一種改良的道路工程用預(yù)制板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種改良的道路工程用預(yù)制板。
【背景技術(shù)】
[0002]一般進(jìn)行地表開(kāi)挖工程時(shí)，為了減少對(duì)交通的沖擊，都會(huì)另外架設(shè)鋼梁，并在所述鋼梁上鋪設(shè)預(yù)制板，以供車輛行進(jìn)或行人行走。
[0003]現(xiàn)有的預(yù)制板使用不方便，需要較大施工空間，且易發(fā)生意外事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改良的道路工程用預(yù)制板，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種改良的道路工程用預(yù)制板，包括:一框架單元，包括一環(huán)繞界定出相反的一上開(kāi)口與一下開(kāi)口的外框，及多個(gè)相互連接地設(shè)置于所述外框中的型鋼，所述型鋼形成有一封擋所述上開(kāi)口的承載面，及一相反于所述承載面并封擋所述下開(kāi)口的安裝面；一定位單元，包括多個(gè)間隔設(shè)置于所述安裝面上的卡塊；一吊掛單元，包括多個(gè)相對(duì)應(yīng)地形成于所述承載面與所述安裝面上的穿孔、多個(gè)連通相對(duì)應(yīng)的穿孔的安裝管、多個(gè)設(shè)置于每一安裝管中且徑向連接于所述安裝管上的橫桿、多個(gè)套設(shè)于每一橫桿上且能夠露出于所述承載面的吊環(huán)，及多個(gè)形成于每一卡塊上的吊掛孔；一減震單元，所述減震單元包括多個(gè)設(shè)置于所述框架單元的安裝面上的彈性件。
[0006]所述彈性件為膠合于所述安裝面上的橡膠。
[0007]所述減震單元還包括多個(gè)設(shè)置于所述框架單元的安裝面上的安裝板，所述彈性件設(shè)置于每一安裝板上；所述安裝板為焊合于安裝面上的鋼板，所述彈性件為膠合于每一鋼板上的橡膠。
[0008]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0009]綜上所述，本實(shí)用新型利用相互連接設(shè)置于所述外框中且具有韌性的型鋼以減輕整體重量，配合將所述吊環(huán)套設(shè)于每一橫桿上，因此在進(jìn)行吊掛作業(yè)時(shí)必需有效將所述吊環(huán)拉出每一安裝管才能進(jìn)行吊掛，確保吊掛作業(yè)的確定性與穩(wěn)定性，避免意外發(fā)生，所述吊掛孔與所述吊環(huán)相互配合則可以改變所述框架單元的吊掛型態(tài)，減少吊掛移動(dòng)時(shí)所需的空間。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的仰視示意圖。
[0012]圖3是圖2中A-A方向的剖視圖。
[0013]圖4是圖2中B-B方向的剖視圖。
[0014]圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的應(yīng)用示意圖一。
[0015]圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的應(yīng)用示意圖二。
[0016]圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0017]圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例提供一種道路工程用預(yù)制板2，其包括一框架單元21、一設(shè)置于所述框架單元21上的定位單元22，及一設(shè)置于所述框架單元21上的吊掛單元23。
[0020]所述框架單元21包括一環(huán)繞界定出相反的一上開(kāi)口 212與一下開(kāi)口 213的外框211，及多個(gè)相互連接地設(shè)置于所述外框211中的型鋼214，所述型鋼214相連接形成有一封擋所述上開(kāi)口 212的承載面217，及一相反于所述承載面217并封擋所述下開(kāi)口 213的安裝面218。所述定位單元22包括多個(gè)間隔設(shè)置于所述安裝面218上的卡塊221。每一卡塊221的斷面均呈L型，所述型鋼214與所述外框211相互焊合。
[0021]所述吊掛單元23包括多個(gè)相對(duì)應(yīng)地形成于所述承載面217與所述安裝面218上的穿孔230、多個(gè)連通相對(duì)應(yīng)的穿孔23的安裝管231、多個(gè)設(shè)置于每一安裝管231中且徑向連接于所述安裝管231上的橫桿232、多個(gè)套設(shè)于每一橫桿232上且能夠顯露于所述承載面217的吊環(huán)233、多個(gè)形成于每一卡塊221上的吊掛孔234，及多個(gè)能夠拆卸地封擋在形成于所述承載面217上的穿孔230的封套235。
[0022]所述吊掛單元23的所述安裝管231與所述相對(duì)應(yīng)的型鋼214相互焊合，所述橫桿232分別與相對(duì)應(yīng)的安裝管231相互焊合，每一橫桿232的兩端徑向穿置相對(duì)應(yīng)的安裝管231。
[0023]需使用所述預(yù)制板2時(shí)，先將所述封套235拆下利用吊車上的吊索32吊掛所述吊環(huán)233以吊運(yùn)所述框架單元21，接著利用所述安裝面218上的所述卡塊221與預(yù)先設(shè)置的多個(gè)基粧31相互卡合定位，即可將所述預(yù)制板2定位安裝于所述基粧31上，有效加快定位組裝的速度。
