一種組合轍叉的翼軌加強結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是關于鐵路軌道領域，特別涉及一種組合轍叉的翼軌加強結構。
【背景技術】
[0002]目前鐵路軌道交叉渡線中菱形交叉的鈍角轍叉為固定型轍叉，轍叉軌線不連續(xù)，存在有害空間，在轍叉尖端到心軌50斷面處，轍叉受力狀況惡劣，易磨耗。現(xiàn)有合金鋼鈍角組合轍叉翼軌為普通鋼軌制作，與合金鋼心軌強度、硬度不匹配，在兩個心軌70斷面之間磨耗快，影響心軌壽命，從而影響整個轍叉的使用壽命，給工務維修帶來很大的困擾。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種能夠有效地提高轍叉使用壽命及運輸效益，降低鐵路線路的使用維修及養(yǎng)護成本的翼軌。為解決上述技術問題，本實用新型的解決方案是:
[0004]提供一種組合轍叉的翼軌加強結構，組合轍叉還包括組合心軌，組合心軌包括合金鋼心軌、叉心護軌、叉跟軌，叉心護軌、叉跟軌分別設置在合金鋼心軌的尾部兩側，并通過聯(lián)結螺栓副連接為組合心軌整體，且組合心軌設有兩個，分別對稱布置在組合轍叉的兩頭，所述翼軌加強結構包括翼軌本體和合金鋼加強板，合金鋼加強板的腰部上設有螺栓連接孔，合金鋼加強板能利用聯(lián)結螺栓副通過螺栓連接孔與翼軌本體的上下腭相連，固定在翼軌本體的易損部位(組合轍叉的兩個合金鋼心軌斷面70之間)，實現(xiàn)固定成為翼軌加強結構。
[0005]作為進一步的改進，所述合金鋼加強板的輪踏面為三角形，所述三角形為等腰三角形(斜邊角度、形狀與轍叉理論軌線相匹配)，三角形的底邊與翼軌本體的易損部位固定。
[0006]作為進一步的改進，所述合金鋼加強板上的(部分)螺栓連接孔處還設有腰槽，用于防止螺栓松動及滿足安裝要求。
[0007]作為進一步的改進，所述翼軌加強結構還包括定位銷，定位銷用于固定翼軌加強結構與組合心軌之間的相對位置；
[0008]翼軌加強結構與組合心軌之間采用聯(lián)結螺栓副通過螺栓連接孔實現(xiàn)，合金鋼加強板的(部分)螺栓連接孔上設有沉孔B，合金鋼心軌的(部分)螺栓連接孔上設有沉孔A，定位銷設置在沉孔B與沉孔A對應形成的大沉孔中。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0010]本實用新型制造方便、設計合理，能大幅提高翼軌易磨耗部位的強度，從而提高整個組合轍叉的使用壽命，為鐵路部門提供高性能，長壽命的轍叉產(chǎn)品，降低鐵路線路的使用維修及養(yǎng)護成本，提高運輸效益。
【附圖說明】
[0011]圖1為組合轍叉的整體示意圖。
[0012]圖2為本實用新型中組合心軌的結構示意圖。
[0013]圖3為本實用新型中翼軌、組合心軌、護軌、間隔鐵的裝配關系示意圖。
[0014]圖4為本實用新型中組合心軌的裝配示意圖。
[0015]圖5為本實用新型中翼軌的整體示意圖。
[0016]圖6為本實用新型中合金鋼加強板的示意圖。
[0017]圖7為本實用新型中翼軌本體、合金鋼加強板的裝配示意圖。
[0018]圖8為本實用新型中合金鋼加強板的腰槽剖面示意圖。
[0019]圖9為本實用新型中合金鋼加強板的沉孔剖面示意圖。
[0020]圖中的附圖標記為:1合金鋼心軌；2翼軌本體；3合金鋼加強板；4聯(lián)結螺栓副；5叉心護軌；6叉跟軌；7護軌；8間隔鐵；9定位銷；10墊板。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0022]—種組合轍叉的翼軌加強結構，用于和組合心軌、翼軌、護軌7、聯(lián)結螺栓副4、間隔鐵8、墊板10 —起組裝成組合轍叉鋪設鐵路軌道。具體可參考圖1、圖2，所述組合心軌包括合金鋼心軌1、叉心護軌5、叉跟軌6，叉心護軌5、叉跟軌6分別設置在合金鋼心軌I的尾部兩側，并通過聯(lián)結螺栓副4連接為組合心軌整體，且組合心軌設有兩個，分別對稱布置在組合轍叉的兩頭。
