一種具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鋼桁梁標高調(diào)整裝置，是一種用于鐵路跨高速公路1-SOm鋼衍梁施工中具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的鋼梁大多采用鋼桁梁形式，施工過程中，通過安裝桿件成橋。鋼桁梁施工中，由于鋼桁梁跨度大，各桿件結(jié)構(gòu)重，鋼桁梁拼裝過程中存在鋼桁梁標高不易控制、連接難度大的技術(shù)難題，尤其對于鋼桁梁跨度大、工程構(gòu)件尺寸大，構(gòu)件較重的鋼桁梁，其施工難度更大，不僅工程質(zhì)量難以精準控制，也容易因施工難度而影響施工工期，加大施工成本，對于跨越高速公路、高速鐵路的橋梁，勢必影響下行鐵路或公路的正常運營。因此鋼桁梁在拼裝過程中需要一種方便可行的標高調(diào)整裝置。
[0003]現(xiàn)有一些標尚調(diào)整裝置，能方便地對鋼析梁標尚進彳丁調(diào)整的鋼析梁標尚調(diào)整裝置，如授權(quán)公開號為CN 203462399 U的實用新型專利提供了本實用新型公開了一種鋼桁梁標高調(diào)整裝置，包括由兩根H型鋼并列設(shè)置并焊接構(gòu)成的底框架，底框架的上部通過螺栓連接有一根相對于底框架的H型鋼橫向設(shè)置的H型鋼，在底框架上部位于上層的H型鋼的兩側(cè)分別設(shè)有一個糾偏千斤頂，該實用新型在鋼桁梁施工過程中可及時、方便地對鋼桁梁的標高和預拱度進行調(diào)整，但是該實用新型同樣存在一些缺陷，如存在梁橫向剛度不足的問題，當橫向振幅超過《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的現(xiàn)象普遍發(fā)生，嚴重時將會影響列車的行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，不僅能在鋼桁梁施工過程中可及時、方便地對鋼桁梁的標高和預拱度進行調(diào)整，而且能夠減少鋼桁梁橫向振幅，提高列車行車安全。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，包括底架、工型架、調(diào)高機構(gòu)及加固機構(gòu)，所述底架設(shè)置在鋼桁梁臨時支架的鋼管立柱的頂部，所述工型架安裝在底架上，工型架包括上底板、下底板及垂直設(shè)置在上底板、下底板之間的多條連接板，所述調(diào)高機構(gòu)安裝在底架上且位于工型架的兩端，所述加固機構(gòu)包括角鋼件及加固板，所述角鋼件安裝在下底板與支撐板的連接處，加固板設(shè)置在上底板的底面。
[0006]進一步的，所述底架由兩根平行設(shè)置的上橫板、下橫板及垂直設(shè)置在上橫板與下橫板之間的多條支撐桿組成，所述上橫板與下橫板等長，同時上橫板與下橫板水平設(shè)置且相互平行，多條垂直設(shè)置的支撐桿的兩端焊接到上橫板與下橫板上形成一矩形的架體。
[0007]進一步的，所述底架還包括一斜桿，該斜桿連接上述矩形架體其中兩對角。
[0008]進一步的，所述上橫板、下橫板、支撐桿及連接桿末端都設(shè)有連接裝置。
[0009]進一步的，所述上橫板上安裝有橫向減震板。
[0010]進一步的，所述橫向減震板為14mm厚鋼板。
[0011]進一步的，所述角鋼件為直角型，其規(guī)格為110*110*16mm，角鋼件通過螺栓固定在下底板與支撐板的連接處。
[0012]進一步的，所述加固板為16mm厚的鋼板，分別設(shè)置在上底板底面位于支撐桿的左右兩側(cè)。
[0013]進一步的，所述上底板的頂面也設(shè)有一加固板。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能夠在施工中安全、快速地調(diào)整鋼桁梁標高，保證施工質(zhì)量，并且采用了橫向加固技術(shù)，能夠有效提高鋼桁梁橋的橫向剛度，從而提高鋼析梁橋的橫向自振頻率，避開共振區(qū)，達到改善橋梁橫向動力特性的目的，提高列車行車安全，本實用新型有效施工工期較短，尤其適用于鐵路跨高速公路l-80m鋼衍梁施工。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型所述具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型所述具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置的側(cè)視圖。
[0017]圖3是本實用新型【具體實施方式】中的縱斷面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0019]如圖1、圖3所不，一種具有橫向加固功能的鋼析梁調(diào)尚裝置，包括底架1、工型架2、調(diào)高機構(gòu)3及加固機構(gòu)4，所述底架I設(shè)置在鋼桁梁臨時支架的鋼管立柱5的頂部，所述工型架2安裝在底架I上，工型架2包括上底板21、下底板22及垂直設(shè)置在上底板21、下底板22的多條連接板23，所述調(diào)高機構(gòu)3安裝在底架I上且位于工型架2的兩端，所述加固機構(gòu)4包括角鋼件41及加固板42，所述角鋼件41安裝在下底板22與支撐板23的連接處，加固板42設(shè)置在上底板21的底面。
[0020]如圖2所示，所述底架I由兩根平行設(shè)置的上橫板11、下橫板12及垂直設(shè)置在上橫板11與下橫板12之間的多條支撐桿13組成，所述上橫板11與下橫板12等長，同時上橫板11與下橫板12水平設(shè)置且相互平行，多條垂直設(shè)置的支撐桿13的兩端焊接到上橫板11與下橫板12上形成一矩形的架體，為了加強底架I的穩(wěn)定性，所述底架I還包括一斜桿14，該斜桿14連接上述矩形架體其中兩對角，上橫板11、下橫板12、支撐桿13及斜桿末端都設(shè)有連接裝置，該連接裝置在本實施例中為高強度螺栓群和連接板，當然，也可以使用其它的常用連接手段替代。作為本實用新型的進一步改進，所述上橫板11上安裝有橫向減震板15，橫向減震板15為14mm厚鋼板，橫向減震板15能提高鋼桁梁橋的橫向剛度，從而提高鋼析梁橋的橫向自振頻率，避開共振區(qū)，達到改善橋梁橫向動力特性的目的。
