一種車用塑料防滑板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用塑料防滑板。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)汽車在雨季泥濘的道路上行駛，經(jīng)常有被拖住的情況，由于汽車車輪為圓形，車胎表面光滑，對(duì)地面沒有摩擦力，在泥濘的道路上越陷越深而不能自拔，只得求助于其它車輛將其牽引出來，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，特別是在野外人煙稀少的地方更為困難。目前，人們通常使用防滑板來解決這個(gè)問題，將防滑板插入輪胎與地面的空隙中，利用防滑板上的防滑條與輪胎之間的摩擦力，同時(shí)借用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)力使得車輛爬出打滑泥坑。但是現(xiàn)有防滑板在實(shí)際使用中，存在以下問題，1、現(xiàn)有防滑板大多采用鋼板制成，重量較重，不僅攜帶不便，而且價(jià)格高；2、與輪胎接觸的防滑板一面設(shè)置的防滑條橫截面通常為三角形，端部比較尖銳，容易損壞輪胎；3、與地面接觸的防滑板一面設(shè)置的防滑條體積較大、數(shù)量稀少，而且垂直于防滑板設(shè)置，在使用過程中，造成防滑板與地面的摩擦力較小，不利于汽車的牽引爬出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、防滑效果好的車用塑料防滑板。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種車用塑料防滑板，包括呈長條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，其特征在于，本體由承重段、分設(shè)在承重段兩長側(cè)邊上的翼邊和設(shè)置在承重段其中一短側(cè)邊的引入段組成，引入段圓弧過渡至承重段，在引入段的正面向上凸起形成有若干防滑條，在承重段的正面設(shè)置有若干行沿軸向方向分布且垂直向上的主防滑柱，在承重段的正面沿軸向方向向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使承重段反面形成有與翼邊外邊緣齊平的棱條，凹槽側(cè)壁上橫向向外凹陷形成有若干均勻分布的副槽。
[0005]在上述的車用塑料防滑板中，在承重段兩短側(cè)邊均設(shè)置有上述的引入段。
[0006]在上述的車用塑料防滑板中，在凹槽的兩側(cè)壁上均橫向向外凹陷形成有上述若干均勻分布的副槽。
[0007]在上述的車用塑料防滑板中，每條棱條上均垂直設(shè)置有若干呈“十”字形的定位條。
[0008]在上述的車用塑料防滑板中，所述防滑條橫向設(shè)置于引入段遠(yuǎn)離承重段的一側(cè)，在引入段靠近承重段的一側(cè)設(shè)置有若干副防滑柱。
[0009]在上述的車用塑料防滑板中，在引入段遠(yuǎn)離承重段的一側(cè)及兩副凹槽內(nèi)均開設(shè)有定位孔。
[0010]在上述的車用塑料防滑板中，在翼邊上開設(shè)有提手孔。
[0011]在上述的車用塑料防滑板中，凹槽的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽的槽寬從凹槽槽口處起至凹槽槽底逐漸遞減。
[0012]在上述的車用塑料防滑板中，在引入段與棱條之間及翼邊與棱條之間均設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的承重段上具體可分為兩部分，一部分為由凹槽下陷所形成的棱條所組成的抓地部，另一部分為由承重段上正面設(shè)置有主防滑柱的部分所組成的防滑部，當(dāng)將本防滑板放置在泥地上，在車輪駛上本防滑板時(shí)，定位條受壓而陷入至泥地中，從而使得本防滑板能固定于泥地中，這樣當(dāng)車輛駛經(jīng)本防滑板時(shí)，防滑板不會(huì)產(chǎn)生位移，提高了防滑板的抓地能力，保證了車輛通過本防滑板能順利的脫離泥坑；通過凹槽的兩側(cè)壁上均橫向向外凹陷形成的副槽，使得防滑部由原本的直條型變成類正弦波型，這樣使得分布在承重段上的主防滑柱的排列也隨著防滑部的布局排列成正弦波型，具體的為主防滑柱分別設(shè)置在正弦波的波谷和波峰處，即軸向相鄰的兩主防滑柱不在用以軸心線上，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅彌補(bǔ)了由于承重段的部分表面由于下陷形成棱條后造成承重段與車輛輪胎接觸面積縮小的問題，通過交錯(cuò)設(shè)置的主防滑柱增大了承重段與車輛輪胎接觸面積，而且還分散了車輛施加在承重段上的壓力，增強(qiáng)了本防滑板的抗壓能力。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖1的俯視圖。
