鋼軌無(wú)損加固裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼軌無(wú)損加固裝置，適用于高鐵鋼軌焊縫產(chǎn)生缺陷(或鋼軌發(fā)生損傷)時(shí)的加固處理。屬于高鐵技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)鋼軌的焊縫缺陷或鋼軌傷損進(jìn)行加固時(shí)，現(xiàn)有的方法是在鋼軌的軌腰上打孔，然后用兩塊軋制的鼓包夾板置于軌腰處，用螺栓穿過(guò)孔進(jìn)行加固。
[0003]高鐵鋼軌不同于普通鐵路鋼軌，高鐵鋼軌在對(duì)其焊縫缺陷進(jìn)行加固時(shí)，不允許在鋼軌上打孔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種鋼軌無(wú)損加固裝置，此鋼軌無(wú)損加固裝置不用在鋼軌打孔，在不損壞鋼軌的前提下能有效對(duì)其進(jìn)行加固。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種鋼軌無(wú)損加固裝置，用于鋼軌的缺陷加固，其特點(diǎn)是:所述鋼軌無(wú)損加固裝置包括夾板、夾緊體、螺栓和限位撐，所述夾板設(shè)置在鋼軌的軌腰，所述每一對(duì)夾緊體位于鋼軌兩側(cè)，且?jiàn)A緊體的下端卡住鋼軌的軌底，上端鉗緊夾板，所述每對(duì)夾緊體的底部之間設(shè)置有限位撐。
[0007]本實(shí)用新型一種鋼軌無(wú)損加固裝置，其每對(duì)夾緊體通過(guò)螺栓連接，螺栓為施必牢防松螺栓。
[0008]本實(shí)用新型一種鋼軌無(wú)損加固裝置，其夾緊體上設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)與螺栓六角螺帽相抵。
[0009]本實(shí)用新型一種鋼軌無(wú)損加固裝置，其夾板與鋼軌軌腰之間涂有高強(qiáng)度膠粘劑，并采用膠接與凍結(jié)相結(jié)合的方式固定。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型一種鋼軌無(wú)損加固裝置，不用在鋼軌上打孔，在不損壞鋼軌的前提下能有效對(duì)其加固；每對(duì)夾緊體底部之間安裝限位撐，限位撐能避免因螺栓過(guò)擰而導(dǎo)致夾緊體掰壞鋼軌軌底的問(wèn)題的發(fā)生；螺栓為施必牢防松螺栓能有效防止由于列車振動(dòng)而發(fā)生螺母松動(dòng)的問(wèn)題；夾緊體上設(shè)置的凸臺(tái)，能有效防止螺桿的自由轉(zhuǎn)動(dòng)；夾板與鋼軌軌腰之間涂有高強(qiáng)度膠粘劑，并采用膠接與凍結(jié)相結(jié)合的方式固定，使得加固后的鋼軌與夾板產(chǎn)生較大的接頭阻力，有效的對(duì)鋼軌焊縫缺陷實(shí)施加固。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種鋼軌無(wú)損加固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0014]圖3為凸臺(tái)與螺栓的配合示意圖。
[0015]圖中:
[0016]鋼軌1，
[0017]夾板2，
[0018]夾緊體3，
[0019]螺栓4，
[0020]限位撐5，
[0021]凸臺(tái)6，
[0022]絕緣塊7。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參見(jiàn)圖1-2，本實(shí)用新型涉及一種鋼軌無(wú)損加固裝置，用于鋼軌I的缺陷加固，所述鋼軌無(wú)損加固裝置包括夾板2、夾緊體3、螺栓4、限位撐5和凸臺(tái)6，夾板2與鋼軌I軌腰之間涂有高強(qiáng)度膠粘劑，并采用膠接與凍結(jié)相結(jié)合的方式固定，使得加固后的鋼軌I與夾板2產(chǎn)生較大的接頭阻力，有效的對(duì)鋼軌焊縫缺陷實(shí)施加固，所述每一對(duì)夾緊體3位于鋼軌I兩側(cè)，且?jiàn)A緊體3的下端卡住鋼軌I的軌底，上端設(shè)置有絕緣塊7，絕緣塊7與夾板2相抵，每對(duì)夾緊體3通過(guò)螺栓4連接，所述螺栓4為施必牢防松螺栓，施必牢螺栓能防止由于列車振動(dòng)而發(fā)生的螺母松動(dòng)的問(wèn)題，所述每對(duì)夾緊體3的底部之間設(shè)置有限位撐5，限位撐5能避免因螺栓4過(guò)擰而導(dǎo)致夾緊體3掰壞鋼軌I軌底的問(wèn)題發(fā)生，所述夾板2與鋼軌I絕緣。
