一種大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種橋面鋪裝結構，特別是涉及一種大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構。
【背景技術】
[0002]隨著機動車數(shù)量的飛速增長，路面所承受的負荷也隨之增加，在面對私家小型轎車時，尚能勉強應付，但在遇到大型或重型貨車時，普通的鋪裝路面卻顯得力不從心，路面在使用一段時間后就開始凹陷，破損。而尤其是對于橋梁的路面，其質(zhì)量要求特別高，因為橋梁的特殊性，其維修難度高，復雜度高，施工也沒有普通路面方便。因此，需要對現(xiàn)有的橋面鋪裝層結構進行改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，使混凝土層與粘結層形成牢固整體，避免推移剪切破壞。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn):
[0005]—種大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其從上至下依次設有第一混凝土層、第一粘結層、第二混凝土層、第二粘結層和鋼橋面板層。
[0006]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述第一混凝土層為瀝青混凝土層。
[0007]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述第一粘結層為瀝青層。
[0008]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述第二混凝土層為瀝青混凝土層。
[0009]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述第二混凝土層為樹脂混凝土層。
[0010]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述第二粘結層為樹脂層。
[0011]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述第一混凝土層的厚度為2.5?3cm，所述第二混凝土層的厚度為2.5?3cm。
[0012]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述第一粘結層的厚度為I?2mm，所述第二粘結層的厚度為I?2mm。
[0013]優(yōu)選的是，所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其中，所述鋼橋面板層上與所述第二粘結層相接觸的一面設有蜂巢狀凹槽。
[0014]本實用新型的有益效果是:通過對橋面鋪裝層結構的改進，增加了整體的結構穩(wěn)定性和韌性，在低溫下能夠有效降低了載荷應力，在高溫下能夠充分回彈，減少永久變形，避免了推移剪切力的破壞。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的一種大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0017]如圖1所示，該大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構為:從上至下依次設置有第一混凝土層1、第一粘結層2、第二混凝土層3、第二粘結層4和鋼橋面板層5。
[0018]作為本案另一實施例，其中，第一混凝土層I優(yōu)選為瀝青混凝土層。瀝青混凝土層具備優(yōu)異的彈性恢復能力，它能夠提高鋪裝層的最大載荷，增加鋪裝層的結構牢固度。60°C動穩(wěn)定度高于10000次/mm，_15°C下的低溫極限破壞應變高于4000 μ ε。
[0019]作為本案又一實施例，其中，第一粘結層2優(yōu)選為瀝青層。瀝青具有較好的粘度，可以很好地將第一混凝土層I和第二混凝土層3粘結，以提高鋪裝層整體的結構強度。
[0020]作為本案又一實施例，其中，第二混凝土層3優(yōu)選為瀝青混凝土層。雙層結構的瀝青混凝土層可極大地增加鋪裝層的結構穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性能，減少永久變形。
[0021 ] 作為本案又一實施例，其中，第二混凝土層3還可優(yōu)選為樹脂混凝土層。樹脂混凝土層不僅具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性，而且還具有出色的低溫抗裂性、隔熱性能和抗疲勞性能。樹脂混凝土層在70°C時動穩(wěn)定度不低于40000次/_，_15°C下的低溫極限破壞應變不小于10000 μ ε 。
[0022]作為本案又一實施例，其中，第二粘結層4優(yōu)選為樹脂層。樹脂層可增加與鋼橋面板層5的粘結強度，增加鋪裝層結構的牢固度，同時樹脂層也具備出色的隔熱性和抗裂性。
[0023]作為本案又一實施例，其中，第一混凝土層I的厚度為2.5?3cm，第二混凝土層3的厚度為2.5?3cm。第一混凝土層I和第二混凝土層3的厚度應被限制，若厚度過小，則將影響鋪裝層表面的結構穩(wěn)定性及強度，若厚度過大，則又會增加鋪裝層的內(nèi)部應力，降低鋪裝層的使用壽命。
[0024]作為本案又一實施例，其中，第一粘結層2的厚度為I?2mm，第二粘結層4的厚度為I?2mm。第一粘結層2和第二粘結層4的厚度也應被限制，粘結層的厚度影響著鋪裝層整體的結構穩(wěn)定性，若粘結層的厚度過低，混凝土層易起拱，導致混凝土層因受力不均而破裂；若厚度過高，又將影響鋪裝層的抗壓能力，使鋪裝層形變幅度變大。
[0025]作為本案又一實施例，其中，鋼橋面板層5上與第二粘結層4相接觸的一面設有蜂巢狀凹槽。蜂巢狀凹槽可增大鋼橋面板層5與第二粘結層4的接觸面積，從而可以有效提高鋪裝層底部的牢固程度，以減小剪應力對鋪裝層的傷害。
[0026]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.一種大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，從上至下依次設有第一混凝土層、第一粘結層、第二混凝土層、第二粘結層和鋼橋面板層。2.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述第一混凝土層為瀝青混凝土層。3.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述第一粘結層為瀝青層。4.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述第二混凝土層為瀝青混凝土層。5.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述第二混凝土層為樹脂混凝土層。6.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述第二粘結層為樹脂層。7.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述第一混凝土層的厚度為2.5?3cm，所述第二混凝土層的厚度為2.5?3cm。8.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述第一粘結層的厚度為I?2mm，所述第二粘結層的厚度為I?2mm。9.如權利要求1所述的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，其特征在于，所述鋼橋面板層上與所述第二粘結層相接觸的一面設有蜂巢狀凹槽。
【專利摘要】本實用新型涉及一種大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝層結構，從上至下依次設有第一混凝土層、第一粘結層、第二混凝土層、第二粘結層和鋼橋面板層。本實用新型通過對橋面鋪裝層結構的改進，增加了整體的結構穩(wěn)定性和韌性，在低溫下能夠有效降低了載荷應力，在高溫下能夠充分回彈，減少永久變形，避免了推移剪切力的破壞。
【IPC分類】E01D19/12, E01D19/08
【公開號】CN204780577
【申請?zhí)枴緾N201520422133
【發(fā)明人】李小鵬, 趙澤, 倪慶
【申請人】南京道潤交通科技有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月18日