一種線路加固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路維護(hù)鞏固技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種線路加固結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全國(guó)鐵路的多次大提速，大部分線路進(jìn)行的全線隔離封閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于鐵路兩側(cè)行人和車輛的通行。地下框架橋采用頂進(jìn)法施工，工具有占地及拆迀少，對(duì)行車干擾小，速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于跨線橋來說，為適應(yīng)既有鐵路提速需要，溝通鐵路兩邊道路交通，取消事故頻發(fā)的平交道口，在鐵路線下用頂進(jìn)法修建立交橋已被廣泛采用，為保證鐵路和列車的絕對(duì)安全和正常運(yùn)行，在框構(gòu)施工頂進(jìn)時(shí)必須對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固，因此，針對(duì)上述問題我們提出一種管線路加固結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]現(xiàn)有技術(shù)不能滿足人們的需要，為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，科學(xué)可靠，嚴(yán)密穩(wěn)定，安全性高，且對(duì)行車干擾小，速度快，不干擾鐵路信號(hào)，可保證既有線行車安全和箱體頂進(jìn)時(shí)受阻最小，確保線路方向、高低符合要求，有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)用性強(qiáng)的管線路加固結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種線路加固結(jié)構(gòu)，至少包括軌枕、縱梁、枕木垛、鋼板、橫梁、箱體和混凝土墊塊；所述縱梁設(shè)置在軌枕正上方，并且縱梁與軌枕之間通過螺栓相連接；所述軌枕對(duì)稱設(shè)置在枕木垛內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁設(shè)置在軌枕下端且與軌枕下表面緊密連接；所述枕木垛對(duì)稱設(shè)置在縱梁兩端的正下方；所述混凝土墊塊設(shè)置在枕木垛正下方，并且鋼板緊密嵌接在枕木垛與混凝土中間；所述箱體對(duì)稱設(shè)置在橫梁正下方。
[0005]作為本實(shí)用新型的優(yōu)化技術(shù)方案:所述縱梁采用工字鋼束結(jié)構(gòu)，且縱梁工字鋼與軌枕用U形螺栓和扣板連成一體；所述橫梁采用工字鋼結(jié)構(gòu)，并且橫梁與箱體之間空隙設(shè)有支墊。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:采用吊軌縱橫梁加固方式，橫梁采用工字鋼，縱梁宜采用工字鋼束，工字鋼的連接采用搭接或焊接，橫梁工字鋼與吊軌應(yīng)用U形螺栓和扣板連成一體，保證結(jié)構(gòu)整體性與穩(wěn)定性，行車軌與工字鋼之間加設(shè)絕緣膠墊，防止干擾鐵路信號(hào)，橋頂上橫梁支點(diǎn)采用減阻措施，吊軌加縱橫梁應(yīng)在吊軌橫梁的基礎(chǔ)上，在橫梁兩端的上面各加一組與鐵路方向一致的工字鋼縱梁，并采用U形螺栓和扣板與橫梁連成一體；為保證既有線行車安全和箱體頂進(jìn)時(shí)受阻最小，采取對(duì)線路加固系統(tǒng)的支墊調(diào)整和倒鏈來整修線路；框架橋頂進(jìn)前線路加固階段和頂進(jìn)就位后對(duì)線路的整修主要采取填實(shí)和整修道碴來實(shí)現(xiàn)；頂進(jìn)時(shí)打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發(fā)揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木垛、木楔、鐵滑車支墊，每頂進(jìn)一至兩米設(shè)一排支墊，保證整體穩(wěn)固，實(shí)用性強(qiáng)，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型局部鋼板俯視圖；
[0009]其中:1、軌枕，2、縱梁，3、枕木垛，4、鋼板，5、橫梁，6、箱體，7、混凝土墊塊。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0011]請(qǐng)參閱圖1?2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種線路加固結(jié)構(gòu)，至少包括軌枕1、縱梁