[0024]參見(jiàn)圖3，所述夾緊體3上設(shè)置有凸臺(tái)6，凸臺(tái)6與螺栓4相抵，防止螺桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]工作原理:安裝時(shí)，夾板2設(shè)置在鋼軌I的軌腰，夾板2采用膠接與凍結(jié)相結(jié)合的方式與鋼軌I固定在一起，將多對(duì)夾緊體3的下端卡住鋼軌I的軌底，同時(shí)上端鉗緊夾板2 ;每對(duì)夾緊體3底部之間安裝限位撐5，最后用螺栓4鎖緊，限位撐5能避免因螺栓4過(guò)擰而導(dǎo)致夾緊體3掰壞鋼軌I軌底的問(wèn)題，由于螺栓4為施必牢防松螺栓能有效防止由于列車振動(dòng)而發(fā)生的螺母松動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)夾緊體3上設(shè)置的凸臺(tái)6，能有效防止螺桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使得本實(shí)用新型穩(wěn)固的設(shè)置在鋼軌I上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼軌無(wú)損加固裝置，用于鋼軌(I)的缺陷加固，其特征在于:所述鋼軌無(wú)損加固裝置包括夾板(2 )、夾緊體(3 )、螺栓(4 )和限位撐(5 )，所述夾板(2 )設(shè)置在鋼軌(I)的軌腰兩側(cè)，所述每一對(duì)夾緊體(3)位于鋼軌(I)兩側(cè)，且?jiàn)A緊體(3)的下端卡住鋼軌(I)的軌底，上端鉗緊夾板(2 )，所述每對(duì)夾緊體(3 )的底部之間設(shè)置有限位撐(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌無(wú)損加固裝置，其特征在于:所述每對(duì)夾緊體(3)通過(guò)螺栓(4)連接，螺栓(4)為施必牢防松螺栓。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鋼軌無(wú)損加固裝置，其特征在于:所述夾緊體(3)上設(shè)置有凸臺(tái)(6)，凸臺(tái)(6)與螺栓(4)的六角螺帽相抵。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鋼軌無(wú)損加固裝置，其特征在于:所述夾板(2)與鋼軌(I)軌腰之間涂有高強(qiáng)度膠粘劑，并采用膠接與凍結(jié)相結(jié)合的方式固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋼軌無(wú)損加固裝置。它包括夾板（2）、夾緊體（3）、螺栓（4）和限位撐（5），夾板（2）采用膠接與凍結(jié)相結(jié)合的方式固定在鋼軌（1）的軌腰兩側(cè)，所述每一對(duì)夾緊體（3）位于鋼軌（1）兩側(cè)，且?jiàn)A緊體（3）的下端卡住鋼軌（1）的軌底，上端鉗緊夾板（2），所述每對(duì)夾緊體（3）的底部之間設(shè)置有限位撐（5）。本實(shí)用新型一種鋼軌無(wú)損加固裝置，不用在鋼軌上打孔，在不損壞鋼軌的前提下能有效加固鋼軌。
【IPC分類】E01B11/18
【公開(kāi)號(hào)】CN204644803
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520268131
【發(fā)明人】汪濤, 吳強(qiáng), 單志興, 單文海
【申請(qǐng)人】江蘇晉德鐵路器材有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日