一種道路的邊界結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，屬于道路工程鋪設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，道路的兩側(cè)邊界處均設(shè)置有路緣石，其目的一方面是當(dāng)?shù)缆烦惺茌d荷時(shí)，路緣石能夠阻止其向兩側(cè)移動(dòng)的趨勢，并且能夠防止道路下側(cè)的泥沙層流失，從而避免道路出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象；其設(shè)置路緣石另一方面的目的是給路邊停車提供警示，方便駕駛員進(jìn)行停車。
[0003]但現(xiàn)有路緣石均屬于獨(dú)立的限位單元，若干路緣石之間缺乏連接，當(dāng)路面某一位置連續(xù)承受較大載荷時(shí)，其無法阻止道路向兩側(cè)移動(dòng)的位移，因此，仍然會(huì)導(dǎo)致道路出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象；而且現(xiàn)有路緣石結(jié)構(gòu)均為長方體，雖然能夠給予駕駛員停車時(shí)警示，但當(dāng)駕駛員操作失誤或道路較窄時(shí)，亦或其他情況，車輛在停車過程中輪胎難免會(huì)碰觸到路緣石，有時(shí)因擠壓力過大，會(huì)導(dǎo)致輪胎爆胎的現(xiàn)象發(fā)生，給車輛帶來損壞，因此，有必要對(duì)現(xiàn)有路緣石進(jìn)行改善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有道路邊界結(jié)構(gòu)對(duì)道路向兩側(cè)移動(dòng)的限位作用薄弱，且現(xiàn)有路緣石在車輛停車過程中與輪胎發(fā)生碰觸擠壓后，容易導(dǎo)致車輛爆胎的問題，進(jìn)而提供一種道路的邊界結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0006]—種道路的邊界結(jié)構(gòu)，包括路緣石，若干塊所述路緣石沿道路的邊界排列設(shè)置，任意兩個(gè)相鄰的所述路緣石之間通過外界介質(zhì)互相連接，所述路緣石具有第一坡面和第二坡面，所述第一坡面的下邊緣與所述道路的路面邊緣重合。
[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述第二坡面的下邊緣與所述第一坡面的上邊緣重合。
[0008]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述第一坡面上設(shè)有凸棱或凹槽。
[0009]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述第一坡面與所述第二坡面具有不同的坡度。
[0010]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述路緣石由混凝土現(xiàn)場澆筑而成。
[0011]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述路緣石的底部設(shè)置有凸起，所述凸起插入邊界的基坑內(nèi)。
[0012]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述外界介質(zhì)為任意兩個(gè)相鄰的所述路緣石之間預(yù)埋的鋼管或鋼筋。
[0013]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述外界介質(zhì)為混凝土。
[0014]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述凸起的高度為50-100mm。
[0015]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述路緣石的高度為200-700mm。
[0016]本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型公開的道路邊界結(jié)構(gòu)，利用外界介質(zhì)將沿道路鋪設(shè)邊界設(shè)置的若干塊路緣石之間相互連接，使若干塊路緣石之間形成為一個(gè)整體，可保證路緣石具有足夠的限位作用，保證路面任意位置承受較大載荷后的平整性，路緣石設(shè)置的第一坡面具有對(duì)車輛緩沖和警示的作用，防止車輛停車時(shí)，輪胎與路緣石之間發(fā)生擠壓爆胎；設(shè)置第二坡面具有對(duì)車輛限位作用，防止車輛越過第一坡面而發(fā)生危險(xiǎn)；在第一坡面上設(shè)有凸棱或凹槽，增大輪胎與第一坡面之間的摩擦力，具有防滑作用；路緣石采用混凝土現(xiàn)場澆筑的方式較預(yù)制方式相比，無需對(duì)路緣石與邊界基坑之間的縫隙進(jìn)行處理，可提高施工效率，外界介質(zhì)可選用鋼管、鋼筋或混凝土，其連接任意兩個(gè)路緣石后，可以承受較大的扭矩力和彎曲力，限制了任意兩個(gè)相鄰的路緣石之間發(fā)生相對(duì)位移；路緣石底部設(shè)置的凸起，是為了增強(qiáng)路緣石與邊界基坑之間的連接力，進(jìn)而進(jìn)一步加強(qiáng)路緣石的限位作用。
