一種鐵路路基加固施工裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路路基加固施工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，鐵路建設(shè)又是國(guó)家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展。鐵路是線狀工程，它必然會(huì)穿越不同的工程地質(zhì)單元，所歷路線的巖土工程環(huán)境變化大，我國(guó)地域廣袤，軟土分布范圍廣，無(wú)論在沿海、內(nèi)陸平原，還是在西部山區(qū)，在鐵路建設(shè)中都常遇到軟土地基的處理問題。鐵路軟基處理是鐵路施工和正常營(yíng)運(yùn)質(zhì)量保證的前提。
[0003]當(dāng)前很多鐵路因?yàn)檐浕幹尾划?dāng)而引起路堤失穩(wěn)、沉降破壞，導(dǎo)致路基的整體穩(wěn)定性、承載力下降，進(jìn)而產(chǎn)生路面不平和不均勻沉降的路面早期損壞現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種鐵路路基加固施工裝置，該鐵路路基加固施工裝置可以提高路基的整體穩(wěn)定性以及承載力，進(jìn)而不會(huì)使路堤失穩(wěn)，最終保證鐵路的正常營(yíng)運(yùn)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]—種鐵路路基加固施工裝置，包括路基，所述路基的上端設(shè)有上承力板，所述路基的下端設(shè)有下承力板，所述下承力板上設(shè)有豎筋，所述豎筋上固設(shè)有承重螺栓，所述承重螺栓穿設(shè)在上承力板中，所述承重螺栓上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，所述上承力板上端設(shè)置有鋼軌。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述路基下端還設(shè)有支撐板，所述支撐板與豎筋連接在一起。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述豎筋的數(shù)量為兩根，所述承重螺栓的數(shù)量也為兩根并且固設(shè)在所述的豎筋上。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述承重螺栓通過焊接的方式固設(shè)在所述的豎筋上。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述路基下端還設(shè)有支撐架，所述支撐架設(shè)置在支撐板下部并頂靠在上承力板上。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:
[0012]本實(shí)用新型鐵路路基加固施工裝置可以提尚路基的整體穩(wěn)定性以及承載力，進(jìn)而不會(huì)使路堤失穩(wěn)，最終保證鐵路的正常營(yíng)運(yùn)。
[0013]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為鐵路路基加固施工裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參閱圖1，一種鐵路路基加固施工裝置，包括路基10，所述路基10的上端設(shè)有上承力板20，所述路基10的下端設(shè)有下承力板30，所述下承力板30上設(shè)有豎筋40，所述豎筋40上固設(shè)有承重螺栓50，所述承重螺栓50穿設(shè)在上承力板20中，這樣的結(jié)構(gòu)可以提高路基10的整體穩(wěn)定性以及承載力。
[0016]所述承重螺栓50上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母60，通過調(diào)節(jié)螺母60可以調(diào)節(jié)承重螺栓50的高度，保持路基10的整體穩(wěn)定性，進(jìn)而不會(huì)使路基10失穩(wěn)，所述上承力板20上端設(shè)置有鋼軌80，這樣鋼軌80上的列車行駛時(shí)更加穩(wěn)定，最終保證鐵路的正常營(yíng)運(yùn)。
[0017]所述路基10下端還設(shè)有支撐板70，所述支撐板70與豎筋40連接在一起。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使路基10的整體穩(wěn)定性更好。
[0018]所述豎筋40的數(shù)量為兩根，所述承重螺栓50的數(shù)量也為兩根并且固設(shè)在所述的豎筋40上，采用這樣的結(jié)構(gòu)可以使路基10的承載力提高。
[0019]作為優(yōu)選，所述承重螺栓50通過焊接的方式固設(shè)在所述的豎筋40上，這樣可以使鐵路路基加固施工裝置更結(jié)實(shí)，更經(jīng)久耐用，使用壽命更長(zhǎng)。
[0020]所述路基10下端還設(shè)有支撐架90，所述支撐架90設(shè)置在支撐板70下部并頂靠在上承力板20上，這樣可以使路基10的整體穩(wěn)定性更好。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型鐵路路基加固施工裝置可以提尚路基的整體穩(wěn)定性以及承載力，進(jìn)而不會(huì)使路堤失穩(wěn)，最終保證鐵路的正常營(yíng)運(yùn)。
[0022]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路路基加固施工裝置，其特征在于，包括路基(10)，所述路基(10)的上端設(shè)有上承力板(20)，所述路基(10)的下端設(shè)有下承力板(30)，所述下承力板(30)上設(shè)有豎筋(40)，所述豎筋(40)上固設(shè)有承重螺栓(50)，所述承重螺栓(50)穿設(shè)在上承力板(20)中，所述承重螺栓(50)上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母(60)，所述上承力板(20)上端設(shè)置有鋼軌(80)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路路基加固施工裝置，其特征在于，所述路基(10)下端還設(shè)有支撐板(70)，所述支撐板(70)與豎筋(40)連接在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路路基加固施工裝置，其特征在于，所述豎筋(40)的數(shù)量為兩根，所述承重螺栓(50)的數(shù)量也為兩根并且固設(shè)在所述的豎筋(40)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的鐵路路基加固施工裝置，其特征在于，所述承重螺栓(50)通過焊接的方式固設(shè)在所述的豎筋(40)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的鐵路路基加固施工裝置，其特征在于，所述路基(10)下端還設(shè)有支撐架(90)，所述支撐架(90)設(shè)置在支撐板(70)下部并頂靠在上承力板(20)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路路基加固施工裝置，包括路基，所述路基的上端設(shè)有上承力板，所述路基的下端設(shè)有下承力板，所述下承力板上設(shè)有豎筋，所述豎筋上固設(shè)有承重螺栓，所述承重螺栓穿設(shè)在上承力板中，所述承重螺栓上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，所述上承力板上端設(shè)置有鋼軌。本實(shí)用新型鐵路路基加固施工裝置可以提高路基的整體穩(wěn)定性以及承載力，進(jìn)而不會(huì)使路堤失穩(wěn)，最終保證鐵路的正常營(yíng)運(yùn)。
【IPC分類】E01B2/00
【公開號(hào)】CN204644798
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520253174
【發(fā)明人】袁兵, 張建慈, 楊云, 古輝榮, 魯智安, 魏曉江, 藍(lán)茂東, 鄭偉, 鄭付, 陳嵩潁, 胡愛軍, 歐劍
【申請(qǐng)人】中鐵二十五局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十五局集團(tuán)第一工程有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日