[0023]如圖5所示的翼軌加強結構包括翼軌本體2和合金鋼加強板3，合金鋼加強板3的腰部上設有螺栓連接孔，合金鋼加強板3能利用聯(lián)結螺栓副4通過螺栓連接孔與翼軌本體2的上下腭相連，固定在翼軌本體2的易損部位，即組合轍叉的兩個合金鋼心軌I斷面70之間，實現(xiàn)固定成為翼軌加強結構。
[0024]合金鋼加強板3的輪踏面為等腰三角形，輪踏面加工成與火車車輪相匹配的形狀，符合輪軌關系的要求，確保行車安全。
[0025]合金鋼加強板3上部分螺栓連接孔上還設有沉孔A，與合金鋼心軌I的沉孔B相匹配，且在沉孔A和沉孔B對應形成的大沉孔中放置有定位銷9，定位銷9用于固定組合心軌與翼軌之間的相對位置，確保行車安全，如圖3所示。合金鋼加強板3上的螺栓連接孔設置在腰部，且部分合金鋼加強板3的螺栓連接孔處還設有腰槽，滿足防止螺栓松動及安裝要求。
[0026]合金鋼加強板3是采用屈服強度800MPa以上、抗拉強度900MPa以上的鋼材制造而成，保證翼軌的強度及耐磨性能。
[0027]在制作時，翼軌本體2按要求進行彎折、金加工，合金鋼加強板3加工成要求的形狀，然后通過螺栓將兩者連為整體，作為加強型翼軌部件，與組合心軌、護軌7、間隔鐵8、定位銷9、墊板10等通過螺栓連接組裝成為轍叉成品。
[0028]最后，需要注意的是，以上列舉的僅是本實用新型的具體實施例。顯然，本實用新型不限于以上實施例，還可以有很多變形。本領域的普通技術人員能從本實用新型公開的內容中直接導出或聯(lián)想到的所有變形，均應認為是本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種組合轍叉的翼軌加強結構，組合轍叉還包括組合心軌，組合心軌包括合金鋼心軌、叉心護軌、叉跟軌，叉心護軌、叉跟軌分別設置在合金鋼心軌的尾部兩側，并通過聯(lián)結螺栓副連接為組合心軌整體，且組合心軌設有兩個，分別對稱布置在組合轍叉的兩頭，其特征在于，所述翼軌加強結構包括翼軌本體和合金鋼加強板，合金鋼加強板的腰部上設有螺栓連接孔，合金鋼加強板能利用聯(lián)結螺栓副通過螺栓連接孔與翼軌本體的上下腭相連，固定在翼軌本體的易損部位，實現(xiàn)固定成為翼軌加強結構。2.根據(jù)權利要求1所述的翼軌加強結構，其特征在于，所述合金鋼加強板的輪踏面為三角形，所述三角形為等腰三角形，三角形的底邊與翼軌本體的易損部位固定。3.根據(jù)權利要求1所述的翼軌加強結構，其特征在于，所述合金鋼加強板上的螺栓連接孔處還設有腰槽，用于防止螺栓松動及滿足安裝要求。4.根據(jù)權利要求1所述的翼軌加強結構，其特征在于，所述翼軌加強結構還包括定位銷，定位銷用于固定翼軌加強結構與組合心軌之間的相對位置； 翼軌加強結構與組合心軌之間采用聯(lián)結螺栓副通過螺栓連接孔實現(xiàn)，合金鋼加強板的螺栓連接孔上設有沉孔B，合金鋼心軌的螺栓連接孔上設有沉孔A，定位銷設置在沉孔B與沉孔A對應形成的大沉孔中。
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路軌道領域，旨在提供一種組合轍叉的翼軌加強結構。該翼軌加強結構包括翼軌本體和合金鋼加強板，合金鋼加強板的腰部上設有螺栓連接孔，合金鋼加強板能利用聯(lián)結螺栓副通過螺栓連接孔與翼軌本體的上下腭相連，固定在翼軌本體的易損部位，實現(xiàn)固定成為翼軌加強結構。本實用新型制造方便、設計合理，能大幅提高翼軌易磨耗部位的強度，從而提高整個組合轍叉的使用壽命，為鐵路部門提供高性能，長壽命的轍叉產(chǎn)品，降低鐵路線路的使用維修及養(yǎng)護成本，提高運輸效益。
【IPC分類】E01B7/10
【公開號】CN204753265
【申請?zhí)枴緾N201520352740
【發(fā)明人】謝偉華, 方津, 周芝芬, 邵華
【申請人】浙江貝爾通信集團有限責任公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月27日