[0024]待所述框架單元21已經(jīng)組裝于所述基粧31上之后，接著解除所述吊索32，此時(shí)，所述吊環(huán)233會(huì)因?yàn)橹亓](méi)入每一安裝管231中，并套接與相對(duì)應(yīng)的橫桿232上，避免所述吊環(huán)233露出于所述承載面217而影響人車通行。接下來(lái)，再以所述封套235封擋位于所述承載面217上的穿孔230，不但可以使所述承載面217較為平坦，還能避免雨水、泥土、沙子、雜物進(jìn)入每一安裝管231中，防止所述橫桿232與每一安裝管231的焊合處發(fā)生銹蝕，也能避免所述安裝管231被異物所阻塞。
[0025]當(dāng)施工空間較為狹小時(shí)，所述吊索32可以吊掛相對(duì)應(yīng)的吊環(huán)233與吊掛孔234，使所述框架單元21呈現(xiàn)直立狀態(tài)，有效減少移動(dòng)吊掛所述框架單元21時(shí)所需的空間，有利于在較為狹小的空間中施工。
[0026]如圖7和圖8所示，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例大致與第一實(shí)施例相同，不相同的地方在于:所述預(yù)制板2還包括一減震單元24。
[0027]所述減震單元24包括多個(gè)設(shè)置于所述框架單元21的安裝面218上的彈性件241。所述彈性件241為膠合于所述安裝面218上的橡膠。
[0028]由于所述基粧31抵靠于每一彈性件241上，利用所述彈性件241吸收人車在所述承載面217上通行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，進(jìn)而有效降低噪音。
[0029]在實(shí)際使用上，所述減震單元24包括多個(gè)設(shè)置于所述框架單元21的安裝面218上的安裝板242，所述彈性件241設(shè)置于每一安裝板242上。所述安裝板242為焊合于安裝面218上的鋼板，所述彈性件241為膠合于每一鋼板上的橡膠。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型利用相互連接設(shè)置于所述外框中且具有韌性的型鋼以減輕整體重量，配合將所述吊環(huán)套設(shè)于每一橫桿上，因此在進(jìn)行吊掛作業(yè)時(shí)必需有效將所述吊環(huán)拉出每一安裝管才能進(jìn)行吊掛，確保吊掛作業(yè)的確定性與穩(wěn)定性，避免意外發(fā)生，所述吊掛孔與所述吊環(huán)相互配合則可以改變所述框架單元的吊掛型態(tài)，減少吊掛移動(dòng)時(shí)所需的空間。
[0031]以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改良的道路工程用預(yù)制板，其特征在于，包括:一框架單元，包括一環(huán)繞界定出相反的一上開(kāi)口與一下開(kāi)口的外框，及多個(gè)相互連接地設(shè)置于所述外框中的型鋼，所述型鋼形成有一封擋所述上開(kāi)口的承載面，及一相反于所述承載面并封擋所述下開(kāi)口的安裝面；一定位單元，包括多個(gè)間隔設(shè)置于所述安裝面上的卡塊；一吊掛單元，包括多個(gè)相對(duì)應(yīng)地形成于所述承載面與所述安裝面上的穿孔、多個(gè)連通相對(duì)應(yīng)的穿孔的安裝管、多個(gè)設(shè)置于每一安裝管中且徑向連接于所述安裝管上的橫桿、多個(gè)套設(shè)于每一橫桿上且能夠露出于所述承載面的吊環(huán)，及多個(gè)形成于每一卡塊上的吊掛孔；一減震單元，所述減震單元包括多個(gè)設(shè)置于所述框架單元的安裝面上的彈性件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的道路工程用預(yù)制板，其特征在于，所述彈性件為膠合于所述安裝面上的橡膠。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的道路工程用預(yù)制板，其特征在于，所述減震單元還包括多個(gè)設(shè)置于所述框架單元的安裝面上的安裝板，所述彈性件設(shè)置于每一安裝板上；所述安裝板為焊合于安裝面上的鋼板，所述彈性件為膠合于每一鋼板上的橡膠。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改良的道路工程用預(yù)制板，包括：一框架單元，包括一環(huán)繞界定出相反的一上開(kāi)口與一下開(kāi)口的外框，及多個(gè)相互連接地設(shè)置于所述外框中的型鋼，所述型鋼形成有一封擋所述上開(kāi)口的承載面，及一相反于所述承載面并封擋所述下開(kāi)口的安裝面；一定位單元，包括多個(gè)間隔設(shè)置于所述安裝面上的卡塊；及一吊掛單元，包括多個(gè)相對(duì)應(yīng)地形成于所述承載面與所述安裝面上的穿孔、多個(gè)連通相對(duì)應(yīng)的穿孔的安裝管、多個(gè)設(shè)置于每一安裝管中且徑向連接于所述安裝管上的橫桿、多個(gè)套設(shè)于每一橫桿上且能夠露出于所述承載面的吊環(huán)，及多個(gè)形成于每一卡塊上的吊掛孔。本實(shí)用新型質(zhì)量輕、具韌性、所需吊掛空間小，更可確保施工人員安全。
【IPC分類】E01D19/04, E01D19/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204715210
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520452896
【發(fā)明人】胡增浩
【申請(qǐng)人】胡增浩
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日