構(gòu)裝置，涉及T梁架構(gòu)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型采用三個(gè)支撐架起到固定作用，雙向液壓缸調(diào)節(jié)支撐架的分角角度，液壓缸通過升降T梁槽來調(diào)整T梁的高度，盤式工作平臺(tái)內(nèi)部單片機(jī)通過無線串口信號(hào)傳輸模塊收發(fā)移動(dòng)終端的控制數(shù)據(jù)，單片機(jī)通過控制萬向驅(qū)動(dòng)模塊和液壓升降控制模塊以及液壓控制模塊來調(diào)節(jié)T梁的架設(shè)高度，從而達(dá)到萬向驅(qū)動(dòng)裝置的正反停行走和支撐架支撐角度的調(diào)節(jié)以及液壓缸升降T梁的高度，從而完成T梁的微調(diào)架設(shè)，加快了施工效率和降低了施工難度，節(jié)省了施工成本。
【IPC分類】E01D21-00
【公開號(hào)】CN204530503
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520234958
【發(fā)明人】張建慈, 楊云, 魏曉江, 古輝榮, 魏勇, 歐劍, 李飛龍, 官有文, 孫仲云, 符望春
【申請(qǐng)人】中鐵二十五局集團(tuán)第一工程有限公司, 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月20日