2、枕木垛3、鋼板4、橫梁5、箱體6和混凝土墊塊7 ;所述縱梁2設(shè)置在軌枕I正上方，并且縱梁2與軌枕I之間通過螺栓相連接；所述軌枕I對(duì)稱設(shè)置在枕木垛3內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁5設(shè)置在軌枕I下端且與軌枕I下表面緊密連接；所述枕木垛3對(duì)稱設(shè)置在縱梁2兩端的正下方；所述混凝土墊塊7設(shè)置在枕木垛3正下方，并且鋼板4緊密嵌接在枕木垛3與混凝土中間；所述箱體6對(duì)稱設(shè)置在橫梁5正下方。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)化技術(shù)方案:所述縱梁2采用工字鋼束結(jié)構(gòu)，且縱梁2工字鋼與軌枕I用U形螺栓和扣板連成一體；所述橫梁5采用工字鋼結(jié)構(gòu)，并且橫梁5與箱體6之間空隙設(shè)有支墊。
[0013]作為本實(shí)用新型的施工注意事頂:吊軌應(yīng)與軌枕用U形螺栓和用扣板連成一體，軌束本身應(yīng)每隔一點(diǎn)五米角鋼和U形螺栓固定；吊軌長(zhǎng)度應(yīng)伸出橋體每側(cè)一點(diǎn)五米及以上；橋體邊墻外側(cè)應(yīng)加鋪三至五根，工字鋼的連接可采用搭接或焊接，橫梁工字鋼與吊軌應(yīng)用U形螺栓和扣板連成一體，橋頂上橫梁支點(diǎn)宜采用減阻措施，吊軌加縱橫梁應(yīng)在吊軌橫梁的基礎(chǔ)上，在橫梁兩端的上面各加一組與鐵路方向一致的工字鋼縱梁，并采用U形螺栓和扣板與橫梁連成一體，頂進(jìn)從后背梁開始安裝頂進(jìn)柱、頂鐵、千斤頂，三者軸線在同一直線上，千斤頂安裝間距為五十厘米；試頂結(jié)束后應(yīng)測(cè)量中線及高程，發(fā)現(xiàn)偏差可在滑板上調(diào)整，如果一切正常，方可加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)；挖土做到隨挖隨頂，土方挖出后需查合格后方可頂進(jìn)，挖土?xí)r要保證左右同步到位，調(diào)整方向控制時(shí)可采取兩側(cè)不平均頂力方法，高程控制可采用支撐和進(jìn)吃土機(jī)的方法來增加抬頭力矩。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種線路加固結(jié)構(gòu)，至少包括軌枕(I)、縱梁(2)、枕木垛(3)、鋼板(4)、橫梁(5)、箱體(6)和混凝土墊塊(7);其特征在于:所述縱梁(2)設(shè)置在軌枕(I)正上方，并且縱梁(2)與軌枕(I)之間通過螺栓相連接；所述軌枕(I)對(duì)稱設(shè)置在枕木垛(3)內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁(5)設(shè)置在軌枕(I)下端且與軌枕(I)下表面緊密連接；所述枕木垛(3)對(duì)稱設(shè)置在縱梁(2)兩端的正下方；所述混凝土墊塊(7)設(shè)置在枕木垛(3)正下方，并且鋼板(4)緊密嵌接在枕木垛(3)與混凝土中間；所述箱體(6)對(duì)稱設(shè)置在橫梁(5)正下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線路加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁(2)采用工字鋼束結(jié)構(gòu)，且縱梁(2)工字鋼與軌枕(I)用U形螺栓和扣板連成一體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線路加固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁(5)采用工字鋼結(jié)構(gòu)，并且橫梁(5)與箱體(6)之間空隙設(shè)有支墊。
【專利摘要】一種線路加固結(jié)構(gòu)，至少包括軌枕、縱梁、枕木垛、鋼板、橫梁、箱體和混凝土墊塊；所述縱梁設(shè)置在軌枕正上方，并且縱梁與軌枕之間通過螺栓相連接；所述軌枕對(duì)稱設(shè)置在枕木垛內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁設(shè)置在軌枕下端且與軌枕下表面緊密連接；所述枕木垛對(duì)稱設(shè)置在縱梁兩端的正下方；所述混凝土墊塊設(shè)置在枕木垛正下方，并且鋼板緊密嵌接在枕木垛與混凝土中間；所述箱體對(duì)稱設(shè)置在橫梁正下方；該線路加固結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，科學(xué)可靠，嚴(yán)密穩(wěn)定，安全性高，且對(duì)行車干擾小，速度快，不干擾鐵路信號(hào)，可保證既有線行車安全和箱體頂進(jìn)時(shí)受阻最小，確保線路方向，高低符合要求，有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)用性強(qiáng)，適合推廣使用。
【IPC分類】E01B2/00, E01B1/00
【公開號(hào)】CN204676373
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520181162
【發(fā)明人】陳春來
【申請(qǐng)人】陳春來
【公開日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日