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有道路邊界采用傳統(tǒng)路緣石的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型路緣石的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型道路邊界結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3沿A-A位置的剖視圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型道路邊界結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中1-路緣石；Ia-凸起；lb_第一坡面；Ic-第二坡面；2-道路；3-鋼管；4-混凝土 ；5_泥沙層；6_路基層；7_凸棱。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]結(jié)合圖1所示，現(xiàn)有道路2鋪設(shè)的邊界通常采用傳統(tǒng)的路緣石I進(jìn)行限位，多塊路緣石I被設(shè)置在道路2兩側(cè)的邊界處，由于路緣石I填埋于道路2兩側(cè)邊界的基坑中，并對(duì)路緣石I周圍的土壤進(jìn)行了夯實(shí)處理，使得路緣石I具有一定的穩(wěn)定性，但當(dāng)?shù)缆?承受較大載荷時(shí)，道路2就會(huì)形成向兩側(cè)邊界移動(dòng)的趨勢，此時(shí)由于每個(gè)路緣石I都為獨(dú)立的限位單元，因此路緣石I的限位作用不足以抵擋道路2向兩側(cè)邊界移動(dòng)的位移，導(dǎo)致路緣石I向外側(cè)傾斜，道路2則出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象，即呈現(xiàn)損壞狀態(tài)；且現(xiàn)有的路緣石I為長方體結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛輪胎與現(xiàn)有的路緣石I碰觸擠壓后，容易發(fā)生爆胎。
[0025]如何避免上述問題的發(fā)生，本實(shí)用新型給出了兩個(gè)優(yōu)選地實(shí)施例可以解決上述問題。
[0026]實(shí)施例一:
[0027]結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例采用的路緣石I具有第一坡面lb，第二坡面lc，第一坡面Ib的下邊緣與道路2路面的邊緣重合，第二坡面Ic的下邊緣與第一坡面Ib的上邊緣重合，在第一坡面Ib上設(shè)置有凸棱7，當(dāng)然，也可根據(jù)需要，設(shè)置凹槽，設(shè)置凸棱7的目的是為了車輛輪胎與第一坡面Ib接觸時(shí)能夠防滑，增大車輛輪胎與第一坡面Ib之間的摩擦力；第一坡面Ib具有緩沖和警示作用，當(dāng)車輛輪胎與路緣石I的第一坡面Ib接觸后，車輛輪胎并不會(huì)路緣石I之間發(fā)生擠壓，而是順著第一坡面Ib的坡度繼續(xù)運(yùn)行，此時(shí)，駕駛員會(huì)由于車輛發(fā)生傾斜而及時(shí)調(diào)整停車位置，從而避免車輛輪胎被擠爆的現(xiàn)象發(fā)生，且第二坡面Ic具有限位作用，防止車輛越過第一坡面Ib而對(duì)車輛發(fā)生損壞或發(fā)生危險(xiǎn)；第一坡面Ib與第二坡面Ic具有不同的坡度，優(yōu)選地，第一坡面Ib的坡度小于第二坡面Ic的坡度，能夠使第一坡面Ib達(dá)到更好地緩沖和警示效果，同時(shí)也能使第二坡面Ic實(shí)現(xiàn)更好地限位功能。
[0028]結(jié)合圖3和圖4所示，鋪設(shè)道路2需要對(duì)鋪設(shè)路段的土壤進(jìn)行預(yù)處理，包括需要設(shè)置路基層6，路基層6上需要30-50mm厚度的泥沙層5，在泥沙層5兩側(cè)的邊界處需預(yù)留深300-500mm、寬80-100mm的邊界基坑；預(yù)處理完成后，開始鋪設(shè)道路2，鋪設(shè)完畢后，最后需要對(duì)道路2兩側(cè)的邊界基坑現(xiàn)場澆筑混凝土，每塊路緣石I澆筑前都由模具進(jìn)行定位，并且任意兩塊路緣石I之間在澆筑前的模具內(nèi)都預(yù)埋有鋼管3進(jìn)行搭接，澆筑完成后，鋼管3將多塊路緣石I連接在一起，即將多塊路緣石I組成了一個(gè)整體對(duì)道路2進(jìn)行限位，其能夠抵抗道路2向兩側(cè)邊界移動(dòng)的力，而且解決了泥沙層5向兩側(cè)邊界流失的問題；路緣石I的底部還設(shè)置有凸起la，凸起Ia的高度為50-100_，優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的凸起Ia的高度為70_，不但可節(jié)省材料且施工難度相對(duì)較低，凸起Ia可以抵擋路緣石I向外側(cè)發(fā)生傾斜的趨勢，進(jìn)一步增強(qiáng)了路緣石I的限位效果；采用現(xiàn)場澆筑的方式，可以按照邊界基坑的范圍進(jìn)行澆筑，無需用土壤填埋邊界基坑與路緣石I之間的縫隙，并無需對(duì)路緣石I周邊土壤進(jìn)行夯實(shí)處理，提高了施工效率；澆筑完后需保證路緣石I的高度為200-700mm，優(yōu)選地，從節(jié)省材料并兼顧限位穩(wěn)定性的角度考慮，路緣石I的高度優(yōu)選500_，當(dāng)然，這也需要依據(jù)道路2的高度進(jìn)行調(diào)整。