[0021]所述調(diào)高機構(gòu)3為一液壓千斤頂，用于調(diào)整鋼桁梁橋的高度。
[0022]所述角鋼件41為直角型，其規(guī)格為110*110*16，角鋼件41通過螺栓固定在下底板22與支撐板23的連接處，以提高鋼衍梁橋橫向自振頻率的目的。
[0023]所述加固板42為16mm厚的鋼板，分別設(shè)置在上底板21底面位于支撐桿的左右兩偵牝進一步的，在上底板21的頂面也設(shè)有一加固板42，加固板42能顯著吸收減少列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的震動，減輕震動波對上底板21的傳遞。
[0024]本實施例中的，底架I的為60H型鋼制作，長度為140厘米，工型架2也為60H型鋼，長度為120厘米。
[0025]本實用新型的工作原理如下:當需要對鋼桁梁桿件進行標高調(diào)整，啟動千斤頂對鋼桁梁高度進行調(diào)整，墊入相應規(guī)格的鋼板，從而達到對鋼桁梁標高的調(diào)整，墊如鋼板后，關(guān)閉千斤頂即可。
[0026]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能夠在施工中安全、快速地調(diào)整鋼桁梁標高，保證施工質(zhì)量，并且采用了橫向加固技術(shù)，能夠有效提高鋼桁梁橋的橫向剛度，從而提高鋼析梁橋的橫向自振頻率，避開共振區(qū)，達到改善橋梁橫向動力特性的目的，提高列車行車安全，本實用新型有效施工工期較短，尤其適用于鐵路跨高速公路1-SOm鋼衍梁施工。
[0027]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，包括底架(I)、工型架(2)、調(diào)高機構(gòu)(3)及加固機構(gòu)(4)，所述底架(I)設(shè)置在鋼桁梁臨時支架的鋼管立柱(5)的頂部，所述工型架(2)安裝在底架(I)上，其特征在于:所述工型架(2)包括上底板(21)、下底板(22)及垂直設(shè)置在上底板(21)、下底板(22)之間的多條連接板(23)，所述調(diào)高機構(gòu)(3)安裝在底架(I)上且位于工型架(2)的兩端，所述加固機構(gòu)(4)包括角鋼件(41)及加固板(42)，所述角鋼件(41)安裝在下底板(22)與支撐板(23)的連接處，加固板(42)設(shè)置在上底板(21)的底面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述底架(I)由兩根平行設(shè)置的上橫板(11)、下橫板(12)及垂直設(shè)置在上橫板(11)與下橫板(12)之間的多條支撐桿(13)組成，所述上橫板(11)與下橫板(12)等長，同時上橫板(11)與下橫板(12)水平設(shè)置且相互平行，多條垂直設(shè)置的支撐桿(13)的兩端焊接到上橫板(II)與下橫板(12)上形成一矩形的架體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述底架(I)還包括一斜桿(14)，該斜桿(14)連接上述矩形架體其中兩對角。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述上橫板(11)、下橫板(12)、支撐桿(13)及斜桿(14)末端都設(shè)有連接裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述上橫板(11)上安裝有橫向減震板(15)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述橫向減震板(15)為14mm厚鋼板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述角鋼件(41)為直角型，其規(guī)格為110*110*16mm，角鋼件(41)通過螺栓固定在下底板(22)與支撐板(23)的連接處。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述加固板(42)為16_厚的鋼板，分別設(shè)置在上底板(21)底面位于支撐桿的左右兩側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，其特征在于:所述上底板(21)的頂面也設(shè)有一加固板(42)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種具有橫向加固功能的鋼桁梁調(diào)高裝置，包括底架、工型架、調(diào)高機構(gòu)及加固機構(gòu)，所述底架設(shè)置在鋼桁梁臨時支架的鋼管立柱的頂部，所述工型架安裝在底架上，工型架包括上底板、下底板及垂直設(shè)置在上底板、下底板的多條連接板，所述調(diào)高機構(gòu)安裝在底架上且位于工型架的兩端，所述加固機構(gòu)包括角鋼件及加固板，所述角鋼件安裝在下底板與支撐板的連接處，加固板設(shè)置在上底板的底面。本實用新型能夠在施工中安全、快速地調(diào)整鋼桁梁標高，并且采用了橫向加固技術(shù)，能夠有效提高鋼桁梁橋的橫向剛度,從而提高鋼析梁橋的橫向自振頻率,避開共振區(qū),達到改善橋梁橫向動力特性的目的，提高列車行車安全。
【IPC分類】E01D21/00
【公開號】CN204644877
【申請?zhí)枴緾N201520253141
【發(fā)明人】林敏 , 張建慈, 楊云, 古輝榮, 魯智安, 魏曉江, 魏勇, 肖守強, 魯宇, 李朝軍, 歐劍, 李飛龍
【申請人】中鐵二十五局集團有限公司, 中鐵二十五局集團第一工程有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月23日