[0017]圖4是圖1的仰視圖。
[0018]圖中，1、承重段；11、凹槽；12、棱條；13、副槽；14、主防滑柱；15、定位條；2、引入段；21、防滑條；22、副防滑柱；3、翼邊；31、提手孔；4、加強(qiáng)筋；5、定位孔；
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1至圖4所示，本車用塑料防滑板包括呈長條形的板狀本體，本體采用塑料材料制成，本體由承重段1、分設(shè)在承重段I兩長側(cè)邊上的翼邊3和設(shè)置在承重段I其中一短側(cè)邊的引入段2組成，引入段2圓弧過渡至承重段1，在引入段2的正面向上凸起形成有若干防滑條21，在承重段I的正面設(shè)置有若干行沿軸向方向分布且垂直向上的主防滑柱14，在承重段I的正面沿軸向方向向下凹陷形成有若干凹槽11且下凹的凹槽11使承重段I反面形成有與翼邊3外邊緣齊平的棱條12，每條棱條12上均垂直設(shè)置有若干呈“十”字形的定位條15，凹槽11側(cè)壁上橫向向外凹陷形成有若干均勻分布的副槽13。
[0021]承重段I上具體可分為兩部分，一部分為由凹槽11下陷所形成的棱條12所組成的抓地部，另一部分為由承重段I上正面設(shè)置有主防滑柱14的部分所組成的防滑部，其中由于棱條12與翼邊3外邊緣齊平，因此垂直設(shè)置于棱條12上的定位條15向外突出本防滑板的表面，這樣當(dāng)將本防滑板放置在泥地上，在車輪駛上本防滑板時(shí)，定位條15受壓而陷入至泥地中，從而使得本防滑板能固定于泥地中，這樣當(dāng)車輛駛經(jīng)本防滑板時(shí)，防滑板不會(huì)產(chǎn)生位移，提高了防滑板的抓地能力，保證了車輛通過本防滑板能順利的脫離泥坑，并且呈“十”字形的定位條15抓地效果好，在其橫向及縱向上均保證了防滑板不會(huì)產(chǎn)生位移；通過凹槽11的兩側(cè)壁上均橫向向外凹陷形成的副槽13，使得防滑部由原本的直條型變成類正弦波型，這樣使得分布在承重段I上的主防滑柱14的排列也隨著防滑部的布局排列成正弦波型，具體的為主防滑柱14分別設(shè)置在正弦波的波谷和波峰處，即軸向相鄰的兩主防滑柱14不在用以軸心線上，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅彌補(bǔ)了由于承重段I的部分表面由于下陷形成棱條12后造成承重段I與車輛輪胎接觸面積縮小的問題，通過交錯(cuò)設(shè)置的主防滑柱14增大了承重段I與車輛輪胎接觸面積，而且還分散了車輛施加在承重段I上的壓力，增強(qiáng)了本防滑板的抗壓能力。
[0022]進(jìn)一步的，在承重段I兩短側(cè)邊均設(shè)置有上述的引入段2。
[0023]進(jìn)一步的，在凹槽11的兩側(cè)壁上均橫向向外凹陷形成有上述多個(gè)均勻分布的副槽13。
[0024]進(jìn)一步的，防滑條21橫向設(shè)置于引入段2遠(yuǎn)離承重段I的一側(cè)，在引入段2靠近承重段I的一側(cè)設(shè)置有若干副防滑柱22。該結(jié)構(gòu)使得車輛輪胎在駛?cè)胍攵?時(shí)不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，使得車輪輪胎能更好的駛?cè)氤兄囟蜪。
[0025]進(jìn)一步的，在引入段2遠(yuǎn)離承重段I的一側(cè)及兩副凹槽11內(nèi)均開設(shè)有定位孔5，在將本防滑板放置在泥地里時(shí)，可通過螺釘穿過定位孔5將防滑板固定在泥地里，使得車輛輪胎在駛?cè)敕阑迳蠒r(shí)，防滑板不會(huì)發(fā)生位移，能牢固的固定在泥地上，從而保證了車輛輪胎能順利駛上防滑板。
[0026]進(jìn)一步的，在翼邊3上開設(shè)有提手孔31。通過提手孔31可以方便人們提取本防滑板，并且當(dāng)車輪，特別是小型車輛的車輪駛過防滑板時(shí)，車輪僅通過防滑板的引入段2和承重段1，而不會(huì)壓過翼邊3，因此將提手孔31設(shè)置在翼邊3上，從而不會(huì)降低本防滑板整體的抗壓強(qiáng)度，提高了本防滑板的穩(wěn)定性及延長其使用壽命。
[0027]進(jìn)一步的，凹槽11的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽11的槽寬從凹槽11槽口處起至凹槽11槽底逐漸遞減。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得當(dāng)車輪壓在承重段I上時(shí)，車輪施加在承重段I上的壓力可通過凹槽11的內(nèi)側(cè)壁傳遞至凹槽11底部，從而避免了由于應(yīng)力過于集中而造成承重段I破裂的情況。
