一種鐵路新型軌道中心線保持裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種鐵路新型軌道中心線保持裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]火車行駛專用的軌道通過夾持器被定位于枕木上。所述軌道通過所述夾持器定位于所述枕木上后，借此來定位出所述軌道的寬度，即界限了二平行軌道的中心線，來避免火車行駛于軌道上產(chǎn)生脫軌的缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路新型軌道中心線保持裝置，以解決上述技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種鐵路新型軌道中心線保持裝置，包括一支撐架、二組接于所述支撐架二端的支撐座，多個(gè)支撐于所述支撐座下方的支柱；所述支撐架為框架，所述支撐架的二端設(shè)有鎖接部，所述鎖接部上設(shè)有至少一個(gè)鎖接孔；所述支撐架的近中央處設(shè)有加強(qiáng)條；所述支撐座的外側(cè)設(shè)有一連接凸耳，另在混凝土墻面設(shè)置一固定凸耳，所述固定凸耳與連接凸耳間設(shè)有一拉桿。
[0005]所述支撐座具有一向下凹設(shè)的承座槽，所述承座槽可供軌道下方的承座部承接；所述支撐座在所述承座槽的二側(cè)旁分別設(shè)有多個(gè)組接孔、鎖固孔及夾持片鎖孔，所述組接孔供所述支撐架組接用，所述鎖固孔供所述支柱鎖接用，所述夾持片鎖孔供一夾持片鎖固用。
[0006]所述夾持片的一側(cè)可夾持于軌道的承座部上。
[0007]所述支柱上端朝內(nèi)設(shè)螺紋段，所述螺紋段供一螺栓設(shè)置，所述支柱下端設(shè)有支板。
[0008]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0009]本實(shí)用新型通過所述支撐架的支撐來使所述二平行的軌道可確保其中心線不偏移；另通過所述拉桿的側(cè)向拉力更可使本實(shí)用新型對(duì)于軌道中心線的確保；借此方便軌道鋪設(shè)于剛性混凝土路面。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解立體圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合立體圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的分解圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的組合立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0015]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一提供一種鐵路新型軌道中心線保持裝置A，包括一支撐架2、二組接于所述支撐架2 二端的支撐座3，多個(gè)支撐于所述支撐座3下方的支柱4。所述支撐架2為框架，所述支撐架2的二端設(shè)有鎖接部21，所述鎖接部21上設(shè)有至少一個(gè)鎖接孔211，所述支撐架2的近中央處設(shè)有加強(qiáng)條22。
[0016]所述二支撐座3具有一向下凹設(shè)的承座槽31，所述承座槽31可供軌道5下方的承座部51承座；所述支撐座3在所述承座槽31的二側(cè)旁分別設(shè)有多個(gè)組接孔32、鎖固孔33及夾持片鎖孔34，所述組接孔32供所述支撐架2組接用，所述鎖固孔33供所述支柱4鎖接用，所述夾持片鎖孔34供一夾持片35鎖固用。
[0017]所述支柱4上端朝內(nèi)設(shè)螺紋段41，所述螺紋段41供螺栓4a設(shè)置，所述支柱4下端設(shè)有支板42。
[0018]本實(shí)用新型的鐵路新型軌道中心線保持裝置A的實(shí)施方式，首先將所述支柱4以螺栓4a穿過所述支撐座3的鎖固孔33后，來螺入所述支柱4的螺紋段41上，借此來使所述支柱4暫付于所述支撐座3上；再將所述支撐座3的承座槽31承接于所述軌道5的承座部51上，而后將所述夾持片35以螺固組件S來鎖固于所述支撐座3的夾持片鎖孔34上，當(dāng)所述夾持片35被鎖固于所述夾持片鎖孔34上后，所述夾持片35的另一端可對(duì)所述軌道5的承座部51形成夾持；再后即可將所述支撐架2以螺固組件S來穿設(shè)于所述鎖接部21的鎖接孔211與所述支撐座3的組接孔32，來使所述支撐架2得以穩(wěn)固的組接于所述支撐座3上，最后再鎖緊所述支柱4的螺栓4a及各螺固組件S，即可完成本實(shí)用新型的鐵路新型軌道中心線保持裝置A的組接工程。
[0019]實(shí)施例二，如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的鐵路新型軌道中心線保持裝置在實(shí)施時(shí)，在所述支承座3的外側(cè)設(shè)置一連接凸耳36，另在所述混凝土墻面W也設(shè)置一固定凸耳6，所述連接凸耳36與所述固定凸耳6之間勾設(shè)一拉桿7，所述拉桿7為一可調(diào)拉力桿，通過所述拉桿7來增加本實(shí)用新型的側(cè)向拉力；所述拉桿7以間隔且左右錯(cuò)開方式設(shè)置，即前一組本實(shí)用新型的左側(cè)設(shè)置一拉桿7，后一組的本實(shí)用新型即在右側(cè)設(shè)置一拉桿7。
[0020]本實(shí)用新型通過所述支撐架的支撐來使所述二平行的軌道可確保其中心線不偏移；另通過所述拉桿的側(cè)向拉力更可使本實(shí)用新型對(duì)于軌道中心線的確保；借此方便軌道鋪設(shè)于剛性混凝土路面。
[0021]以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路新型軌道中心線保持裝置，其特征在于，包括一支撐架、二組接于所述支撐架二端的支撐座，多個(gè)支撐于所述支撐座下方的支柱；所述支撐架為框架，所述支撐架的二端設(shè)有鎖接部，所述鎖接部上設(shè)有至少一個(gè)鎖接孔；所述支撐架的近中央處設(shè)有加強(qiáng)條；所述支撐座的外側(cè)設(shè)有一連接凸耳，另在混凝土墻面設(shè)置一固定凸耳，所述固定凸耳與連接凸耳間設(shè)有一拉桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路新型軌道中心線保持裝置，其特征在于，所述支撐座具有一向下凹設(shè)的承座槽，所述承座槽可供軌道下方的承座部承接；所述支撐座在所述承座槽的二側(cè)旁分別設(shè)有多個(gè)組接孔、鎖固孔及夾持片鎖孔，所述組接孔供所述支撐架組接用，所述鎖固孔供所述支柱鎖接用，所述夾持片鎖孔供一夾持片鎖固用。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路新型軌道中心線保持裝置，其特征在于，所述夾持片的一側(cè)可夾持于軌道的承座部上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路新型軌道中心線保持裝置，其特征在于，所述支柱上端朝內(nèi)設(shè)螺紋段，所述螺紋段供一螺栓設(shè)置，所述支柱下端設(shè)有支板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路新型軌道中心線保持裝置，包括一支撐架、二組接于所述支撐架二端的支撐座，多個(gè)支撐于所述支撐座下方的支柱；所述支撐架為框架，所述支撐架的二端設(shè)有鎖接部，所述鎖接部上設(shè)有至少一個(gè)鎖接孔；所述支撐架的近中央處設(shè)有加強(qiáng)條；所述支撐座的外側(cè)設(shè)有一連接凸耳，另在混凝土墻面設(shè)置一固定凸耳，所述固定凸耳與連接凸耳間設(shè)有一拉桿。本實(shí)用新型通過所述支撐架的支撐來使所述二平行的軌道可確保其中心線不偏移；另通過所述拉桿的側(cè)向拉力更可使本實(shí)用新型對(duì)于軌道中心線的確保；借此方便軌道鋪設(shè)于剛性混凝土路面。
【IPC分類】E01B9/66
【公開號(hào)】CN204676377
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520394245
【發(fā)明人】董昕武
【申請(qǐng)人】董昕武
【公開日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日