[0029]當(dāng)然，本實(shí)施例中的鋼管3也可以選用鋼筋進(jìn)行代替，這是本領(lǐng)域人員無需花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠得到的。
[0030]實(shí)施例二:
[0031]結(jié)合圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處僅在于，本實(shí)施例采用連接任意兩塊路緣石I之間的外界介質(zhì)為混凝土 4，利用混凝土 4的粘結(jié)力將若干塊路緣石I連接在一起，使多塊路緣石I形成一個(gè)整體，同樣具有強(qiáng)大的限位作用，并且施工更加容易，施工成本更加低廉。
[0032]上述兩種優(yōu)選的實(shí)施例均能夠保證路面任意位置承受較大載荷后，其路面依然保持平整；能夠防止車輛停車過程中，輪胎與路緣石I之間擠壓，發(fā)生爆胎現(xiàn)象。
[0033]以上實(shí)施例只是對(duì)本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對(duì)其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括路緣石(I)，若干塊所述路緣石(I)沿道路(2)的邊界排列設(shè)置，任意兩個(gè)相鄰的所述路緣石(I)之間通過外界介質(zhì)互相連接，所述路緣石(I)具有第一坡面(Ib)和第二坡面(Ic)，所述第一坡面(Ib)的下邊緣與所述道路(2)的路面邊緣重合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二坡面(Ic)的下邊緣與所述第一坡面(Ib)的上邊緣重合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一坡面(Ib)上設(shè)有凸棱(7)或凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一坡面(Ib)與所述第二坡面(Ic)具有不同的坡度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述路緣石(I)由混凝土現(xiàn)場饒筑而成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述路緣石(I)的底部設(shè)置有凸起(Ia)，所述凸起(Ia)插入邊界的基坑內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外界介質(zhì)為任意兩個(gè)相鄰的所述路緣石⑴之間預(yù)埋的鋼管⑶或鋼筋。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外界介質(zhì)為混凝土⑷。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起(Ia)的高度為 50-1 OOmnin10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述路緣石(I)的高度為 200-700mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種道路的邊界結(jié)構(gòu)，屬于道路工程鋪設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型公開的道路的邊界結(jié)構(gòu)，包括路緣石，若干塊所述路緣石沿道路的邊界排列設(shè)置，任意兩個(gè)相鄰的所述路緣石之間通過外界介質(zhì)互相連接，所述路緣石具有第一坡面和第二坡面，所述第一坡面的下邊緣與所述道路的路面邊緣重合。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有道路邊界結(jié)構(gòu)對(duì)道路向兩側(cè)移動(dòng)的限位作用薄弱，且現(xiàn)有路緣石在車輛停車過程中與輪胎發(fā)生碰觸擠壓后，容易導(dǎo)致車輛爆胎的問題。
【IPC分類】E01C11/22
【公開號(hào)】CN204825562
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520622878
【發(fā)明人】徐萌, 陳鵬飛
【申請(qǐng)人】黑龍江省中信路橋材料有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月18日