[0028]進(jìn)一步的，在引入段2與棱條12之間及翼邊3與棱條12之間均設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋4，由于引入段2和承重段I均是在本體上向上拱起所形成的，因此該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可降低生產(chǎn)成本，為此通過加強(qiáng)筋4可增強(qiáng)本防滑板的抗壓能力，使得車輪壓在引入段2及承重段I上時(shí)，由加強(qiáng)筋4分擔(dān)較多的壓力，從而避免由于車輛過重而造成防滑板破碎的情況。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用塑料防滑板，包括呈長條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，其特征在于，本體由承重段、分設(shè)在承重段兩長側(cè)邊上的翼邊和設(shè)置在承重段其中一短側(cè)邊的引入段組成，引入段圓弧過渡至承重段，在引入段的正面向上凸起形成有若干防滑條，在承重段的正面設(shè)置有若干行沿軸向方向分布且垂直向上的主防滑柱，在承重段的正面沿軸向方向向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使承重段反面形成有與翼邊外邊緣齊平的棱條，凹槽側(cè)壁上橫向向外凹陷形成有若干均勻分布的副槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用塑料防滑板，其特征在于，在承重段兩短側(cè)邊均設(shè)置有上述的引入段。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用塑料防滑板，其特征在于，在凹槽的兩側(cè)壁上均橫向向外凹陷形成有上述若干均勻分布的副槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用塑料防滑板，其特征在于，每條棱條上均垂直設(shè)置有若干呈“十”字形的定位條。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用塑料防滑板，其特征在于，所述防滑條橫向設(shè)置于引入段遠(yuǎn)離承重段的一側(cè)，在引入段靠近承重段的一側(cè)設(shè)置有若干副防滑柱。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用塑料防滑板，其特征在于，在引入段遠(yuǎn)離承重段的一側(cè)及兩副凹槽內(nèi)均開設(shè)有定位孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1活所述的車用塑料防滑板，其特征在于，在翼邊上開設(shè)有提手孔。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用塑料防滑板，其特征在于，凹槽的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽的槽寬從凹槽槽口處起至凹槽槽底逐漸遞減。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用塑料防滑板，其特征在于，在引入段與棱條之間及翼邊與棱條之間均設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車用塑料防滑板，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的防滑板防滑效果差的問題。本車用塑料防滑板包括呈長條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，本體由承重段、分設(shè)在承重段兩長側(cè)邊上的翼邊和設(shè)置在承重段其中一短側(cè)邊的引入段組成，引入段圓弧過渡至承重段，在引入段的正面向上凸起形成有若干防滑條，在承重段的正面設(shè)置有若干行沿軸向方向分布且垂直向上的主防滑柱，在承重段的正面沿軸向方向向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使承重段反面形成有與翼邊外邊緣齊平的棱條，凹槽側(cè)壁上橫向向外凹陷形成有若干均勻分布的副槽。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、防滑效果好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E01C11/24, E01C9/08
【公開號(hào)】CN204738201
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520482294
【發(fā)明人】王倩倩
【申請(qǐng)人】寧波特甘仕貿(mào)易有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年7月3日